VAZ-2106. Recensioner, priser, bilder och specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

VAZ 2106 "Zhiguli" - en sovjetisk subkompakt bil med en karosstyp "sedan", efterföljaren till modellen VAZ 2103. år, från 1975 till 2005.

Under perioden efter perestrojkan, 1998, överfördes monteringen av modellen från Togliatti till Syzran, till Roslada-företaget, och 2001 började bilen tillverkas vid en ukrainsk fabrik i staden Cherson. Under de senaste tre åren, innan den lades ner i december 2005, tillverkades VAZ 2106 vid IzhAvto-fabriken i staden Izhevsk. På bara 30 års produktion rullade 4 miljoner 300 tusen bilar av löpande band.

Börja produktion

Utvecklingen av modellen startade 1974, vid Volga Automobile Plants designcenter, under indexet "21031". Projektet förutsåg en djupgående omstyling av den redan befintliga modellen VAZ 2103. I processen att uppdatera trojkan förväntade sig AvtoVAZ-ledningen att minska kostnadernabil genom att minska antalet dyra kromdelar och introducera nya belysningselement som uppfyller europeiska standarder. Utsidan av VAZ 2106 designades enligt det senaste designmodet - svart plast, som ersatte alla kromdetaljer. Framsidan av bilen har förändrats radik alt: istället för det tidigare glittrande kylargrillen installerades en mattsvart kolvätemodul. Dubbla strålkastare fick plast "glasögon", svarta "hörn" dök upp i ändarna av de främre och bakre stötfångarna, vilket omedelbart blev bilens kännetecken, det kändes igen exakt av dessa detaljer. Baksidan av VAZ 2106 uppdaterades också: bagageluckan såg stiligare ut på grund av det horisontella fodret, baklyktorna var också trimmade med svarta plastdelar.

Utvecklingen av den uppdaterade modellen sågs avundsjukt av italienarna, eftersom VAZ-bilar i själva verket är en kopia av Fiat, började de tillverkas på licens i Tolyatti 1971. Moderniseringen av "trojkan" var framgångsrik: en ny modell med oklanderliga köregenskaper, en hög nivå av komfort och lågkostnadsunderhåll erhölls. På den tiden var priset för "sexan" ganska högt, men trots detta kom bilen fortfarande inte till försäljning, det rådde brist. Specialkommissioner fördelade bilar enligt order från handelsministeriet.

Uppdateringar

Designers hade för avsikt att fortsätta sina förbättringar, men de stoppades av tillverkarna. Tillbilen blev inte för dyr, vi bestämde oss för att vara nöjda med det som redan hade uppnåtts. Interiören i VAZ 2106 har också genomgått förändringar: bekväma nackstöd installerades på baksidan av framsätena, dörrhandtag-armstöd blev lyxigare. Instrumentbrädan berikades med en panelbelysningsreostat, en indikator på en kritisk nivå av bromsvätska, en vindrutespolare och en larmknapp med rött bakgrundsbelysning. Dyrare utrustning var radio, bakruteuppvärmning, en röd dimljus monterad under den bakre stötfångaren.

Kraftverk

Motorn för VAZ 2106-bilen installerades märket "2103", med cylindrar med en diameter på 79 mm och en arbetsvolym på 1,57 liter. Motoreffekten var tänkt att öka från 76 till 80 hk, men det gamla insugningssystemet tillät inte detta, och allt fick lämnas som det var. Växellådan anpassades till den nya motorn: utväxlingarna reducerades i de tre första växlarna, medan direktväxeln förblev oförändrad. Resultatet av dessa förbättringar var ganska tillfredsställande. Senare installerades kraftverket i samma uppsättning på VAZ 2121 Niva-modellen.

Initi alt var det planerat att kalla den nya modellen VAZ 21031, för att inte bryta sig loss från basen "trojkan", men den radik alt modifierade bilen var så olik sin föregångare att den fick ett eget nummer. Så märket VAZ 2106 dök upp i AvtoVAZ-familjen. De första "sex" rullade av löpande bandet i december 1975, och serietillverkningen började den 21 februari 1976.

Förgasare: vilken är bättre

Under produktionsprocessen förbättrades VAZ 2106 ständigt. Sedan 1980 har ozonförgasaren installerats på bilen istället för den ekonomiska Weber. Den nya förgasaren var strukturellt misslyckad, eftersom den var designad för att spara bränsle vid samma effekt. Men som det visade sig finns det inga mirakel i bilvärlden, och ozon, med sina mest komplexa justeringar, slog på något sätt inte rot. Lyckligtvis tillverkades den beprövade enkammarförgasaren från italienaren Eduard Weber i utbudet av reservdelar, och varje ägare av en VAZ 2106-bil och andra VAZ-märken kunde, om så önskas, köpa den i en bilaffär.

Förbättringar påverkade även de yttre delarna av "sexan", först och främst färdigställdes lister, som nu slutade i svarta plastspetsar. Längs vägen avskaffades hjulhusens fransar. De föråldrade ventilationsgallren på de bakre pelarna ersattes med nya, från modellen VAZ 2105. Även chassit förbättrades, de bakre bromsarna ersattes med enheter av samma "fem", som var mycket effektivare. 1986 lånades en transmission från VAZ 2105.

Sparaläge

Det måste sägas att sedan 1987 har ledningen för AvtoVAZ ihärdigt fört en politik för att minska kostnaderna för de "sex": de röda elektriska lamporna på dörrändarna ersattes med enkla reflexer, parkeringsbromsen rött blinkande relä togs bort. Borttagen kromkantkroppsrännor. Hjulskydd avskaffades, interiören "leddes" också, paneler med imitation "under trädet" installerades inte längre. 1993 avbröt de till och med sidolisterna, men bilen började se ut som en bar sådan, och kromfodret återlämnades.

Export modifiering

Ekonomiläget påverkade inte VAZ 2106, skickad för export, och små serier avsedda för försäljning på hemmamarknaden, med en komplett uppsättning av typen "Lux". I den här versionen fick bilen ett kontaktlöst tändningssystem, den bästa förgasaren under den tiden - märket Solex, halogenstrålkastare, klädsel och dörrpaneler i velour samt förbättrade nackstöd. Modifieringen tillverkades med en motor på 1500 kubikmeter, stötfångare från VAZ 2105-modellen, en förstärkt generator och en femväxlad växellåda. VAZ 21064-modifieringen, som exporterades, förutom de listade tillbehören, var utrustad med exklusiva stötfångare med integrerade blinkers och en förbättrad elektrisk krets. Exportversionen var utrustad med en femväxlad växellåda med reducerat utväxlingsförhållande, vilket minskade bränsleförbrukningen avsevärt. Interiören på exportbilar dekorerades med dyra material, i vissa fall, på beställning av utländska återförsäljare, var sätena täckta med äkta läder, vilket avsevärt ökade kostnaden för bilen.

Popularitet

VAZ "sex" under de första sju åren av produktion har konsekvent förblivit den mest prestigefyllda modellen i sin klass, och anses vara ett exempel på tillförlitlighet ochhög komfortnivå. På grund av sitt rykte var VAZ 2106 en av de mest populära bilarna bland ryssar med medelinkomster från slutet av åttiotalet till år 2000, trots att modellen redan var föråldrad och byggkvaliteten lämnade mycket övrigt att önska.

Funktioner:

• Kaross – fyrdörrars sedan, femsitsig.
• Chassi - VAZ 2101.
• VAZ 2106-motor.
• Bränsle är bensin.
• Antal cylindrar - 4.
• Cylinderkapacitet - 1570 cm3.
• effekt - 76 hk vid 5400 rpm.
• Cylinderarrangemang - i rad.
• Antal ventiler - 8.
• Slag - 80 mm.
• Cylinderdiameter - 79 mm.
• Kompressionsförhållande - 8, 5.
• Mat – kolhydrater.

Dimensioner:

• Längd - 4166 mm.
• Höjd - 1440 mm.
• Bredd - 1611 mm.
• Hjulbas - 2424 mm.
• Vikt - 1045 kg.

Dynamics:

• Acceleration till 100 km/h - 17,5 sekunder.
• Maximal hastighet är 154 km/h.

Hur mycket kostar VAZ 2106

VAZ 2106-bilar är fortfarande i stadig efterfrågan bland ryssar, bilen har varit och förblir pålitlig, ganska bekväm och snabb. Höghastighetsmotorn ger acceleration, dessutom är motorn relativt ekonomisk. Priserna för en bil varierar från 20 000 till 65 000 rubel, beroende på tillverkningsår och tekniskt skick.

Ägarrecensioner

Eftersom bilen VAZ 2106 i allmänhet har ansetts vara den bästa modellen i sin klass i 30 år, har kundernas recensioner varit mestadels positiva. Inte ens nu, efter nästan tio år från dagen då de sista "sexorna" rullade av löpande band, har recensionerna på bilen inte blivit sämre. Ägare noterar först och främst dess tillförlitlighet, effektivitet och relativt billiga underhåll. Många ägare anser att "sexan" är en prestigefylld modell. Den bästa VAZ 2106 som har överlevt till denna dag ser bra ut och kan till och med betraktas som sällsynta exemplar.