Motor VAZ 21213: specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

En av de mest kända bilarna i VAZ-fabriken är Niva SUV. Bilen började tillverkas 1976 och, efter att ha gått igenom en rad uppgraderingar, fortsätter den att vara kvar på löpande band under beteckningen 4x4 eller 4x4 "Urban".

Allmän information

När man skapade Niva-bilen stötte designerna på en brist på en motor med lämplig kraft. Tillgängliga motorer med en volym på 1,2-1,5 liter var inte särskilt lämpliga för en bil med fyrhjulsdrift. Situationen räddades av utseendet på en större motormodell av 2106. På grund av den maxim alt möjliga ökningen av cylindrarnas diameter bringades dess förskjutning till nästan 1,6 liter, och kraften nådde 80 krafter. Det var denna motor som blev Nivas huvudsakliga kraftenhet i mer än 20 år.

I mitten av 90-talet genomgick Niva en modernisering, under vilken ett antal ändringar gjordes i dess design. Designen på baksidan av bilen har förändrats, liksom många delar av SUV:s inredning. 1,7-liters VAZ-21213-motorn började användas som baskraftenhet. Ursprungligen utvecklades motorn för den uppgraderade maskinen av den sjunde modellen, men projektetSUV visade sig vara mer lovande.

Huvudskillnader

Motorn använder ett block från motorn i den sjätte modellen som grund. Men den har nya kolvar med originaldesign. På grund av detta var det nödvändigt att införa några lösningar på layouten av blockhuvudet och motorvevstakar. Tidiga versioner av motorn var utrustade med en Solex-förgasare (modell 21073), som bidrog till att minska bränsleförbrukningen och minska mängden skadliga komponenter i avgaserna.

När den uppdaterade Niva kom in på marknaden gav ett sådant bränsleförsörjningssystem ganska acceptabla tekniska egenskaper hos VAZ-21213-motorn. Motorkraften ökade något - bara upp till 79 krafter, men mycket viktigare var den resulterande ökningen av vridmomentet, som uppgick till nästan 125 N / m. Tack vare detta har Niva blivit mycket bättre för att övervinna svåra vägavsnitt. Samtidigt använde motorn den vanligaste typen av bensin, A92, som bränsle.

Motorblock

Huvuddelen av motorn har inte genomgått några betydande förändringar och gjordes genom gjutning av gjutjärn. Ett sådant material gjorde det möjligt att erhålla betydande styvhet och hållbarhet hos strukturen vid acceptabla viktvärden. Vikten på en fullt utrustad VAZ-21213 Niva-motor överstiger inte 117 kg.

Blocket har fyra cylinderhål med en diameter på 82 mm, vilket är det högsta tillåtna för konstruktionen. Försök att ytterligare tråkiga block, för attytterligare volymökning, gav ingen framgång. Mellan cylindrarna finns kanaler som spills i blockkroppen för kylvätska som tillförs under tryck från pumpen. Själva pumpen är placerad på en speciell plats - på den främre delen av motorn - och har en remdrift genom ett system av remskivor. Schemat för kanalerna i kylsystemet har ändrats något på grund av en ökning av cylindrarnas diameter.

I den nedre delen av blocket finns fem urtag för utbytbara foder i motorns vevaxellager. Tre stöd placerade i den centrala delen har extra tidvatten och fungerar som blockförstyvningar. För att förhindra oljeläckage är axeln tätad i ändarna med utbytbara gummitätningar. Den nedre delen av motorn är täckt med en sump, som innehåller tillförsel av olja för smörjsystemet. Pallens utformning har en speciell urtagning där elementen i framaxelns hjuldrift är placerade.

Motoraxlar

Motorns huvudaxel är lånad från kraftenheten i den tredje modellen (med en volym på 1,5 liter). Den har vevar med en rotationsradie på 40 mm, vilket ger 80 mm slaglängd på motorkolvarna. Ytterligare motvikter finns tillgängliga på axeln för att minska vibrationer och säkerställa mer enhetlig drift. De sitter på skaftets alla kinder och är gjorda i ett stycke med skaftet. En av skillnaderna mellan VAZ-21213-motoraxeln var en liten ökning av diametrarna för alla axeltappar (med endast 0,02 mm). Detta beslut dikteras av önskan att minska oljeavståndet under motordrift. Att minska spelrummet minskar mängden vridmoment som behövs för att rotera och förbättrar motorns totala prestanda något.

Inuti axeln finns en speciell kanal genom vilken olja tillförs under tryck till de belastade konstruktionselementen. När axeln roterar passerar oljan i kanalerna för ytterligare rening från stora föroreningar på grund av centrifugalkraften. Smuts avsätts i speciella hål stängda med skruvpluggar. Rengöring av dessa hål utförs under reparationen av motorn.

Ett distributionssystems drivväxel och en remskiva är installerade på axelns tå, som tjänar till att driva pumpen och generatorremmen. Mellan kugghjulen på huvud- och kamaxlarna är en dubbeldesignad kedja som består av 116 länkar installerad. För att spänna kedjan finns en speciell anordning med en ökad längd på arbetselementet (sko), som böjer en av sidogrenarna och väljer överskottslängden. Pumpen i motorsmörjsystemet drivs från samma krets. Kamaxeln har omformat kammar för att öka insugningsventilens öppningstid.

Piston group

Dessa delar av VAZ-21213-motorn är gjorda av aluminium och är inte lånade. I botten av kolvarna finns ett speciellt urtag som fungerar som en del av förbränningskammaren, samt två ringformiga val för ventilplattor. Tätheten hos kolv-cylinderparet tillhandahålls av tre ringar. På botten av varje kolv är en delklass angiven, som återspeglar kolvens diameter och diametern på hålet för montering av stiftet. En annan viktig skillnad mellan kolvarna var samma vikt, vilketförenklar valet av nya delar avsevärt.

Motorvevstakar 21213 har en speciell design, på grund av vilken hållfastheten och livslängden på delen ökar. Vevstångens lagerkåpor är säkrade med specialdesignade bultar för att förhindra förlust av vridmoment under drift.

Elektriska komponenter

En generator är installerad på VAZ-21213-motorn, som samtidigt fungerar som en drivremsspänningsmekanism. För att göra detta har den ett rörligt stöd, som, efter att ha ställt in interferensen, kläms fast med en mutter. Motorn startas från en elektrisk startmotor installerad i tidvattnet på kopplingshuset.

Tändning inkluderar en speciell sensor som ger tändpulser och en spole gemensam för alla ljus. Funktionen av dessa element styrs av omkopplingsenheten.

Motorutveckling

Eftersom förgasaren till VAZ-21213-motorn inte tillät ytterligare förbättring av motorns miljöprestanda, ersattes den av insprutningssystemet. En sådan kraftenhet fick beteckningen 21214 och en liten ökning av effekt och vridmoment. En annan utvecklingsriktning var tillvalet 2130, som är installerat på Chevrolet Niva. Hittills finns alla tre motor alternativ med insprutare kvar i serien - 21213, 21214 och 2130.