MAZ-501: foto och specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

I början av 50-talet av förra seklet utvecklade bilfabriken i Minsk aktivt den fyrhjulsdrivna flaklastbilen MAZ-501. Till en början var bilen planerad att användas i armén. Modifieringen var utrustad med en överföringslåda, en främre drivaxel, en 200G ombordplattform, dubbla bakhjul med traditionell däckstorlek. Prototyperna imponerade inte på militärkunder, liksom representanter för bilindustrin. Den enda avdelningen som uppmärksammade bilen var skogsministeriet, som är i stort behov av kraftfulla timmerbilar.

Skapelsens historia

Vid tillverkningen av MAZ-501 ombads designers att överväga möjligheten att skapa en specialiserad timmerbärare med dragkrok och brits. Huvudsyftet med den uppdaterade utrustningen är transport av virke upp till 35 meter långt i olika sortiment med hjälp av en upplösningsvagn. Den totala lastkapacitetsparametern planerades till cirka 15 ton. Dessförinnan togs materialet ut på vanliga flakfordon, vars plattformar förvandlades till specialhästar redan under drift.

För en kort stundtid, tillsammans med TsNIIME, gjorde konstruktörerna lämpliga justeringar. Hösten 1953 kom de första prototyperna. Omfattande tester tog ungefär ett och ett halvt år.

Chassidesign

Vitryska MAZ-501 är den första inhemska lastbilen med permanent fyrhjulsdrift, som gjorde det möjligt att flytta terräng. Biltillverkare i Minsk har kompletterat designen av bilen med en femläges växellåda från den 200:e modellen, samt en "transferväska" med ett par reduktionsväxlar.

Den främre bron är också gjord i originaldesign. Denna enhet är en stålbalk i form av en I-balk, vars framsida är utrustad med en speciell kompakt växellåda (två koniska växlar med spiralkuggar, aggregerade med en mellanhjulsdifferential). Det sista elementet är något förskjutet i förhållande till lastbilens längdaxel, vilket gjorde att det kunde placeras kompakt mellan motorns vevhus och rambalkarna.

Från växellådan överfördes axelaxlarna i skyddsrör till slutdrev. De är bakom fjäderblocken. Denna designfunktion beror på maskinens begränsade höjd, eftersom installationen av en främre drivaxel med en parad växellåda krävde extra utrymme. Tillväxt i denna riktning hölls inom 17-20 centimeter. Det är värt att notera att ökningen av avståndet mellan hjulen och stänkskärmarna underlättade åtkomsten till styrenheten, stötdämpare och stänger.

Andra funktioner

Utväxlingen på timmerbilen MAZ-501 var 9, 81. Framhjulen vände på grund av samverkan mellan pålitliga gångjärn i "twin cardan"-konfigurationen med stift på koniska rullager. Den bakre analogen förblev praktiskt taget oförändrad (från den 200:e versionen).

Vridmomentet överfördes med en asymmetrisk differential i proportionerna 2/3 (till bakaxeln) och 1/3 (till den främre enheten). Denna funktion kompenserar för spridningen av ansträngning under manövrar. För rörelser på hala områden finns ett fullständigt mekaniskt blockeringsläge på två sätt (självavstängning eller mekanisk påverkan).

MAZ 260 5 S-501-motorn lånades från den 200:e versionen nästan utan ändringar, tillsammans med växellådan och kopplingsenheten. Ramen fick förstärkas eftersom den höjdes med 17 centimeter. Som ett resultat har de bakre fjäderfästena ändrats. Den främre upphängningen består av 11 ark per sida och hydrauliska dubbelsidiga stötdämpare.

Standardutrustning

Styrningen på lastbilen i fråga är också hämtad från MAZ-200. Endast rullager lades till i designen, vilket underlättar driften av enheten. Hjulen är stämplade, utrustade med fem hål på skivorna, som Yaroslavl-lastbilar. Oftast användes mönstret "raka trädet" som ett skydd, det nominella trycket i kamrarna var 4,5 atmosfärer. Ett par reservdelar fixerades bakom hytten på stålhållare. Hjulen på dessa element sänktes med hjälp av enheter med kablar.

Bränsletanken kom också från 200:e linjen. Tank installerad påden högra halvan av ramen, dess nedre del är skyddad av ett metallgaller, och toppen är skyddad av ett däck i lastutrymmet. För att komma åt halsen under tankning måste däcksfönstret öppnas först.

Den elektriska utrustningen i MAZ-501-fordonet kompletterades med ett standardljuselement för belysning av lastplattformen på vänster sida av hyttens ribba. Den monterades på ett galvaniserat ställ med förmågan att lyfta 0,5 meter och rotera 360 grader med hjälp av tilt vid behov. Baklyktan och nummerskylten var fästa där.

Ytterligare tillbehör

På baksidan av MAZ-501-bilen, vars foto visas nedan, installerades en dragbalk med speciella hål som tjänar till att fixa den föreslagna korskopplingen av upplösning. Ladda bäddfunktioner:

• dimensioner - 2,4×1,15 m;
• närvaro av hopfällbara ställ;
• element flyttades 250 mm framåt på bakaxeln för att förbättra viktfördelningen;
• fixering av delen i icke-arbetande tillstånd utfördes med hjälp av en speciell fästning, i sned position (för att minska måtten i bredd);
• Gallerstängslet var monterat på en ram, gjord av vinklat järn.

Serieproduktion

De första proverna av MAZ-501 testades i träindustrin (Chervensk). Bilen visade en säker övervinna av alla typer av vägar, terräng och snö, upp till 0,5 meter hög. Baserat på testresultaten beslutade en särskild kommission den dragningenegenskaper, bärförmåga och längdförmåga uppfyller kraven. Dessutom, när det gäller ekonomi, var lastbilen märkbart överlägsen analoger som fanns på den tiden. Den första seriekopian rullade av löpande bandet vid Minskfabriken i december 1955. Massproduktion av timmerbilar har pågått i tio år.

Modernisering

Efter starten av serieproduktionen slutade inte formgivarna att förbättra och uppdatera lastbilen i fråga. Redan efter det 96:e exemplaret installerades ett reservbränsleförsörjningssystem på timmerbilen. Från det 1043:e provet infördes stålrörledningar i designen istället för kopparmotsvarigheter. Lite senare dök MAZ-501-startaren upp på maskinerna med en elektrisk ficklampsvärmare. Ljuddämparen flyttades till vänster rambalk.

Först var lastbilen utrustad med en tvåtakts dieselmotor av typen YaAZ-204A. Dess effektparameter är 110 hästkrafter, volymen är 4,65 liter. Andra "motorer" monterade på MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 hk);
• YAZ-206A sexcylindrig kraftenhet (165 hk).

För att installera den senaste versionen var jag tvungen att bygga upp framsidan av ramen, trycka huven framåt. Dessutom var bilen utrustad med en extra massiv stötfångare. Som praxis har visat var en sådan innovation värd sådana förändringar, eftersom timmerbilens kapacitet ökade avsevärt.

Sista exemplar

På de senaste MAZ-501-modellerna gjordes flera förbättringar av bromsenheten och det elektriska systemet. Belysningselementet flyttades till mitten av taket från hyttens baksida. Batteriet togs ut under sätet. Körriktningsvisare (istället för sidoljus) och mer förseglad optik (delvis hopfällbar) dök upp i förpackningen.