Amfibiefordon VAZ-2122. VAZ-2122: specifikationer, foto

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Historien om en så underbar modell som 2122 VAZ bör börja med att den förtjänar särskild uppmärksamhet. I en tid präglad av den växande bilindustrin i Sovjetunionen skapades många underhållande projekt som förbryllade fantasin. Ett stort antal experimentella prover med ofattbara egenskaper och prestanda gav hopp om stor framgång. Den instans som granskas är inget undantag. Amfibiefordon fick stor uppmärksamhet. Och VAZ-2122-bilen (dess foto presenteras i vår artikel) designades precis för att övervinna alla typer av land- och vattenhinder.

Den ryska bilindustrin är meningslös och skoningslös

Det här är frasen som du ofta kan höra inte bara från bilisters läppar utan också från dem som aldrig har upplevt att köra fordon. De flesta av dessa uttalanden är exakt kopplade till skapelserna av AvtoVAZ. På det logiska"Varför?" det finns många olika versioner av svaren.

Vissa människor gillar inte utseendet, andra gillar inte den nödvändiga eller onödiga funktionaliteten. Många klagar på den låga tillförlitligheten, och även de moderna kulturerna "BPAN", Loud Sound och liknande orsakar i allmänhet en storm av känslor, ibland positiva och ofta mycket negativa. Hur många människor - så många åsikter. Men glöm inte att Volga Automobile Plant inte alltid var så tråkigt och av samma typ, och de bilar som produceras här med vissa intervaller fortsätter att glädjas än i dag.

Hur allt började

Med öppnandet av Volga Automobile Plant visade militären stort intresse för att skapa ett terrängfordon för militären för användning under extrema förhållanden. Från början stöddes inte idén om att utveckla 2122 VAZ-modellen av fabriksledningen.

Den första rörelsen mot planeringen av en sådan instans startade i slutet av 1970. Sedan instruerades designers och planerare att utforska utsikterna för marknaden för arméfordon och jeepar, samt resultaten av användningen av de senare under militära konflikter i Mellanöstern och Vietnam. Av alla tillgängliga modeller valdes International Scout, Ford M151, såväl som inhemska UAZ, inte bara seriella utan också lovande.

Första utvecklingen

Experimentell terrängfordon-amfibie VAZ-2122 "River" utvecklades ursprungligen på initiativ av anläggningen och Peter Prusov var ansvarig för projektet. Huvudplanen var att skapa en utilitaristisk arméjeep. Trots detta gjorde militären snart en begäran, vilket tydde påförmågan att korsa vattenhinder inte bara på hjul utan även flytande.

I början av 1971 presenterade Yuri Danilov den första detaljerade ritningen av ett amfibiefordon. När A. Eremeev 1972 utsågs till positionen som projektdesigner började han bygga en fullskalig modell. En sådan presenterades för konstnärliga rådet 1974 och godkändes omedelbart. Utåt förrådde den första VAZ-2122, vars foto kan ses i artikeln, inte sin sjöfågelkaraktär. Faktum är att bilen såg ut som en helt vanlig SUV, oförmögen att manövrera på vattnet.

Likhet med VAZ-2121 Niva

Sedan modell 2122 byggdes på basis av den ökända Niva, var de yttre skillnaderna från dess stamfader i groddjuret inte så allvarliga. Givetvis har måtten ökat något på grund av kroppens speciella form. Men den tekniska fyllningen förblev praktiskt taget oförändrad - samma 1,58-liters motor och växellåda med en något ökad utväxling av huvudparet, som blev lika med 4,78.

Naturligtvis var karossen något moderniserad, vilket märktes främst från botten av bilen. För att skydda mot inträngning av oönskad fukt på viktiga komponenter i chassit, växellådan och motorn, såväl som för jämn gång på vatten, gjordes botten av 2122 VAZ-modellen platt och helt förseglad. Naturligtvis gick detta inte obemärkt förbi för några av problemen i samband med överhettning av enheterna.

E2122 - första proven

Så, 1976, gjordes de två första prototyperna. Efteralla nödvändiga förberedelser började deras fältförsök. Det första som var fantastiskt var tålamodet. Även efter att ha ökat de totala dimensionerna och vikten övervann bilen lätt alla landhinder i nivå med sådana jeepar som till exempel UAZ.

Vattenbarriärer blev inte heller något hinder, som inte kunde annat än glädjas. VAZ-2122 (amfibiskt terrängfordon i den första serien) visade sig vara ganska framgångsrik, förutom en. På grund av den stängda botten började det uppstå brister i kylningen av motorn och transmissionsenheterna. Som ett resultat - överhettning och oförutsedda haverier. Nya utvecklingar var på väg, och snart såg den andra serien av enheten ljuset.

2E2122 - arbeta med buggar

1978 visade resultaten av ett noggrant arbete med projektet. Två prototyper producerades igen, som utåt förblev praktiskt taget oförändrade. Huvudfunktionen var backspeglarna lånade från KamAZ. Tester som började 1979 visade tyvärr att problemet med överhettning av enheterna förblev på samma nivå.

Dessutom kunde inte transmissionen av modell 2122 VAZ stå emot de belastningar som militären skapade för den. Den främsta orsaken till haverier låg i förändringen i förhållandet mellan växellåda och hjulpar. Som ett resultat har projektet nått en djup återvändsgränd.

För att förhindra funktionsfel var en detaljerad omarbetning av växellådan en nödvändig åtgärd, vilket kunde innebära avvikelser med förloppet av sammanslagningen med Niva. Detta krävde stora utgifter och det hade varit nödvändigt att underlätta det heladesign för att minska belastningen på huvudkomponenterna och sammansättningarna. Dessa förändringar stod i hög grad i strid med kundernas krav. Men den 27 augusti 1981 godkändes just en sådan utveckling för att ytterligare föra projektet till liv.

3E2122 - global återuppbyggnad

Innan det tredje provet släpptes gjordes globala förändringar, tack vare vilka VAZ-2122-bilen fick rätten till vidareutveckling. Ändringar utformades för att öka stabiliteten i hela strukturen av det amfibiska terrängfordonet. 1982 kom de första prototyperna, som var mindre än de tidigare i storlek.

Bakre överhäng minskat med 100 mm. Faktum är att dimensionerna blev jämförbara med VAZ-2121 Niva, och däcken installerades från den "odödliga symbolen för den ryska bilindustrin." Huvudparet byttes också, vilket gav det en utväxling lika med 4,44. Dessutom kom en minskning av nyttolasten till 360 kg från 400 kg överens med kunden, och den totala volymen bränsletankar reducerades till 80 liter istället för tidigare 120. Minskningen av tjockleken och höjden på metallen från vilken stötfångaren gjordes visade sig vara effektiv.

3E2122: testresultat

Den tredje modifieringen visade sig vara den mest framgångsrika. Ersättningen av motorn med en mindre kraftfull (VAZ-21011), med en volym på 1,3 liter, överenskommen med kunden, gjorde det möjligt att uppnå större tillförlitlighet hos enheten. Den främre växellådan visade sig vara placerad utanför huvudkroppen, som fortfarande var så tät som möjligt. Och tack vare ökningen av kylradiatorn och tillägget avden andra fläkten ökade kylhastigheten för överföringsväskan.

Alla dessa innovationer hjälpte till att övervinna de tidigare bristerna, och under testerna visade sig VAZ-2122-bilen, vars tekniska egenskaper vid den tiden överträffade alla förväntningar, vara utmärkta.

Permeabiliteten på land och vatten har inte försämrats, även trots minskad motorstorlek och hjul med mindre diameter. Det fullständiga testprogrammet genomfördes i Turkmenistans öknar och passen i Pamirs. Och allt detta terrängfordon stod emot perfekt.

Series 400 - det fjärde utvecklingsstadiet

År 1983, på basis av den tredje generationen av 2122-serien, skapades tre prover med numren PT-401, 402 och 403 tilldelade dem respektive. De förbereddes specifikt för testning på delstatsnivå.

Under mer än ett halvt år av alla typer av kontroller sträckte proverna en sträcka på 30 000 km och höll sig flytande i mer än 50 timmar. Efter avslutad slutsats drog den statliga kommissionen slutsatsen att VAZ-2122-bilen (flytande Niva) testas enligt de grundläggande kraven och även uppfyller kraven i statliga och industristandarder, TTZ och andra NTD..

Dessutom fanns det en fras enligt vilken jeepen rekommenderades för massproduktion och adoption. Det var bara nödvändigt att korrigera bromsarnas otillräckliga tillförlitlighet under höga höjder, eftersom bromsen på relativt höga höjder (4000 m över havet och mer)vätskan kokade på grund av lågt tryck.

500- och 600-serien – små innovationer

1985 markerade lanseringen av den 5:e generationen av testbitar. Alla kommentarer om den fjärde serien togs i beaktande, och ytterligare 10 exemplar av VAZ-2122 såg ljuset, vars tekniska egenskaper blev möjliga att implementera i alla väder och naturliga förhållanden.

Enligt obekräftade rapporter var 5 (eller 6) av dessa fordon i tjänst med olika militära enheter och användes för arméns behov. De återstående 4 maskinerna blev kvar på fabriken för sina egna tester.

Som ett resultat gav bara positiva recensioner av militären, tillsammans med jägares och fiskares stora intresse för detta mirakel av ingenjörsteknik, hopp om serieproduktionen av modellen. Det fullständiga testprogrammet fick den statliga kommissionen att åter rekommendera det amfibiska terrängfordonet för massproduktion 1986. Och 1987 präglades av utgivningen av tre exemplar av den sjätte serien, där några innovationer från fabrikens ingenjörer implementerades.

Spökbil

Trots modellens stora framgång och endast positiva recensioner, i allmänhet, började inte den planerade småskaliga produktionen. Faktum är att i slutet av fälttesterna av den 6:e serien behövde militären inte längre en flytande bil från företagets befälhavare, och de 6 miljoner rubel som var nödvändiga för att starta produktionen visade sig vara en outhärdlig summa för staten och AvtoVAZ att höja.

Projektet stängdes och bilen förvandlades till ett spöke. i alla fallde sista exemplen finns fortfarande, men finns på olika museer. VAZ-2122, vars foto nu är en av de sista påminnelserna om det, har blivit en ouppfylld dröm för många entusiastiska fans av projektet.

I händerna på en modern ägare

Ett av exemplaren av den sjätte serien, efter att projektet förkortades, hamnade i händerna på en av ledarna för skapandet och produktionen av Reka. Tack vare den erfarenhet som vunnits under årens utveckling, restaurerade Valery Domansky VAZ-2122 "Floating Niva".

Beskrivning av denna instans kan ta många utskrivna sidor. Men från allt detta är det bara värt att markera ögonblicket när amfibie fortfarande tillhörde Valery Ivanovich (nu är det i museet för AvtoVAZ-utrustning). Innan bilen direkt överfördes till utställningen lyckades journalister från Autoreview köra den, som var otroligt nöjda med byggkvaliteten och enhetens kapacitet. Från recensionen kan du ta reda på att bilen på land beter sig som en vanlig Niva, men när VAZ-2122 börjar "simma" har den ingen motsvarighet. Det amfibiska terrängfordonet övervinner perfekt inte bara reservoarer med stillastående vatten, utan också flodströmmarna. Efter att ha kommit ut "torrt ur vattnet" fortsätter även rörelsen på land utan svårighet. Med ett ord, inte en bil - en dröm!

Lite sorg

Tyvärr kan denna del av fordonsindustrin inte betraktas från en konsumentnischsynpunkt. Stängd vid introduktionsstadiet i produktionen var enheten en stor framtidsutsikt och ett hopp för många ivrige jägare och fiskare. Trots den relativt låga effekten, mengoda längdåkningsförmåga på alla typer av jord och vattenyta, "floden" var aldrig avsedd att hamna i händerna på sanna fans.

Det är värt att notera att perioden för vilken serieproduktionen av groddjur planerades blev ganska svår i Sovjetunionens länders historia. Kanske är det därför som en sådan storskalig utveckling har sjunkit i glömska. Redan i den moderna världen har behovet av dem försvunnit, och de har ersatts av svävare och andra innovationer inom bilindustrin. Som ett resultat har ett av de mest lovande och ovanliga projekten i hela den inhemska bilindustrin blivit den omedvetna finalen av ingenjörskonsten.