ZIL-133G40: foto med beskrivning, specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

ZIL-133G40-lastbilen är baserad på den legendariska 130:e modellen. Uppdaterade modifieringar har blivit mer praktiska och mer produktiva än deras föregångare. Den inbyggda versionen är utformad för att transportera en mängd olika varor på allmänna vägar.

Specifikationer ZIL-133G40

Följande är parametrarna för bilen i fråga:

• Hjulformeln är 6×4.
• Kapacitet -10 t.
• Vikten på bilen i körklart skick är 7,47 ton.
• Plattformsmått - 6, 11/2, 32/0, 57 m.
• Maximalhastigheten är 85 km/h.
• Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 23,7 l/100 km.
• Bränsletankens volym är 170 l.
• Typ av kraftenhet - dieselmotor V-8.
• Kompression – 18, 5.
• Kraft - 185 eller 200 hk
• Arbetsvolym - 8, 7 eller 9,5 l.

Transmission och koppling

Växling av ZIL-133G40-lastbilen utförs med hjälp av en pneumomekanisk drivning. Bland funktionerna - ventilen för att slå på den verkställande enheten samverkar med tryckaren på den pneumatiska boostern som är associerad med systemetkopplingsställdon.

Detta gör att föraren kan förvälja önskad hastighet i avdelaren utan att använda gas- och kopplingspedalerna, varefter växeln aktiveras genom att helt enkelt trycka ner kopplingspedalen. Bekvämligheten med ett sådant system är särskilt märkbar på vägar med ofta växlande terräng och täckning. Beroende på tillverkningsår hade den manuella växellådan 5 eller 9 lägen. Kopplingstyp - en lamellkoppling med en driven skiva med en diameter på 38 cm.

Bromsar

Bromsenheten innehåller fyra system:

1. Arbetsenhet med atmosfärisk drivning. Spärren på fram- och bakhjulen passerar separat. Systemet styrs av en pedal i hytten och en bromsventil med speciella spakar.
2. Parkeringsbroms används för att fixera maskinen i en sluttning. Systemet styrs även av pneumatik med en specialkran. Bromskamrarna är utrustade med battericeller för att förhindra hjulbromsning på bakaxeln.
3. Auxiliary nod används för frekventa stopp. Samtidigt utjämnas en del av lasten från huvudenheten på grund av bromsning av motorn. Denna funktion förlänger livslängden för hela bromssystemet.
4. Reservenheten är designad för att bromsa ZIL-133G40 i händelse av ett fel i huvudsystemet. Nödbromsarna styrs av en parkeringskran som aktiverar energilagringsenheterna.

Chassi- och fjädringskomponenter

Ramen på bilen i fråga består av ett par stämpladespars. De är anslutna till varandra med hjälp av speciella tvärstänger. De sista elementen är ganska viktiga i strukturens övergripande beteende. Styvhet garanteras av ledernas speciella struktur. Detta är en ganska viktig punkt, eftersom stöden för kraftenheten och relaterade delar är monterade på den första delen, balkarna på den tredje tvärstången, det fjärde elementet är utrustat med kanalhalvor, den femte tvärstången används för att installera draganordningen.

Framhjulen på ZIL-133G40 har en beroende fjädringsenhet med längsgående halvelliptiska fjädrar och teleskopiska stötdämpare. Analogen på bakhjulen är beroende balanserare med momentstänger och fjädrar. Ramdesign - spar, stämplad, svetsad konfiguration.

Cab

Beskrivning av ZIL-133G40 kommer att fortsätta med hänsyn till förarsätet. Kabinen är hämtad från sin föregångare (130:e serien). Den har förbättrats och förfinats något. Bland förändringarna är en ökning av höjden, stötfångaren lämnades i vitt, och huvudkroppen finns i olika nyanser. Ovanför gallret finns en tillverkarens namnskylt. Under detta element finns dragkrokar för kabeln. Det finns positionsljus på taket, standard "blinkers" på sidorna, frontal huvudljuselement fram.

Intern utrustning är ganska acceptabel, allt görs för att underlätta för föraren. Utrustningen inkluderar en ventilationslucka, stora backspeglar och andra detaljer som förenklar arbetsflödet. Förarstolen är justerbar för räckvidd och lutning, vilketlåter dig justera den för en specifik person.

Alla kontroller är identiska med de från hytten på 130:e ZIL. Detta gör det lätt att bli bekväm med deras placering och kontroll. En sådan placering är ganska bekväm och så tydlig som möjligt. Mätsensorer och styrdon är moderna även i modern tid. Förutom att kunna köra med maxlast kan maskinen dra ett extra dragkrok.

Kropp

Konstruktionen av denna del är i vissa modifieringar av trä, i nyare modeller är den gjord av metall. För ZIL-133G40-lastbilen (se bild i artikeln) med en genomsnittlig bas, endast sidorna luta, versioner med en långsträckt bas är utrustade med vikväggar på tre sidor.

För att öka användbarheten av bilen och utöka dess funktionalitet är montering på tältkroppen tillåten. För detta ändamål används en speciell ramstruktur. Istället för lastdelen monterades olika moduler för industri-, jordbruks- och specialuppgifter på 133-X-modifikationen. Om så önskas kan kunderna beställa en bil med tomt chassi och sedan montera den nödvändiga installationen, vilket är viktigt för organisationer med en snävt fokuserad aktivitet.

Fördelar och nackdelar

ZIL-133G40:s historia indikerar att bilen har ett antal positiva egenskaper. Dessa inkluderar driftsekonomin. Att reparera en lastbil kräver inga betydande kostnader, även vid byte av delar och sammansättningar. Köp reservdelarkommer att vara svårt, eftersom de är indelade i separata undergrupper. Till fördelarna hör dessutom anspråkslöshet i underhållet, god längdförmåga och bärförmåga.

Trots alla fördelar har bilen sina nackdelar. Han beter sig inte särskilt självsäkert på absolut terräng och snötäckta områden. Bland nackdelarna noterar de också den dåliga ljudisoleringen av kabinen och kvaliteten på behandlingen av de yttre delarna av fordonet. Trots alla funktioner visade ZIL-133G40-lastbilen sig vara en pålitlig och lojal assistent i olika branscher, kapabel att utföra väldefinierade uppgifter i alla klimatområden.