"Moskvich-2141": specifikationer, trimning, reparation

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

Moskvich-2141-personbilen var en framgångsrik modell av AZLK-bilfabriken i Moskva, men den svåra och långa utvecklingsperioden ledde till att personbilen redan var föråldrad och med svaga kraftenheter på transportören. Dessa två faktorer har blivit huvudorsakerna till den låga efterfrågan på M-2141.

Bli en bilfabrik

"Moskvich" - i Sovjetunionen var detta namnet inte bara för invånare i huvudstaden, utan också för små bilar tillverkade av Lenin Komsomols bilfabrik. Bygget av AZLK-fabriken började 1929. Ett år senare öppnades företaget och producerade de första Ford-bilarna av modellerna A och AA. Samma år fick fabriken sitt namn - Kim State Automobile Assembly Plant.

1933 blir företaget en filial av GAZ och går över till produktion av GAZ-AA-bilar. 1945 blev företaget återigen självständigt. Den producerar sina produkter under namnet fabriken för småbilar (MAMZ). Den första lilla bilen med namnet "Moskvich" släpptes 1947, under index 400, och följande årde första exportleveranserna av bilen började.

Utveckling och nedläggning av AZLK

Utvecklingen av MAMZ är förknippad med en ökning av produktionen och lanseringen av nya modeller av personbilar. Ett viktigt steg var utvecklingen och produktionen av den lilla bilen "Moskvich-408", vars miljonte exemplar producerades 1967. Följande år inträffade ett antal viktiga händelser:

• starta byggandet av en ny monteringsfabrik;
• release av Moskvich-412-bilen, samt modifieringar av karosser för kombi- och skåpbilar;
• företaget har fått ett annat namn: Automotive Plant uppkallad efter. Lenin Komsomol (AZLK).

1975 var nästa nyhet Moskvich-2140 - det var nästan en renoverad modell 412. Den första framhjulsdrivna personbilen Moskvich 2141 tillverkades 1986, och den blev den sista för fabriken. Produktionen av den moderniserade Moskvich-2141-45 kallad Svyatogor slutfördes 2002 och AZLK-fabriken likviderades 2010.

Svårigheter i utvecklingen av M-2141

För första gången på bilfabriken började de skapa en framhjulsdriven modell, som skulle ersätta M-412, 1972, men arbetet avbröts. Det beslutades att starta serieproduktion av "Moskvich-2140". Senare erkändes detta beslut som felaktigt, eftersom produktionen av en föråldrad modell avbröt utvecklingen av företaget.

Arbetet med tillverkningen av en framhjulsdriven subcompact fortsatte först 1976. Bilen fick en femdörrars halvkombikaross och en bakhjulsdriven layout. Men det var bestämtöverge bakhjulsdriften och byt till progressiv framhjulsdrift, vilket återigen förlängde utvecklingsperioden.

En annan vändning i skapandet av modellen inträffade när en order mottogs att ta den franska subcompact Simka-1308 som en "donator". Efter ett antal förändringar, förändringar och renoveringar 1986 nådde Moskvich-2141 löpande bandet. Som jämförelse erkändes "Simka-1308" som årets bil 1976.

Design M-2141

Trots förekomsten av en prototyp, lyckades designarna av AZLK skapa ett nästan individuellt utseende för bilen Moskvich-2141. Designen av bilen för åttiotalet av förra seklet var modern och cool. Släta konturer av kroppen såg väldigt intressanta ut, inte ett enda skarpt hörn, en snabb siluett och ett stort område med nya föremål. Soliditet och dynamik gavs till bilen:

• lång huva med präglade stansade ribbor;
• stora hjulhus;
• optik med stort huvud;
• främre stämpellinje som går från framskärmarna till aktern på bilen;
• högt monterad stegad bakre stötfångare;
• bakglas med stor lutning;
• breda kombinerade akterljus.

Mot bakgrund av inhemska Zhiguli och Volga såg M-2141 ut som en utländsk bil.

Inredning

Med moderna standarder, även budgetpersonbilar, ser Moskvich-2141-interiören väldigt dålig och ålderdomlig ut. Det visar:

• stor tvåekrad ratt;
• minimal mängd information på instrumentbrädan, utrustad med en stegvis utskjutande solskärm;
• enkla framsäten med mörka nackstöd;
• dörrmonterade elfönsterhandtag;
• rektangulära värme- och ventilationsdon;
• med en liten innerspegel.

För inredning användes: hårdplast, tyg, polyuretanskum. Visserligen började de redan 1987, på specialbeställningar, tillverka bilar med velourklädsel och installerade elfönsterhissar för alla fönster av sin egen design.

Många bilägare, för att ge komfort till kabinen, utförde oberoende intern justering av Moskvich-2141. För detta ändamål användes följande:

• rattkåpor;
• förstorade speglar;
• nya sätens nackstöd;
• mjuka golv;
• förändrade inredningsmaterial.

En stor bagagelucka ansågs vara en del av bilen, som ökade med de bakre sätena nedfällda för att bilda en platt yta.

Designfunktioner

Även om nyheten var baserad på den franska "Simka" gick fabriksdesigner bort från direkt kopiering. Först och främst använde de en längsgående layout för Moskvich-2141-motorn som ligger framför. Dessutom gjordes detta för kraftenheterna UZAM och VAZ-2106, som traditionellt installerades på bakhjulsdrivna modeller. Motorns längsgående arrangemang bildade en bra axiell viktfördelning av den lilla bilen, vilket gjorde det möjligt att skapa ytterligare dynamiska parametrar, förbättra klättringen och öka längdåkningsförmågan.

Nästa funktion i bilen bör kallas en femväxlad manuell växellåda, som först installerades på inrikes personbilar. Dessutom är de primära och sekundära axlarna i denna växellåda monterade i ett enda horisontellt plan, vilket avsevärt ökade kompaktheten hos hela kraftenheten och följaktligen sänkte huvens linje.

Specialsparrar användes i karossramen, som fungerade som stötdämpare vid en frontalkrock och ökade bilens säkerhet. Den bakre fjädringen fick speciella spiralfjädrar. Vissa bilister, särskilt de som använder bilen för landsresor, installerade fjädrar med ett ökat antal varv som en teknisk inställning för Moskvich-2141 för större tillförlitlighet. MacPherson fjäderben valdes för framfjädringen.

Trots särdragen tillät designen reparationen av Moskvich-2141, som man säger i garaget, vilket ökade bilens attraktionskraft för bilister.

Tekniska parametrar

Nyheten, tillsammans med ett ovanligt utseende, hade tekniska parametrar av hög kvalitet. Moskvich-2141 har följande egenskaper med UZAM-331-motorn:

• klass – liten;
• kroppstyp - halvkombi;
• antal dörrar - 5;
• kapacitet - 5 personer;
• hjulbas - 2,58 m;
• längd - 4,35 m;
• höjd – 1, 40;
• bredd – 1,69 m;
• bruttovikt – 1,48 ton;
• markfrigång - 16,3 cm;
• motormodell - UZAM-331;
• typ - bensin;
• blandningsbildning - förgasare (DAAZ 2140);
• kylning - flytande;
• antal cylindrar – 4 stycken;
• antal ventiler – 8;
• cylinderarrangemang - L-line;
• arbetsvolym - 1,48 l;
• effekt - 71,5 liter. sid.;
• växellåda - framhjulsdrift, mekanisk;
• växellåda - 5-växlad manuell växellåda;
• maxhastighet - 154,6 km/h;
• acceleration till 100 km/h - 17,9 sek;
• bränsleförbrukning (kombinerad) - 6,0 l/100 km;
• bränsletankstorlek - 55,0 l;
• bränsle - bensin AI-92;
• däckstorlek - 165/80R14.

Parametrar för andra kraftenheter som var utrustade med M-2141:

- Modell VAZ-2106-70:

• typ - bensin;
• volym – 1,57 l;
• effekt - 80 hk s.

- Modell UZAM-3317:

• typ - bensin;
• volym – 1, 70 l;
• effekt - 86 hk s.

- Modell VAZ-21213:

• typ - bensin;
• volym – 1, 70 l;
• effekt - 83 hk s.

- Modell Ford-XLD418:

• typ - diesel;
• volym – 1,75 l;
• effekt - 60 hk s.

- Modell Renault-F3R:

• typ - bensin;
• volym – 2,00 l;
• effekt - 113 hk s.

Husbilsmotorer var mer populära bland bilägare. Trots de föråldrade modellerna minskade de reparationskostnaderna på grund av tillgängliga reservdelar till Moskvich-2141 i händelse av ett haveri.

Underhålls- och reparationsarbete

Initi alt reparations- och underhållsarbete för ägarna berodde främst på bilens dåliga byggkvalitet. Därför, för den nya bilen, bröts nästan alla fästelement, läckor och gnissel i olika leder eliminerades, kaross och inredningselement justerades. Fönsterskarvar förseglades dessutom för att skydda interiören från vatten.

Rostskyddsbehandlingen av metallelement i bilen utfördes särskilt noggrant på grund av den låga kvaliteten på lacken. Trots detta började kroppen på M-2141, som bilägare sa, mycket ofta blomma på ungefär ett år. Detta gäller särskilt för bilar av de första produktionsåren. Därefter förbättrades målningen, men korrosionsproblemet eliminerades inte helt.

För pålitlig drift, ökad livslängd, minskning av antalet reparationer för Moskvich 2141, fastställdes följande standardiserade underhållsintervall:

• TO-1 - 4000 km;
• TO-2 - 16000 km.

Om den lilla bilen ständigt användes under svåra förhållanden (t.ex. resor på landsvägar), bör körsträckan mellan MOT minskas med 10-20%.

Fördelar ochbilfel

De främsta fördelarna med den nya Moskvich-2141 var:

• framhjulsdrift;
• femväxlad växellåda;
• intressant design;
• rymlig bagageutrymme;
• överkomligt pris:
• bra kryss.

Dessutom, om reparationer behövdes, ansågs reservdelar till Moskvich-2141 inte vara bristfälliga, och själva processen, på grund av bilens design, krävde i de flesta fall inga höga kvalifikationer.

Bland bristerna i sina recensioner noterade ägarna:

• dålig byggkvalitet;
• dåliga rostskyddsegenskaper;
• ingen servostyrning;
• lågeffektenheter;
• dålig ljudisolering och vattentäthet;
• placering av reservhjulet under bilens botten;
• frekventa haverier av elektrisk utrustning;
• knarr i kabinen;
• dålig sikt med vanliga ytterbackspeglar;
• hög bränsleförbrukning.

Ett stort antal brister, såväl som den allmänna ekonomiska situationen, ledde till att AZLK-fabriken, tillsammans med upphörandet av produktionen av Moskvich-2141, också upphörde att existera.