Motor 2106 VAZ: specifikationer, trimning och bilder

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

1976 började VAZ-fabriken massproduktion av en ny "sjätte" modell av en bakhjulsdriven bil. Denna bil liknade på många sätt den "tredje" modellen, men var positionerad som mer prestigefylld och dynamisk. Detta uppnåddes med 2106-motorn, som hade en ökad cylindervolym till nästan 1,6 liter och högre effekt och vridmoment.

På grund av sin höga effekt visade sig motorn vara lämplig för användning på terrängmodellen "Niva" 2121. Delvis på grund av detta visade sig denna motor vara den längsta livslängda kraftenheten i "klassisk" familj. Hittills har produktionen av flera modifieringar av motorer, skapade med hjälp av motorblocket av "sex", fortsätter.

Huvudskillnader

Designen av den nya motorn baserades på lösningar som testats på befintliga VAZ-kraftenheter. Huvudskillnaden var blocket, där diametern på cylindrarna ökades med 3 mm. Samtidigt förblev höjden på motvikterna på vevaxeln liknande den en och en halv liters motorn av den "tredje" modellen.

På grund avvolymökningen ökade något kraftegenskaperna hos 2106-motorn till 80 krafter. En fyrväxlad växellåda med speciellt utvalda växlar var dockad till motorn. Tack vare henne kunde bilen nå en hastighet på 152 km/h, vilket var en mycket bra indikator på den tiden.

Den tillämpade volymökningstekniken har använts av designers tidigare. Så här skapades den "elfte" 1,3-litersmotorn på basis av ett lite uttråkat block av den allra första Togliatti 1,2-litersenheten.

Vidareutveckling

Baserat på VAZ-2106-motorblocket skapades motormodellen 21213, som används flitigt på Niva-bilar. För att ytterligare öka volymen borrades cylindrarna ut med ytterligare 3 mm i diameter, vilket gav en ökning med nästan 100 kuber till. Motorkraften nådde 80 krafter (som i de tidiga "sexorna"), men samtidigt ökade vridmomentet märkbart, det når 127 N / m. Motorn är utrustad med ett elektroniskt bränsleinsprutningssystem och serietillverkas för närvarande.

Ytterligare uppborrning av blocket visar sig vara omöjligt, eftersom väggtjockleken till kylkanalerna minskar kraftigt och eventuella gjutfel börjar öppna sig. Tekniskt sett är de tillåtna och kan placeras i djupet av gjutmaterialet. Därför uppnås en ytterligare ökning av volymen genom att öka kolvens slaglängd. Det är detta alternativ som är en sällsynt 1,8-liters enhet, med ett kolvslag ökat till 84 mm. Sådana motorer utvecklar upp till 82 krafter och användes påvissa Niva-modeller.

Motorblock

Huvuddelen av motorn är cylinderblocket, gjutjärn tillsammans med den nedre delen av vevhuset. I denna del finns säten för fem stöd för huvudmotoraxeln. De nedre kåporna på stöden bearbetas tillsammans med vevhuset och är inte utbytbara med varandra. Alla lager är designade med tunnväggiga utbytbara skal tillverkade av en speciell legering. Från ändarna är axeln tätad med speciella tätningsförskruvningar. Användningen av sådana delar förhindrar oljeläckage under motordrift.

En kylvätskepump är installerad på framsidan av motorn. Pumpen drivs av en konventionell kilrem från vevaxelns remskiva. Samma rem driver generatorn, placerad på sidan av vevhuset på motorn 2106. Generatorn är monterad på en speciell konsol och kan roteras i förhållande till ett av stöden. På grund av detta justeras drivremmens spänning. På baksidan av blocket finns ett kopplingshus, på vilket en säte för en startmotor är gjord.

Blockhuvud

Oftan på blocket är täckt med ett pressgjutet huvud av aluminiumlegering. Huvudet innehåller ventilens drivaxel, själva ventilerna (två per cylinder) och tändstift. En speciell packning är installerad mellan huvudet och blocket, vilket säkerställer tätheten av fogen. Packningen är gjord av ett speciellt asbestbaserat material och har en invändig metallram som säkerställer en längrepackningslivslängd.

Huvudet fästs i blocket med 11 bultar, som dras åt med en viss kraft och i planerad ordning. Detta görs för att säkerställa att huvudets plan pressas jämnt mot blocket. Eventuella felinriktningar kommer att resultera i utbränning av packningen, skevhet på ytan och olje- och kylvätskeläckor.

Tidsmekanism

Framsidan av motorn är täckt med ett aluminiumhölje, bakom vilket är ventilaxelns drivkedja. Från samma krets roteras oljepumpen med en växelkrets. Pumpen ansvarar för att tillföra trycksatt olja till lagren. Olja tas från en behållare som är placerad i en avtagbar motorsump. För att rengöra oljan används ett filter med ett utbytbart papperselement.

Ventilens drivaxel sitter direkt i huvudet. Denna design gjorde det möjligt att ge goda tekniska egenskaper hos VAZ-2106-motorn för sin tid. Ett foto av motorn visas nedan.

Utformningen av avgasventiler använder en kombinerad design av två sammansvetsade delar. Båda delarna är gjorda av stål av olika kvalitet. Detta schema möjliggjorde en högre hållbarhet hos delen. Den mindre termiskt belastade inloppsventilen är gjord av ett material. Ytorna på alla ventiler genomgår cykler av termisk och kemisk behandling, vilket gör att de kanarbeta i höga temperaturer.

Ström- och tändsystem

Tidiga versioner av 2106-motorn använde en Weber-förgasare för att leverera bränsle. Med början av produktionen av mer moderna enheter som "Ozon", började de installeras på den "sjätte" motorn. Med den nya förgasaren blev motorn lite mer ekonomisk, men tappade också några hästkrafter. I början av 2000-talet började motorer förses med ett bränsleinsprutningssystem. Sådana kraftenheter var utrustade med bilar av den "femte" och "sjunde" modellen.

På förgasarmaskiner användes tändning med distribution av pulser från en mekanisk anordning monterad på sidan av vevhuset. Insprutningsversionen är utrustad med en elektronisk modul som fördelar tändpulser enligt signaler från motoraxelns lägesgivare.

Grundläggande revision

På grund av den breda distributionen och det låga priset blir "sex"-motorn ofta ett föremål för trimning. 2106-motorn är utrustad med en ny kamaxel med modifierade faser och ventilöppningshöjder. Samtidigt installeras ventiler med ökad diameter, vilket förbättrar fyllningen av cylindrarna.

Själva kanalerna för tillförsel och utsläpp av arbetsgaser inuti är noggrant polerade, eftersom ojämnheter på väggarna skapar turbulens i flödena av rörliga gaser och försämrar driftsparametrarna. Dessa två metoder är de mest grundläggande sätten att öka kraften hos en 2106-motor.

Ingående förbättringar

Ett mer avancerat inställnings alternativ är att installeralätt vevaxel och cylinderborrning till största möjliga diameter - inte mer än 82 mm. På grund av olika axelgeometrier används modifierade vevstakar med reducerad vikt. För att ytterligare förbättra effektparametrarna är en överladdare installerad på motorn, som tjänar till att öka trycket.

VAZ-2106-motorer är utrustade med turbiner från olika fordon. Överladdning gör att du kan öka kraften avsevärt, men samtidigt minskar tillförlitligheten och kraftenhetens totala resurs. Den maximala effekten för de forcerade versionerna av den "sjätte" motorn kan nå 120-150 hk.