EGR-borttagning: programavstängning, borttagning av ventiler, chiptuning firmware och konsekvenser

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Medan europeiska domstolar högljutt och skandalöst hanterar europeiska ingenjörer som inte gör bilar tillräckligt miljövänliga, köar inhemska bilägare vid bensinstationer för att stänga av eller ta bort avgasåterföringssystemet. Vad är det, varför misslyckas systemet och hur tas USR bort? Vi kommer att överväga alla dessa frågor i detalj i dagens artikel.

Vad är USR?

Även John Lennon uppmanade politiker att ge världen en chans under nästa protester. Till skillnad från politiker har denna uppmaning tagits på allvar av miljöpartister som, i ett försök att ge världen åtminstone en liten chans till räddning, tvingar biltillverkarna att "choka" motorer till de yttersta gränserna. Införandet av ett avgasåterföringssystem eller EGR var tänkt att avsevärt minska de skadliga effekterna av kväveoxider i avgasernabilar.

Detta är den enda uppgiften som USR-systemet löser. Det finns många alternativ för att implementera systemet, men funktionsprincipen för dem alla är densamma - avgaserna matas genom en speciell ventil in i motorn, där de brinner ut ytterligare. Denna princip gör det möjligt att sänka förbränningstemperaturen, särskilt i bensinmotorer. Höga temperaturer är trots allt ett av förutsättningarna för bildning av kväveoxid.

Ingenting annat i bilen påverkas av USR-systemet. Detta är ett rent ekologiskt alternativ för alla moderna motorer. Systemets resurs är inte evig, den är begränsad, särskilt under förhållandena för rysk operation. Det kommer en tid då EGR slutar fungera som det ska. Och sedan är vägen ut ur situationen att ta bort USR från motorstyrningssystemet. För att vara övertygande måste det sägas att den norm alt fungerande avgasåterföringen vid höga hastigheter inte är inblandad ändå, i nödlägen stängs den också av - ventilen stänger helt. Så tillhandahålls i ECU.

En inhemsk förare bör inte vara rädd för att ta bort USR. Den mest obehagliga konsekvensen är det höga innehållet av kväveoxid i avgaserna. Men om du väger allt, så väger den problemfria driften av bilen naturligtvis tyngre än miljöproblemen, eftersom nerverna är dyrare, och miljön redan är dålig.

Hur och varför misslyckas USR?

Bland de typiska problemen med EGR-ventilen är stopp, ett avbrott i ställdonets krets, ventillägessensor, luftläckage. Vart iför vart och ett av haverierna kan andra typer av fel nämnas.

Jamming

Under förbränning av alla typer av bränsle bildas sot. Under drift sätter den sig i ventilen och minskar därmed dess rörlighet. Och naturligtvis, efter en tid, kan ventilen inte längre röra sig. Det finns två alternativ här - ventilen är stängd eller öppen. Ägaren av bilen kommer att ha mer tur om ventilen sitter fast i stängt läge. I det här fallet kommer förbränningsprodukten, nämligen sot, inte att kunna komma in i motorn. Förresten, nu praktiseras mjukvaruborttagningen av USR-ventilen - i det här fallet förblir ventilen fysiskt på sin plats, men den är programmässigt stängd och avstängd. Men detta är inte det bästa sättet.

Skadar och öppen position. Förbränningsavfall faller direkt ner i motorns cylindrar. Om vi överväger hur systemet fungerar, observeras en intressant bild - i de flesta motordriftslägen är USR-ventilen stängd och deltar inte i driften av kraftenheten på något sätt - vid höga hastigheter, under tunga belastningar.

Ventilens främsta fiende är dåliga oljor och dålig bränslekvalitet. Det gäller främst dieselmotorer, även om det även gäller bensinmotorer. Även om de försöker övertyga bilägare om att kvaliteten på inhemskt bränsle är europeisk, är detta inte sant på alla bensinstationer. Och förare får ta bort USR och partikelfiltret.

Motorfel

Det kan finnas ett stort utbud av alternativ här. Till exempel,alla skäl som ökar röken från motorn kommer nödvändigtvis att minska livslängden på USR-systemet. Dessa är ett igensatt luftfilter, luftläckor från boostsystemet, läckande munstycken, förkoksade kolvringar. Detta är viktigt, särskilt för dem som vill att USR ska fungera.

"Suicide" EGR-ventil

EGR-ventilen kan begå ett slags självmord. Detta är en av dess designfunktioner. För att förstå detta måste du överväga processens fysik. På grafen kommer kurvan för intensiteten av oxidproduktion att öka med ökande temperatur. Kurvan som visar produktionen av sot kommer att falla. Någonstans kommer de två linjerna att skära varandra.

Ju mindre dessa kväveoxider i avgaserna, desto bättre för miljön, men dåligt för motorn. Ingenjörer försöker få den mest balanserade lösningen - att minska NO och inte förstöra motorn. Men ju färre oxider, desto svårare är USR:s liv. Under drift dödar ventilen sig själv.

Öppna kretsar för ställdon och sensorer

Detta är ett sällsynt problem, men det händer då och då. Felet kommer att ligga i diskrepansen mellan EGR-ventilens nominella och faktiska läge. För att identifiera behöver du diagnostik av hög kvalitet. Reparationer är dyra, så den bästa vägen ut är att ta bort USR eller inaktivera den.

Lösa problem med USR genom att ta bort

Om noden inte fungerar, då förstår en adekvat ägare att reparationer är dyra. Byte kostar mycket pengar. Därför är det mest populära sättet att lösa problemet chiptuning, borttagning av USR eller mjukvaruavstängning av systemet. Det är billigt,tillförlitligt och utan konsekvenser.

Mekanisk del av processen

I den här processen finns det mekaniska procedurer och programvara. Mekaniskt kommer lösningen på problemet ner på att stänga av flödet genom en inoperativ ventil. Det första en mästare kommer att göra är att installera en speciell kontakt. Det verkar lätt, men det är faktiskt svårare. Lägg inte pluggar gjorda av paronit eller något annat i vägen för avgaser - materialet kommer att brinna ut. Pluggen bör vara av bra stål, och gärna rostfritt stål, minst 3 mm tjock. Att ta bort EGR på en dieselmotor görs på ungefär samma sätt.

Att ta bort ventilen tillsammans med kylvätskan kan vara en utmaning. Om ventilen har en kylare, installeras pluggar på munstyckena. Detta fungerar på M-serien från BMW. Men på Volkswagen eller BMW i N-serien finns ingen sådan kylare, och kylsystemet är ringat.

I de flesta tjänster gör mästarna ett utmärkt jobb med den mekaniska delen. Men med mjukvarudelen, när man raderar USR, finns det fel, och ofta.

Soft

Först och främst måste du programmässigt förbjuda EGR-ventilen från att öppnas. Om programmeraren hittar ett återcirkulationssystemkort i firmware, är detta bara halva striden - det är svårare att ta bort fel på USR, eller snarare att utföra en fullständig mjukvaruborttagning av USR. Här gör vissa experter för mycket, och under kniven går något som inte bör tas bort. Sedan är det en lång och svår process att eliminera konsekvenserna av sådana raderingar. Det är ganska dyrt.

Men du måste stänga av nödläget, där systemet skickar motorn på grund av ett icke-fungerande system. På vissa bilar måste du kalibrera om kartorna med flyg. Det sista sättet är att beordra ventilen att stänga. Denna metod är motiverad, men inte alltid. Det är bra när ventilen inte är fysiskt tillgänglig. Tillförlitlighet är inte absolut.

Slutsats

Som framgår av artikeln, om återvinningssystemet har blivit föråldrat eller snart kommer att bli föråldrat, så är det inte lönsamt att reparera det, och det är ingen idé. Och att ta bort EGR kommer inte att få några konsekvenser. Bilen kommer att köra som den gjorde.