Kulstift: syfte, beskrivning med foto, specifikationer, mått, möjliga funktionsfel, demontering och installationsregler

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

När det kommer till kulstiftet betyder det kulleden i bilens upphängning. Detta är dock inte den enda platsen där en sådan teknisk lösning används. Liknande anordningar kan hittas i styrningen, i styrningarna för huven på bilar. De fungerar alla enligt samma princip, så diagnostik- och reparationsmetoderna är desamma.

Var används kulleder?

Den huvudsakliga platsen för användning av kulstift är kopplingen av styrspindeln med bilens upphängningsarmar. Denna lösning gör att rattnaven kan ändra sin position i horisontalplanet samtidigt som de förblir stillastående i vertikalen.

Tidigare, när bilar använde huvudsakligen beroende fjädring, gavs svängledernas roll. De var massiva och krävde konstant underhåll: rengöring, smörjning. Sedan migrerade pivoterna till bilar med oberoende fjädring. Med en stor resurs kan dessa noder tjäna hela driftperioden.bilar. I detta avseende uppstår frågan: "Vad var behovet av att ersätta svängtapparna med kullager?"

Anledningen var att förutom att kultapparna förbättrade hanteringen av maskinen så krävde de inget underhåll, till skillnad från pivoterna. Men kostnaden för bekvämlighet var det frekventa utbytet av dessa element. Faktum är att de har blivit förbrukningsvaror.

Dessutom finns det kullager i bakfjädringen. De används på fordon med oberoende länkupphängning. Denna design gör att du kan ändra positionen för ett hjul på en ojämn väg utan att ändra positionen för det andra. På grund av detta förblir maskinen mer stabil under körning.

Förutom upphängningen finns dessa noder i utformningen av styrtrapetsen. Där spelar de rollen som rörliga dragstångsleder. Det är de som överför kraften från styrmekanismen och ändrar vinkeln på styrspindeln.

Device

Vid gryningen av dess utseende var kulleden hopfällbar och var ett gångjärn placerat i en stållåda. Diametern på kulstiftet varierade från 7 till 25 mm. Underifrån pressades gångjärnet av fjädrar, och kroppen hade förmågan att byta smörjmedel vid underhåll. Med introduktionen av polymerer i bilindustrin ersattes interna fjädrar av elastiska nyloninsatser, inuti vilka gångjärnet roterade. För att göra stödet underhållsfritt gjordes dess kropp icke-separerbar och smörjmedlet började fyllas när det installerades under gummistöveln.

Hintills nästan alla kulleder på personbilarfordon har blivit obevakade. Det vill säga, de behöver inte smörjas under sin livstid.

Kulled i bilupphängning

Kulledens tapp är stadigt fäst vid upphängningsarmen. Det finns flera typer av fästelement:

1. Stöd skruvas med tre bultar eller nitar. Denna sort är lojal mot bilister. Den kan enkelt bytas ut utan att använda pressmetoden.
2. Stöd integrerat i armen. Detta alternativ kräver antingen byte av armenheten eller byte av lagret och pressning av det.

Det finns också en slags fastsättning av stödet i spaken med hjälp av en låsring. Det här alternativet är en kompromiss mellan de två första.

Det finns en åsikt att allt-i-ett- alternativet är ett marknadsföringsknep av bilföretag. Eftersom kultappen är en förbrukningsartikel måste du byta upphängningsarm och samtidigt de tysta blocken.

Ofta svetsar hantverkare, för att spara pengar, byter stift i en icke-separerbar anslutning, kulledens kropp till upphängningsarmen för styvhet. Detta bör aldrig göras av två skäl. För det första tål svetsning inte de dynamiska belastningar som uppstår när man rör sig över oregelbundenheter, och för det andra, vid svetsning av delar, uppstår en enorm temperatur som smälter plasten inuti delen och ändrar också smörjmedlets egenskaper. Delen efter sådan fixering fungerar inte under lång tidkommer.

Monteringsmetoder

Antalet kulleder i upphängningen beror på dess design. Den vanligaste MacPherson fjäderbensupphängningen har ett stöd på sidan av varje hjul. Medan den dubbla bärarmsupphängningen inkluderar övre och nedre kulstift. Detta beror på att i MacPherson fjäderbensupphängning tar fjäderbenslagret över funktionen hos det övre kullagret.

Stödet fästs på styrspindeln med en mutter med plastinsatser som förhindrar att den lossnar, eller en mutter med en sax. Det finns ett mer sällsynt monterings alternativ, som främst används på bilar i affärsklass, till exempel Audi A6. Här fästs stödet med klämbultar. Denna infästning ger en mer tillförlitlig anslutning, men skapar samtidigt problem vid demontering. Denna bult surar ofta så mycket att det inte går att ta bort den. Även med pressning. Därför måste du, förutom stödet, byta styrspindeln.

Rattfinger

Styrning till kultappen ställer andra krav än fjädringen. Om det här elementet i det senare fungerar som ett stöd och bär bilens vikt, överför det helt enkelt kraften i styrtrapetsen som ändrar rattens vinkel. Därför görs den i mindre storlekar och har en annan design.

Från sidan av fingret är denna del monterad i bipoden på styrspindeln eller i bipoden på hjulstagen (i fallet med MacPherson-upphängningen), och kroppen är fäst vid styrstången med gängad anslutning. Kroppen själv har en långsträcktform med en lång gängad del. Denna tråd tjänar inte bara för fixering utan också för att justera tån på de styrda hjulen. Därför är det nödvändigt att göra hjulinställningen efter att ha bytt ut kulstiften på styrstängerna.

Beroende på typ av konstruktion kan styrtipsen variera. Själva dragstångens kulstift är placerad inuti antingen en plastfoder i ett stycke eller inuti en delad metall. Inuti spetsen, mellan fodret och stommen, finns en stålfjäder som ser till att fodret ligger tätt mot fingret när det bärs.

Standarskydd

Under drift utsätts kuldubbar ständigt för miljön. För att skydda delen från smuts och damm, samt för att hålla fett på gångjärnets yta, stängs kulleden med en gummistövel, som fästs med stålringar.

Under drift kan ståndarknappar vara skadade. Detta kommer att leda till oundvikligt fel på delar. Därför är det nödvändigt att under varje underhåll inspektera gummistövlarna. Sprickbildning är också oacceptabelt.

Orsaker till misslyckande

Det finns flera anledningar till att kullederna misslyckas:

1. Chockbelastningar på grund av ojämn väg.
2. Obemärkt i tid sliten stövel. Som ett resultat kommer smuts, som är ett slipmedel, på gnidningsytorna.
3. Delar av dålig kvalitet. Användningen av lågkvalitativa analoger leder till ett snabbt fel på inte bara kullager, utan även upphängningen som helhet.

Du kan ta reda på att det är dags att byta kulleder eller styrspetsar genom att slå på hjulen. När du kör genom ett sådant hinder som spårvagnsspår kan du höra de karakteristiska knackningar som avges av kulleder, styrspetsar och tysta block av upphängningsarmar. För att klargöra exakt vad som orsakar knackningen måste du hänga ut de styrda hjulen och skaka dem från sida till sida. Om glapp uppstår vid gungning i ett vertik alt plan så är kullagren utslitna, om spel uppstår i ett horisontellt plan betyder det slitage i styrspetsarna. Tyvärr kan detta bakslag bara elimineras genom att byta ut delar.

Demontering av stödet i upphängningen

Beroende på bilens designegenskaper, sker demonteringen av kulledsstiftet i en annan sekvens. Principen är dock densamma.

Låt oss överväga bytet av denna del på exemplet med en bil med MacPherson-fjädring. Bytet här är enklare än på en dubbeltarmsupphängning, eftersom det bara finns ett stöd per hjul. Åtgärdssekvens:

1. Häng bilen på en hiss. Om den inte är där, lyft upp bilen på ena sidan och häng den sedan på getterna, efter att ha installerat klossar och en parkeringsbroms tidigare.
2. Skruva loss muttern som fixerar stödet i spaken. Om kulleden istället för en mutter fixeras med en klämbult, skruva loss den. Klämbultar fastnar ofta, så innan du tar bort den måste den behandlas med ett penetrerande smörjmedel. Det händer att dettametoden hjälper inte heller, då återstår att värma bulten med en gasolbrännare.
3. Koppla bort den nedre styrarmen från hjälpramen. Detta steg utförs om kulleden kommer som en enhet med spaken.

Vid fixering av stödet med en klämbult, spänns stiftets säte upp med en kil. Om en lämplig kil inte finns tillgänglig kan den ersättas med en bänkmejsel.

När stiftet dras åt med en mutter, tas kulleden bort med en avdragare.

Den är installerad på ena sidan mellan ståndarknappen och hålet som kulstiftet går in i, och den andra sidan vilar mot själva stiftet. Sedan, när avdragarbulten dras åt, skapas en kraft som trycker ut stiftet ur knogens monteringshål.

Vad ska man göra om ett haveri inträffar på vägen?

Det finns tillfällen då kulstiftet behöver bytas på vägen, men det finns ingen avdragare. Hur ska man vara i det här fallet? Istället för en avdragare måste du använda en bände och en tung hammare. Efter att ha skruvat loss fästmuttern, sätt in en bändbygel mellan styrspindeln och underarmen. Kraften måste appliceras i kulledens riktning. Samtidigt måste du knacka med en hammare på den del av styrspindeln som kulleden sitter fast i.

Denna metod användes ofta vid byte av kulstift VAZ-2101 - VAZ-2107, som ofta gick sönder på vägen.

Omvänd montering

Om bytet av kultappen sker med hjälp av tre bultar, med vilka den fästs i spaken, är återmontering inte svårt. Alla samma steg utförs, endast i omvänd ordning. Dessutom är delen lätt att byta om den är fixerad med en låsring. I det här fallet släpps fjäderringen, den gamla delen tas bort och den nya monteras.

Om kulleden trycks in i sätet är det bättre att byta ut hela spaken. Orsaken är följande. Även om det är möjligt att trycka in ett nytt lager i armen blir monteringshålet större än när det ursprungligen installerades. Därför kommer tillförlitligheten av fixering att vara mindre. Hur svagare fixeringen blir är det ingen som vet. Därför är det bättre att inte riskera det och installera en ny spak med stödmontering.