Kuggremmen gick sönder: konsekvenser och vad ska man göra härnäst?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Så tidigt som för 20 år sedan installerades en kamkedjedrift på nästan alla maskiner. Användningen av kuggremmar på den tiden skapade förvirring bland många bilister. Och ingen kunde ha trott att om några år skulle just en sådan design användas på alla moderna bilar. Tillverkare förklarar detta med att bältet, till skillnad från kedjan, är mindre bullrigt, har en enklare design och låg vikt. Men ingenting varar för evigt. Vad ska man göra om kamremmen går sönder? Om detta och mer - senare i vår artikel.

Skillnader från kedjedrift

Under drift slits kedjedrevet praktiskt taget inte ut. Den håller lika länge som själva motorn. Ja, det är bullrigare, ibland sträcker det sig, men till skillnad från ett bälte kommer det aldrig att glida eller gå sönder. Kedjan får inte vara spänd. När det gäller ett bälte måste det spännas med jämna mellanrum. Och fel spänning kan provocera fram en skevhet påtänder. På grund av detta kommer motorn inte att fungera korrekt, och elementets livslängd förkortas avsevärt.

Böjer ventilerna?

Bland bilister finns en uppfattning om att om Renault kamremmen går sönder så böjs ventilerna omedelbart. Delvis är det. Men inte alltid. Allt beror på komplexiteten i motordesignen. Om detta är en "shesnar" kommer det definitivt att bli en böj i ventilerna

Bilar med 2 ventiler per cylinder (intag respektive avgas) anses vara mer pålitliga i detta avseende. Men återigen, det finns undantag (ta till exempel den sovjetiska "åtta", 1, 3-liters förgasare). När det gäller en kedja är det mycket enklare. Hon börjar ringa högt. Och detta buller kan fortsätta ganska länge - en, två, tre tusen kilometer. Tills bilägaren tröttnar på detta ljud och kommer fram till att något är fel här. Kedjan är, till skillnad från bältet, väldigt "uthållig" i detta avseende.

Vad leder detta till?

Om din kamremmen går sönder kan konsekvenserna bli annorlunda. Som vi sa tidigare beror allt på utformningen av kraftenheten. Här kan du styras av principen "ju enklare motor, desto mer pålitlig är den." När ventilen inte når kolvkronan på motorn vid TDC händer inget. I det här fallet, om kamremmen är trasig, kan endast köp av en ny produkt registreras i utgiftsposten. Alla ventiler kommer att förbli intakta utan att skada spindelgeometrin.

Men det är inte alltid ett bältesbrott inträffar med en så lätt samling. Om din bil har 2 insugs- och avgasventiler per cylinder (vilket är de flesta bilar från före 2000-talet), finns det en god chans att de böjs. Användningen av en sådan tidsdesign syftar till att öka kraften. Men om kamremmen går sönder blir konsekvenserna väldigt tråkiga. I detta fall stannar kamaxlarna (av vilka det finns två) i det läge där haveriet inträffade. Svänghjulet, som inte vrids av tröghet, roterar vevaxeln, vilket orsakar en kollision mellan stången och kolven.

Om haveriet inträffade vid tomgång och i neutralläge, kommer deformation av 2-3 element att inträffa. Om kamremmen (16 ventiler) går sönder (och vid hög hastighet, vilket händer i 90 procent av fallen), böjer det alla element utan undantag. För att ersätta dem krävs demontering av cylinderhuvudet.

Men även om flera element är böjda rekommenderar experter att du byter hela ventilenheten. Styrbussningarna deformeras också med hastighet. Som ett resultat kommer en ersättning eller kostsam reparation av cylinderblocket att krävas. Om hastigheten och varven är för höga är detta tillräckligt för att deformera kolven i kontakt med ventilen. Det är ingen mening att reparera den - bara en ersättning.

Vilka motorer är mest opålitliga när de är trasiga?

Enligt statistik har DOHC-motorer, såväl som enheter från japanska tillverkare (Nissan, Toyota, Subaru) en hög tendens till deformation och skador. Den enklaste ochföljaktligen är pålitliga åttaventilsmotorer med en kamaxel (SOHC). Installerad på Nexia, Lanos och Lacetti.

Diesel

Vad som helst skräckhistorier berättas om åtta- och sextonventils bensinmotorer, har dieselenheter fortfarande de allvarligaste konsekvenserna.

På grund av den mer komplexa designen har ventilerna i TDC-läget nästan inget slag. Därför, om kamremmen på en dieselmotor går sönder, kommer ett antal noder att deformeras. Dessa är kamaxlar med lager, vevstakar (som visas på bilden ovan) och stötstänger. Cylinderblocket kan också bytas ut.

Reasons

Det finns många faktorer som orsakar ett avbrott:

• Får olja och smuts på gummibeläggningen. För att förhindra att detta händer stängs denna enhet försiktigt med en plastlåda, som är bultad på båda sidor. När ett element bryts eller byts ut deformeras detta hölje ofta, vilket gör att främmande föremål kan komma in i mekanismens yta igen.
• Naturligt slitage på elementet eller fabriksfel.
• Kil av vattenpumpen, eller i vanligt folk "pump". Det är nära relaterat till den här mekanismens funktion.
• Kilspänningsrulle, kamaxel eller vevaxel. Det är mycket svårt att orsaka ett haveri av de två sista, vilket inte kan sägas om en pump eller en rulle.

Ersättning

Om kamremmen är trasig (det är en VAZ eller en utländsk bil - det spelar ingen roll), är det första steget att installera ett nytt element. De delar två skälpratar om den kommande ersättaren:

• Naturligt slitage. Tillverkare rekommenderar att man byter ut elementet minst en gång var 80 tusen kilometer. Det är dock inte ovanligt att ett bälte "vårdar" 150-200 tusen utan deformationer och visselpipor. Men det betyder inte att du kan skjuta upp bytet på obestämd tid. Detta är fyllt med dyra reparationer.
• Mekanisk skada. Bältets struktur kan skadas på grund av grova installationsfel. Detta är en missmatchning av märken, otillräcklig eller överdriven spänning av elementet. Även bältet går sönder (oftare flyger det bara av) under aktiv körning "före cutoff", vilket åtföljs av kraftig inbromsning. Om bilen är flisad med en cutoff-offset kommer bältet sannolikt att gå sönder. Därför bör du inte ofta köra bilen i läget för hård belastning.

Under långvarig drift är det viktigt att vara uppmärksam på graden av spänning av elementet och vid behov dra åt det. Förekomsten av olika tårar och sprickor på dess yta är oacceptabel. Förresten, ett löst bälte kan flyga av märkena. I detta fall kommer upploppet mellan spetsen på kamaxelhuset och dess kedjehjul att vara mer än en centimeter.

Förebyggande

För att inte plötsligt skada kamremmen (8 ventiler) måste du övervaka dess yttre tillstånd och lyssna på motorns funktion. Om du har det minsta tvivel, var uppmärksam på gasdistributionsmekanismen.

Kom ihåg att det är mycket enklare och billigare att byta ut ett bältereparera motorn. Om den avger karakteristiska gnisslor eller sjunker när motorn stängs av är detta det första tecknet som indikerar att den byts ut. Vissa förare tror att han "springer in" på det sättet. Detta är en lögn - remmen ska fungera ordentligt från de första sekunderna av att starta motorn. Du behöver inte ofta dra i den - sladden tenderar att sträckas och tappar därmed styrka. På grund av detta spricker bältet eller flyger av märkena. Om det ofta förekommer avlat har du troligen installerat en defekt del. För att undvika kilar på axlarna och pumpen, överhett inte motorn och försök att inte använda den i ett hårt sportläge.

Arbetskostnad

Om kuggremmen gick sönder (inklusive 2112) utan att böja ventilerna, blir kostnaden för att byta ut den cirka 500 rubel. Men om du har vissa färdigheter kan du göra det själv. Således kommer uppdelningsbudgeten inte att överstiga tusen rubel.

Samtidigt rekommenderas det att kontrollera skicket på pumphjulet på pumpen och spännrullen - de ska rotera mjukt, utan ljud och spel. Om en kil har inträffat och byte av ventiler och reparation av cylinderblocket krävs, kan kostnaden för arbetet nå 40-50 tusen rubel. Om det här är en gammal utländsk bil är det lättare att installera en kontraktsmotor från demontering - i vissa fall är det verkligen billigare än att reparera en gammal. Tja, för att förhindra en sådan situation, övervaka elementets spänning och dess yttre tillstånd, och viktigast av allt, observera utbytesfrekvensen på 60-80 tusen kilometer. Även om efter denna period bältet inte representeraren fara (utan deformationer och främmande ljud), kommer det inte att vara överflödigt att spela det säkert genom att installera ett nytt element i dess ställe.

Så vi kom på vad vi skulle göra om kamremmen gick sönder.