2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41
Toyota Celica-bilen, vars foto finns nedan, var resultatet av japanska designers önskan att stärka populariteten för sportbilar som tillverkades av företaget i slutet av sextiotalet av förra seklet. Sedan beslutades det att lansera en budgetversion av 2000GT-modifieringen på transportören. Enligt företagets ledare var det huvudsakliga kravet som lades fram för den nya produkten att den var tillgänglig för personer med medelinkomster.
Utveckling och debut
Utvecklingen av projektet för den nya Toyota Celica-bilen genomfördes mycket snabbt. I oktober 1970, under en utställning i Tokyo, visade ett japanskt företag för allmänheten en förproduktionsversion av en sportmodell. I bokstavlig översättning från latin betyder dess namn "himmelsk, gudomlig". Valet av ett sådant ord för rollen som bilens namn var långt ifrån oavsiktligt. Faktum är att representanter för den japanska tillverkaren räknade med modellens popularitet bland ungdomar vars ålder var upp till trettio år. Dessutom beaktades även konsumentrecensioner. "Toyota Celica", baserad påmarknadsundersökning, var att vinna bilden av en prisvärd bil "as the sky" med utmärkta dynamiska egenskaper.
Lansering på transportband
1970 började processen med serietillverkning av modellen. Den baserades på A-20-plattformen med bakhjulsdrift. Bilen tillverkades i en coupékaross. Ett år senare monterades det första exemplaret av liftbacken. Båda varianterna hade ett liknande utseende, där en trapetsformad kylargrill stod ut, runda parade främre och fyrkantiga baklyktor samt en U-formad främre stötfångare i stål. 1972 ändrade formgivarna en aning exteriören på modellen, och även flyttade bensintanken närmare baksätena och hans nacke. Under huven på alla dessa versioner fanns en 1, 6 eller 2 liters motor. Växellådan kan vara en femväxlad manuell eller en treväxlad automat.
Första stora uppgraderingen
1975 beslutade tillverkarens ingenjörer att uppdatera modellen. Feedback från kunder vittnade också om detta behov. Som ett resultat har Toyota Celica genomgått betydande förändringar som har påverkat inte bara bilens yttre design, utan också dess interiör och tekniska egenskaper. På utsidan modifierades bilens främre stötfångare, liksom kylargrillen, som förvandlades från en trapetsformad till en rektangulär. I interiören har ratt, mittkonsol och sitsform genomgått en modernisering. Modellen fick tre alternativ för kraftverk, vars volym var 1, 4, 1, 9 och2,2 liter. När det gäller de mest kraftfulla av de nämnda motorerna fanns speciella ventilationshål på huven. När det gäller växellådan arbetade de alla tillsammans med en fyrväxlad automat. Dessutom har modellen fått en ny plattform - A-35. Dess axelavstånd, jämfört med den tidigare versionen, har ökat med 100 mm.
Andra generationen
Nästa generation av modellen sattes i produktion 1977. Författaren till utseendet på nyheten var den berömda amerikanska bildesignern David Stolleri. Tuning "Toyota-Selik" av andra generationen, i jämförelse med den tidigare versionen, var inte särskilt betydande: bilen ärvde mycket. Samtidigt har enskilda komponenter och sammansättningar genomgått revolutionerande förändringar. Först och främst handlar det om det nya kylargrillen, över vilken huven hängde, samt strålkastarna placerade i rektangulära nischer. Båda stötfångarna av modellen blev helt täckta med gummi. De yttre backspeglarna har flyttat till sidodörrarna (tidigare var de på vingarna). Bland annat dök mittställ upp på andra generationens maskiner. Utöver de två tidigare karossstilarna producerades nyheten även som en cabriolet.
tredje generationen
Nästa version av Toyota Celica-modellen föddes i slutet av sommaren 1981. Bilen fick en ny design både invändigt och utvändigt. Bilen tillverkades på basis av A-60-plattformen i tre karossstilar. Nyheten fick en längre huva och en enormvindskydd. Tack vare de främre fjäderbenens större lutning har den avsevärt förbättrat aerodynamiska prestanda. Två år senare ändrade japanska designers modellen något. Nyckelnyheten var de infällbara strålkastarna. Förutom dem har arrangemanget av enheter på panelen förändrats, kvaliteten på material för inredning har förbättrats och modifierade stolar har också dykt upp. Nya Toyota Celica var utrustad med förbättrade kraftverk från föregående generation, där insprutare ersatte förgasare. Dessutom har den treväxlade automatiska växellådan som nämnts tidigare utgått.
fjärde generationen
T-160 framhjulsdrivna plattform har blivit basen för bilar av denna fjärde generationens modell. De första exemplaren lämnade löpande bandet 1985. Här utsattes både de tekniska komponenterna och designen för kardinalförändringar. De skarpa linjerna på kroppen har gått till historien, och de har ersatts av mjuka släta konturer. Japanska ingenjörer placerade de främre fällbara strålkastarna på motorhuven lite högre än tidigare. Mittstället var helt demonterat. Således återvände formgivarna till den ursprungliga versionen av bilen. Å andra sidan tillät detta att avsevärt förbättra synligheten, vilket tydligt bekräftades av många positiva recensioner. Toyota Celica av fjärde generationen fick också en modifiering med fyrhjulsdrift. I det här fallet förekom beteckningen GT-Four dessutom i dess namn.
Bilarna var utrustade med en tvålitersmotor med turbin, medan den tidigare växellådan uppgraderades för dem.
Femte generationen
1989 släpptes den femte generationen av modellen. Den byggdes på T-180-plattformen och fick en rundad kropp, vilket hade en positiv effekt på aerodynamisk prestanda. En spoiler dök upp på baksidan, som stilfullt kopplade ihop ändarna på stativen. Bildesigners har uppdaterat gallret för det och installerat en stötfångare med vertikala skiljeväggar. Under hela året tillverkades Toyota Celica i form av en liftback och en coupé, varefter ytterligare en karosstyp lades till dem - en cabriolet.
Sjätte generationen
Oktober 1993 märktes av födelsen av den sjätte generationen av modellen baserad på T-200-plattformen. Infällbara strålkastare är ett minne blott och har ersatts av separat rund optik. I den centrala delen av den främre stötfångaren dök märkliga "hajtänder" upp. På huven på bilen installerade formgivarna bågar utformade för att täcka strålkastarna. Modellen var utrustad med tre motor alternativ, vars volym var 1, 8, 2, 0 och 2, 2 liter. De fungerade i kombination med en femväxlad manuell eller fyrväxlad automat.
Senaste version
1999 ägde debuten av den sista, sjunde generationen av Toyota Celica-bilar rum. Modellens egenskaper ur teknisk synvinkel är ganska anständiga. I synnerhet under huven på en bilen 1,8-litersmotor utrustad med en turbin installerades. Dess maximala effekt var 140 eller 190 hästkrafter. Enheterna arbetade med mekanik vid fem eller sex hastigheter, såväl som med en fyrväxlad automatisk växellåda. Bilens maxhastighet var 225 km/h.
I interiören ska en vanlig treekrad ratt markeras. Mittkonsolen har en konisk form och hastighetsmätaren på instrumentpanelen är placerad i mitten. Standardstolar kan inte skryta med tydligt definierat sido- och ländstöd. I allmänhet förvandlar bilägare ofta den grå interiören på egen hand.
Bilen fick en helt uppdaterad kaross. Framför, här, installerade formgivarna huvudtriangulära strålkastare, som med sina vassa ändar "räckte ut" nästan till mitten av vingen. Ganska intressant var det stilistiska beslutet i samband med kombinationen av stötfångaren och huven i ett. Jämfört med den tidigare versionen har taket blivit mer sluttande. På båda sidor om karossen har Toyota Celica fått snygga linjer. Den övre sträcker sig från ytterspeglarna till bagageluckan och den nedre sträcker sig från änden av framskärmen till toppen av baksidan. En modell byggdes på T-230-plattformen. I april 2006 tillkännagav tillverkaren att produktionen av modellen slutade.
Resultat
Sammanfattningsvis bör det noteras att denna bil inte officiellt importerades till vårt land. Trots detta är den väldigt populär bland fans av japanska sportbilar. I detta avseende, påinrikesvägar kan du möta bilar som är representanter för alla sju generationer. När det gäller kostnaden för Toyota Selik ligger priset på en bil på den ryska andrahandsmarknaden i intervallet från 150 till 500 tusen rubel, beroende på körsträcka, tillverkningsår och skick.
Rekommenderad:
VAZ-2106. Recensioner, priser, bilder och specifikationer
VAZ 2106 "Zhiguli" är en sovjetisk subkompakt bil med karosstypen "sedan", efterföljaren till modellen VAZ 2103. Bilens egenskaper uppfyllde dåtidens krav och tillverkningen av VAZ 2106 , den mest populära och masstillverkade bilen, fortsatte i 30 år
Datsun ("AvtoVAZ"): specifikationer, recensioner, priser och bilder
Detta är en ny budget sedan, som monteras på Togliatti Automobile Plant. Karossen är designad tillsammans med det välkända företaget Nissan. Nyheten kommer att finnas tillgänglig i slutet av 2014. För att få mer information om denna budgetbil rekommenderar vi att du läser artikeln till slutet
Däck "Nokian Hakapelita 8": recensioner, priser. Vinterdäck "Hakapelita 8": recensioner
Många förare tror. att universella vinterdäck inte finns. och de har delvis rätt, för mycket beror på körstilen. Hakapelita 8-däcken, vars egenskaper diskuteras i den här artikeln, kan dock kallas lämpliga för alla underlag. Det viktigaste är att använda dem korrekt, och de kommer att kunna tjäna tillförlitligt och under lång tid
"Toyota Vitz" - recensioner. Toyota Vitz - specifikationer, bilder, priser
Tillverkningen av den första generationen Toyota Vitz-bilar startade 1999. Under denna tid har bilen etablerat sig som en modell med en utmärkt kombination av driftseffektivitet, bra körprestanda och prisvärdhet. Med lanseringen av den nya generationen har dessa trender fortsatt
"Orion" - en moped för en bekväm åktur. Specifikationer, recensioner, priser, bilder
Var tillverkas Orion-mopeder och vem utvecklade dem? Vilka är deras specifikationer och modeller? Vad kostar de och hur skiljer de sig från kinesiska motsvarigheter? Vad är syftet med den här typen av utrustning, hur skiljer sig Orion-modeller från varandra? Vad säger ägarna om dessa mopeder och vad som enligt deras mening oftast misslyckas med dem?
