"KTM 690 Duke": beskrivning med foto, specifikationer, motoreffekt, maximal hastighet, funktioner för drift, underhåll och reparation

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

De första bilderna på "KTM 690 Duke" avskräckte experter och bilister: den nya generationen tappade sina karakteristiska facetterade former och dubbla optiska linser och förvandlades till en nästan identisk klon av den 125:e modellen. Företagets presschefer försäkrade dock flitigt att motorcykeln har gått igenom en nästan komplett uppdatering, så den kan betraktas som en fullfjädrad fjärde generation av Duke-modellen, som dök upp första gången 1994.

Recension av "KTM 690 Duke"

På nära håll ser enheten mycket mer intressant och attraktiv ut än på fotografierna. Optiken har minskat avsevärt i storlek, bensintankens puckel sticker ut mot bakgrunden av siluetten, vilket avsevärt förvandlar den och för den närmare de traditionella kanonerna för motorbyggnad. Den tidigare stamtavlan ersattes av en streetfighter-essens, men det är omöjligt att kalla KTM 690 Duke-motorcykeln helt original - den har genomgåttdjup modernisering.

Engine

Drivenheten skapades på basis av 690 Duke R, som släpptes 2010. Utvecklingen leddes av Josef Mindlberger, som gav LC4:an två tändstift med individuella spolar, oberoende styrda av ECU:n, och ett Drive-by-Wire-gaskontrollsystem. Motoreffekten förblev oförändrad på 70 hästkrafter och 70 Nm, men bränsleförbrukningen och utsläppen minskade med nästan 10%.

Motorn på 690 cc var utrustad med en APTC-slippkoppling och balansaxel och liknade sin design som motorn som introducerades några år tidigare för Duke 690R och nu finns i 690 Enduro-R och 690 SMC-R.

Chassi

Fjädringen "KTM 690 Duke" har en WP inverterad framgaffel med 43 mm kedjestag och en icke-justerbar WP-bakdämpare.

Bromssystemet har förenklats för att minska bränsleförbrukningen. Huvudbromscylindern är inte längre radiell, Brembos främre bromsok har förenklats. Bosch 9M+ låsningsfria bromssystem, som anses vara ett av de bästa i Europa, kommer att kosta ytterligare 500 euro och öka cykelns vikt med 1,3 kilogram.

Mekanisk koppling mellan gas och gas är eliminerad tack vare det innovativa Drive-by-Wire-systemet. Därför har flera körlägen lagts till egenskaperna hos KTM 690 Duke,som enligt tillverkaren inte minskar motoreffekten. Motorlägesomkopplaren sitter i bagageutrymmet och har nio lägen, men bara tre av dem fungerar.

Dashboard

Panelerna "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 kännetecknas av närvaron av en aktiverad transmissionsindikator. ABS-drift indikeras av en lampa i det nedre vänstra hörnet, det låsningsfria bromssystemet stängs av med knappen mittemot.

Motorcykelhistorik

The Duke 620 fick titeln som en riktig landsvägscykel 1994 och, trots att den inte fick ordentligt erkännande och sin plats i historien, blev han kär i många tack vare dess ovanliga former. Serieproduktionen av modellen varade fram till 2007 med mindre förändringar, men fram till 2012 var den "främmande" för Mattighofen: född från Supermoto-konceptet var den bara en motard för racing. Det var inte förrän fem år senare som klassen av kraftfulla nakna landsvägscyklar dök upp.

Allt förändrades 2011, när KTM:s fabriksledning satte upp målet för de kommande fem åren att erövra vägcykelmarknaden i alla tillgängliga segment. Tidigare var varumärket positionerat som en tillverkare av enduro- och motocrossmotorcyklar, men sedan 2012 började fabriken producera flera nya produkter varje år. Hittills tillverkar KTM-märket motorcyklar i klasserna Supersport, Naked, Adventure och Sport-Turing.

Tekniskspecifikationer "KTM 690 Duke"

Gatamarknaden för dagligt bruk och långa resor erövrades nästan helt av denna modell, skapad på den uppdaterade LC4-plattformen, utrustad med elektronisk kontroll och Ride-by-Wire-gasreglage. KTM 690 Duke har en motor på 690 cc, 70 hästkrafter med två tändstift, en toffelkoppling och påtvingad smörjning.

Bromssystemet representeras av kraftfulla och effektiva Brembo radialbromsar i en av serierna - P eller M, beroende på den specifika motorcykelmodellen. Under de senaste fyra åren har KTM 690 Duke och dess syskon, 690R, varit bland märkets mest sålda modeller.

Uppdaterad version av motorcykeln

I fyra år har den beskrivna motorcykeln toppat många betyg på grund av sin låga vikt, kraftfulla motor, utmärkta dynamik och prestanda. "KTM 690 Duke" saknade dock ett par småsaker som dök upp först 2016.

KTM:s traditionella encylindriga motor har designats om. Tillverkaren släppte en ny, 766:e modell, som skilde sig från den tidigare versionen i ökad volym och timing och CPG-element. Motorns slagvolym ökades till 693 kubikcentimeter, vilket påverkade dess effekt, som ökade till 75 Nm och 73 hästkrafter. Kraftenheten ger ett optim alt förhållande mellan effekt och vikt och överstiger avsevärtderas motsvarigheter med motorer av samma storlek.

På marknaden förblev KTM 690 Duke den kraftfullaste motorcykeln och hade betydande fördelar jämfört med sina konkurrenter. Efter uppgraderingen utökades uppsättningen av elektronik, tack vare vilken piloten fick full kontroll över omborddatorn. Detta gjorde att du kunde göra ändringar på motorcykeln och konfigurera den efter dina egna behov.

Varvtalet har utökats avsevärt för att ge dig maximala möjligheter till aggressiv eller mjuk körning, med en topp vid 8 500 rpm, upp från 2012-2015 års modell. Trots förskjutningen av den röda zonen uppåt, uppfyller motorcykeln helt Euro 4-standarderna.

"KTM 690 Duke" fick tvåkanaligt C-ABS och MSC, och efter att ha blinkat öppnas åtkomsten till MSR, som tidigare endast installerades på V-Twin-modeller. Duke-motorn levereras som standard med en slirkoppling för enkel bromsning och växling. MSR-systemet förhindrar kontrollfel i samband med motorbromsning genom att förhindra att motorn låser sig och ger minimal överskjutning i situationer där föraren inte gjorde detta själv eller valde fel hastighetsläge.

Alla KTM-motorcyklar är utrustade med MTC-traktionskontrollsystemet. Flera motorkontrollkartor var också tillgängliga på 690 Duke, men deras inställning utfördes av sektorringar placerade under sätet. Men efter ändringarna blev den vänstra kontrollpanelenfullfjädrad, efter att ha fått kontrollnycklar, möjligheten att ändra körlägen och nivåer av traction control direkt under körning. All nödvändig information visas på kontrollpanelens färgdisplay, färddatorns funktionalitet är inte sämre än Super Duke R.

Kontrollpanelen visar maximal information, speciellt i jämförelse med tidigare modeller. Dessa är omgivningstemperatur, driftläge, motorns överhettningsnivå, bränsleförbrukning, växelaktiverad indikator och aktuell körhastighet.

Varvräknaren är utrustad med ett intelligent system: vid start av en kall motor förblir varvtalsskalan blå tills motorn värms upp till önskad temperatur. Den maximala varvtalsnivån är markerad i rött. Det finns två driftlägen: dag och natt.

Chassi

Chassidesignen har inte ändrats nämnvärt, men den skiljer sig från analogerna till tidigare modeller - motorcykelns hantering vid körning i rak linje har förbättrats avsevärt, vilket uppnåddes tack vare den ökade gaffelförlängningen i traverserna, vilket gav en plattare Trail lika med 99 millimeter. Framhjulet flyttas lite längre från rattstångens mittlinje, vilket ökade stabiliteten vid rakkörning. Motorcykeln kräver inga speciella reparationer: med regelbundet underhåll rekommenderas det endast att byta ut KTM Duke 690-beläggen och andra komponenter när de är utslitna.

Oväsentliga ändringar som gjorts i designen hade en positiv inverkan påförarkomfort: ett brett och bekvämt säte med speciella stödpaddlar och ett mjukare passagerarsäte är designat för vanliga förare.

Skillnaden mellan motorcyklar

Förutom de klassiska färgskillnaderna på hjul och ram, har 690 R ett Acrapovic-avgassystem, effektivare bromsar och Brembo-stänger.

Bromsstyrning i R-versionen utförs av en radiell utlösningscylinder. Modellen är utrustad med ett Brembo M50/100 monoblock bromsok med 30 mm kolvar, vilket ger utmärkt feedback och effektiv bromsning. Massan av ett sådant block är 700 gram.

En annan höjdpunkt på KTM 690R är den justerbara monoshock och WP-gaffeln. Modellernas tjänstevikt är praktiskt taget densamma, men körupplevelsen är helt annorlunda, vilket noteras i recensionerna av KTM 690 Duke och experternas åsikter och uppnås genom mer exakt inställning av elektrisk utrustning och installation av en nytt avgassystem. R-versionen är dessutom några hästkrafter kraftfullare, och grundutrustningen är utrustad med alla system - MSC, MTC, MSR och C-ABS. Passagerarsätet i versionen är stängt med ett speciellt lock, så det kommer inte att vara möjligt att bära en andra person.

modellpriser

I Ryssland erbjuder officiella återförsäljare KTM 690 Duke för 840 tusen rubel, modell R - för 965 tusen rubel. Skillnaden i pris är 125 000 rubel, men det är värt att tänka på att i den vanliga versionen aktiveras alla alternativ genom att beställa från en återförsäljare,medan 690R har dem inbyggda.

Designskillnad

Motorcykelägare firar sitt ljusa utseende, vilket drar till sig uppmärksamhet från alla i stadstrafiken. En titt på KTM räcker för att förstå att det är en dyr modell. Båda modellerna - både 690 och 690R - är nästan identiska till utseendet, men det finns vissa skillnader.

R-versionens ratt är svartmålad och LED-blinkersdesignen är snyggare än basmodellen. 690 R är även utrustad med traverser, som är markerade med fästbultarnas åtdragningsmoment. Båda cyklarna är utrustade med WP-fjädring, men endast Duke R har justerbar fjädring. Brembo bromsok är starkare på R-versionen. Den sportiga körställningen på 690R tillhandahålls av högre fotpinnar, vilket gör att du kan luta cykeln medan du cyklar.

Kontroll och körkänsla

För dem som aldrig har kört motocrosscyklar kommer Duke att vara en riktig upptäckt. Den låga sadeln ger en platt och avslappnad sittställning, men på R-versionen är den något högre, men även en lång pilot kommer att ha svårt att nå marken. Motorcykeln är smal, men styret är brett, vilket i kombination med låg vikt ger perfekt hantering. Bilister noterar att du kan manövrera på vilken stadsgata som helst, även med den tätaste trafiken. En separat fördel är den hydrauliska kopplingsmanövreringen, som pressas ut med ett finger.

KTM Duke-motorcyklar kommer ihåg för sina vanor och passform. All potentialmodeller utvecklas i livlig stadstrafik: 690 och 690R har utmärkt manövrerbarhet och dynamik. Motorcykeln accelererar mycket bra från stillastående, men på motorvägen tar den bara upp hastigheten upp till 160, varefter den på något sätt når 200 km/h, sedan slås autopiloten på. Piloten kunde slappna av, men motståndet från motvinden tillåter det inte.

På basen Duke finns det mer än tillräckligt med bromsar för att stoppa cykeln effektivt och snabbt, och det är nästan omöjligt att överhetta dem, men på 690R-versionen finns det till och med många av dem: trots att modellen är utrustad med endast en bromsskiva, bromsoket stoppar motorcykeln abrupt, nästan helt ignorerar ABS-systemet. Hjulet låses av bakbromsen efter ett lätt tryck på pedalen.

Engines

Den encylindriga motorn är häpnadsväckande till karaktär och volym, med motorcykelägare som kommenterade att detta är mest märkbart på 690R, som är utrustad med Akrapovic, som knappt dämpar ljudet från motorn.

Motorn varvar väldigt snabbt, motorcykeln reagerar nästan direkt på gasen. Det lägre varvtalsområdet är inte särskilt tilltalande: upp till 4-6 tusen bibehåller motorcykeln en smidig och säker körning. Allt det roliga börjar efter att ha övervunnit den maximala tröskeln: Duke accelererar lätt till 150 km/h. Växlingen är skarp och fast, ett arv från terrängmodeller. Mellan 5:e och 6:e växlarna kan du snubbla på en falsk neutral om du inte är säker nog att växla.

Högsta hastigheten för Duke 690 är 195-200 km/h och beror på förarens körförmåga. Motorn kan knappast kallas ekonomisk: bränsleförbrukningen är 6-7 liter per 100 kilometer.

Alla tillval som erbjuds på 690 R-versionen kan också installeras på basmodellen Duke 690 genom att beställa dem från en auktoriserad återförsäljare som ett tillvalspaket. Den här funktionen gör att du slipper betala extra för flerfärgade fälgar och bågar, och anpassar 690-modellen till egenskaperna hos 690R. Det finns inget behov av Brembo monoblock och anpassad fjädring monterad på cykeln om inte föraren är ute på racerbanorna.