Motor "Niva-21213", "Chevrolet Niva"

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Chevrolet Niva-motorn avgör bilens höga kvalitet. Denna modell är en av de mest sålda inhemska bilarna i Ryssland. Hög terrängförmåga och lättkörning gör det möjligt att använda bilen både för att ta sig över terräng och för stadskörning. Sedan 2002 har Niva-21213 genomgått flera omstylingar, men motorns tekniska egenskaper har inte förändrats.

Allmän information

Niva-motorn är mycket lik den tidigare VAZ-21214-motorn. Det finns dock betydande skillnader. "Chevrolet-Niva" är en fyrhjulsdriven bil, och fyrhjulsdriften är alltid på. Därför måste kraften vara lämplig. Motorn är en fyrtakts bensinmotor. Karossen är gjord av aluminium, vilket är ovanligt för bilar av denna modell.

Fram till 2005 hade de flesta inrikesbilar ett gjutjärnmotor. Sedan började man installera aluminiumhuvuden. Gjutjärn har större styrka och mindre termisk expansion, men aluminium är mycket lättare och har högre utmattningsmotstånd. En standardpackning placerades mellan botten och huvudet på motorn. Cylindrarna är ordnade i en rad.

Cylinderdiametrar har behållits från tidigare modeller, men själva kolvarna har fått en förbättring. Ringar är installerade på deras övre del, som tar bort olja från cylindrarnas yta. Kolvkjolen har också förstärkts. Således har Niva-motorn blivit mer pålitlig. Nya metoder för tillverkning av huvuddelar har minskat motorns vikt utan att försämra dess tekniska egenskaper. Vevaxelns vevstakar har blivit lättare, men själva axeln har förblivit densamma.

Bränsletillförsel

Cylinderkapacitet - 1, 6. Det finns ingen förgasare. Istället installerades ett modernt direkt bränsleinsprutningssystem, det vill säga blandningen från bränslesystemet kommer in i blandaren och därifrån matas den till munstyckena. De sprutar in direkt i cylindern, vilket minskade bränsleförbrukningen och ökade motoreffekten. Detta system ger också föraren möjligheten att accelerera snabbare och klättra uppför branta backar.

Bränslefiltret är placerat under botten av kroppen. Elektronisk bränslehantering. Bildatorn reglerar bränsleinsprutningen. Sensorer är placerade på cylindrarna som styr alla motorcykler och detonationsprocessen av den brännbara blandningen. Munstyckena styrs av det genererade elektromagnetiska fältet. På det här sättet,Niva-motorn ökade sin effektivitet, men delarna blev dyrare. Till exempel kan ett munstycke köpas för fyrtio dollar.

Chevy Niva-motor: tändning

Tändningssystemet har genomgått de största förändringarna jämfört med tidigare modeller. Det finns bara en tändspole, inte fyra för varje tändstift som många har antagit. Fasgivare är installerade i den övre delen av cylindrarna. Det finns fyra ledningar från spolen till ljusen, vilket är mycket mer tillförlitligt än modulen som var tidigare. Motorn startar med ett halvt varv. En styrenhet har installerats som, i händelse av ett fel i cylindern, stänger av munstycket som är anslutet till den för att undvika förstörelse av omvandlaren.

Europeiska standarder

Chevrolet Nivas motor tillverkades i samarbete med västeuropeiska specialister. Därför uppfyller den helt de höga europeiska miljöstandarderna (Euro-3 och högre).

Injektionssystemet är parvis-parallellt. Direkt injektion i förbränningskammaren undviker att en brännbar blandning släpps ut i atmosfären. Produkterna från motoroljeavdunstning genom bränslefiltret kommer in i timingsystemet och skickas till cylindrarna.

Fasad insprutning har installerats i enlighet med Euro 3-standarder. Det gav den mest exakta bränsletillförseln för varje cylinder. Detta påverkar inte bara bilens miljövänlighet, utan även dess effekt och bränsleförbrukning.

Ny teknik

Framaxelväxellådan är monterad på en hjälpram. Detta gjorde det möjligt att flyttageneratorn upp, till höger sida av huvudet - till platsen där distributören brukade vara. Detta arrangemang gjorde det möjligt att universalisera motorn och underlätta dess utbyte. Men bältena i denna riktning började slitas ut snabbt, så deras tillstånd bör kontrolleras regelbundet under teknisk inspektion.

Kylsystemet har också ändrats. Kylaren "Niva" är utrustad med två fläktar. Detta luftflöde gör att motorn kan arbeta med full effekt i extrem värme och inte överhettas. För att förstå vilken motor som är installerad på Niva-Chevrolet räcker det att föreställa sig motorn från VAZ-21214 med ett insprutningssystem och bra luftflöde.

Alla kontroller har utvecklats av Bosch. De är mycket pålitliga och föraren kan följa de viktigaste arbetsflödena från instrumentbrädan. Företaget kalibrerade även motorn i enlighet med Euro-5-standarderna.

Niva-21213

"Chevrolet-Niva" erövrade omedelbart den inhemska marknaden. Denna bil har köpts mer än andra i OSS-länderna i flera år. Den nya designen, utvecklad av italienska hantverkare, gjorde bilen mer attraktiv. Men, som ni vet, uppmärksammar våra förare först och främst mer praktiska funktioner.

Den gamla Niva-21213-modellen är fortfarande populär i det postsovjetiska rymden. Den nya "Chevy" gjordes faktiskt på grundval av den. Motorn i Niva-21213 säkerställer sin längdåkningsförmåga under nästan alla förhållanden.

Volymen på motorn i klassikern"Niva" - 1,6 l. Upp till hundra kilometer accelererar bilen på 17 sekunder. Indikatorn är ganska svag, men de främsta fördelarna med bilen är opretentiöst underhåll och förmågan att köra terräng. Cylindrarnas arbete är nästan ohörbart i kabinen. Det finns inga olika vibrationer, vilket alltid har varit ett problem för VAZ-bilar.

Underhåll

Motorn kräver regelbundet underhåll och diagnostik. Men förarrecensioner indikerar den höga tillförlitligheten hos alla de viktigaste Niva-systemen. Huvudproblemet är det snabba slitaget av bältena. Utvecklarna hävdar att denna brist har eliminerats i nya Chevy.

Alla reservdelar finns på hemmamarknaden och är relativt billiga. Undantaget är elementen i bränslesystemet. Injektorer och kuggremmar är Chevrolets egen utveckling, så de kan endast köpas i företagets butiker. Förfalskningar varar oftast inte länge. År 21213 är tändsystemet förgasat, och det finns inga munstycken där. Det finns dock en annan svag punkt - tändstiftskablar, som ofta är trasiga och slitna.