Timing Reparation: Bilservice teknisk process

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Huvudvillkoret för driften av en förbränningsmotor är närvaron av ett gasdistributionssystem. Folket kallar mekanismen timing. Denna enhet måste servas regelbundet, vilket är strikt reglerat av tillverkaren. Underlåtenhet att hålla tidsfristerna för att byta ut huvudkomponenterna kan inte bara medföra reparation av timingen utan även av motorn som helhet.

Kuggremsdrift

För närvarande finns det två alternativ för att implementera transmissionen: rem och kedja. Den första anses vara vanligare och lättare att underhålla. Systemet har flera remskivor monterade på kamaxlar och vevaxlar, samt en vattenpump. Mekanismen inkluderar också ett spänningssystem och en bypass (ströskel) rulle. Ytterligare spännare behövs för att bältet ska fungera strikt på sin plats utan förvrängning. Rullarna är i själva verket rullager, som också behöver bytas med jämna mellanrum.

Det bör förstås att kamremsreparation är somsom inte uppfylls. Den senare är endast föremål för ersättning. När det gäller den schemalagda tidpunkten för att byta ut mekanismen beror allt på tillverkaren. I de flesta fall byts kamremmen var 150 tusen kilometer, men under svåra driftsförhållanden, som säkert kan tillskrivas bilens körsträcka över Ryska federationens territorium, är det nödvändigt att byta ut det var 90-100 tusen kilometer. Reparation av kamremmen och andra komponenter rekommenderas inte på grund av att underhållet av gasdistributionsmekanismen är ganska dyrt, särskilt för V6- och V8-motorer. Eftersom reparationsarbeten inte ger några garantier för livslängden är det möjligt att få en oplanerad byte. Ersättningssats: rem, mellanhjul och drivrulle, vattenpump och oljetätningar.

Om kedjedrevet

Huvudmålet för ingenjörer är att säkerställa maximal resurs för bilens kraftenhet. Och eftersom en trasig kamrem i de flesta fall leder till ödesdigra konsekvenser, ägnades mycket uppmärksamhet åt monteringens tillförlitlighet. I detta avseende var kedjedriften före remdriften. Nästan alltid används en dubbelradig kedjedrift, som griper in i motsvarande kedjehjul monterade på axlarna (kamaxel och vevaxel).

Det största problemet med kedjan är att den sträcker sig över tiden. Som ett resultat av detta uppstår ofta främmande brus och tidsmärkena går förlorade. På grund av detta tappar motorn en del kraft och ökar dess slitage. Reparation av kamkedjan, såväl som remmen, är det integenomförde. Hela monteringen är föremål för utbyte, med början från kedjehjulen och slutar med kedjan och dämparen med spännare. När det gäller de viktigaste fördelarna med en kedjedrift är detta dess tillförlitlighet och bytesintervall. Det behöver bytas lite mer sällan, ungefär var 250 tusen kilometer. Om detta inte görs i tid kan en öppen tidskedja uppstå. Reparation av motorn efter ett sådant haveri kommer att bli ganska dyrt.

Tidsprincip

Oavsett typ av drivning fungerar gasdistributionsmekanismen enligt samma schema. Allt arbete kan delas in i fyra huvudsteg:

• inlet;
• kompression;
• work stroke;
• release.

För att detta system ska fungera korrekt och effektivt är det nödvändigt att synkronisera driften av kamaxeln och vevaxeln. Synkrondrift av kamaxeln och vevaxeln är timingdrivningens huvuduppgift, oavsett typ och anordning.

Insugningsslaget börjar med vevaxelns rörelse. Den överför kraft till kolven, som i sin tur börjar röra sig från övre dödpunkten (TDC) till nedre dödpunkten (BDC). Vid denna tidpunkt öppnar insugningsventilerna och bränsle-luftblandningen kommer in i förbränningskammaren. Efter att ventilen har applicerats stänger den. Vevaxeln roterar 180 grader från sitt ursprungliga läge under denna cykel.

Efter att kolven har nått BDC börjar den stiga till TDC. Följaktligen komprimeras bränsle-luftblandningen i cylindern. Fasen slutar när kolven närmar sig övre dödpunkten. Vevaxel i slutet av cykelnroterad 360 grader från sin ursprungliga position.

När ögonblicket för maximal kompression kommer, antänds bränsleblandningen, och kolven vid denna tidpunkt, under påverkan av de resulterande gaserna, börjar röra sig mot BDC. När den når bottenpunkten anses fasen av arbetsslaget vara avslutad. Avlägsnandet av avgaser sker under den efterföljande rörelsen av kolven till TDC och öppningen av avgasventilerna. Efter att slaget är avslutat, roterar vevaxeln 720 grader från sitt ursprungliga läge.

Huvuddelarna i gasdistributionsmekanismen

GRM består av ett stort antal delar, som var och en utför den uppgift som den tilldelats. Huvudelementet är kamaxeln. I de flesta fall är den installerad i cylinderhuvudet. Moderna motorer är utrustade med två kamaxlar, vilket ökar effektiviteten hos systemet som helhet och dess tillförlitlighet. I det här fallet kommer motorn att ha 16 ventiler, och med en kamaxel - 8. När axeln roterar påverkas ventilerna genom kammar monterade på cylindriska halsar. Mellanlänken mellan kammarna och ventilerna är ventillyftarna.

En annan viktig komponent är insugs- och avgasventiler. De behövs för att tillföra bränsle-luftblandningen och avlägsna avgaser. De är en stav med en platta. Staven är alltid cylindrisk till formen med ett urval för fjädern. Ventilrörelsen är strikt begränsad. För att förhindra att olja kommer in i förbränningskammaren genom ventilerna har de senareo-ringar.

Ett annat element är tidtagningen. Rotation överförs genom den. Det bör förstås att för 2 hela varv av vevaxeln gör kamaxeln bara en. Det vill säga, den roterar med halva hastigheten.

Tidpunkt för reparation och underhåll

Ju tätare layout av komponenter och sammansättningar under huven, desto svårare är det att byta ut en eller annan del av gasdistributionsmekanismen. Det är därför schemalagda reparationer måste utföras helt, och inte bara byta rem eller pump. När allt kommer omkring, om tidtagningsrullen misslyckas, kommer reparationen att kosta en rund summa, vilket kan likställas med ett fullständigt underhåll av mekanismen. Som nämnts ovan anger tillverkaren en tydlig tidsram för att byta ut gasdistributionsmekanismen. De borde försöka hänga med. Naturligtvis lade ingenjörerna till en början en liten säkerhetsmarginal för monteringen. Det kan till exempel inte hända något med en rem eller kedja om den byts ut lite senare. Men det är inte värt att fördröja med detta, eftersom ett avbrott i de flesta fall leder till att ventilerna möter kolvarna och böjer dem. För reparationer måste du ta bort och demontera motorn, och detta är redan ett fullfjädrat kapital.

Det är tillrådligt att serva timingen från bra specialister, även om det ibland är ganska svårt att hitta dem. Faktum är att konfigurationsprocessen inkluderar märkning. Om du inte synkroniserar kamaxlarna med vevaxeln kommer bilen inte att starta alls. Det kommer att bli nödvändigt att ta isär monteringen igen och göra allt om igen. Det är tillrådligt att inte byta axeltätningar under reparationen,som tenderar att läcka.

Huvudtidsfel

Även om kugghjulet är i gott skick är detta inte en garanti för enhetens normala funktion. Faktum är att under drift uppträder sot och skal på ventilerna. På grund av detta passar ventilerna inte tätt mot sätena, och det kan höras pop i avgassystemet, och kompressionen minskar också något. Det förekommer frekventa fall av deformation av cylinderhuvudet, en minskning av mellanrummen mellan ventilerna och sätena, samt att ventilskaftet fastnar i hylsan.

Det andra populära felet är en minskning av kraftenhetens kraft. I de flesta fall är orsaken ofullständig stängning av insugningsventilerna. Som ett resultat kommer en del av bränsle-luftblandningen inte in i förbränningskammaren. Det termiska gapet ökar och hydrauliska lyftare misslyckas. Vanligtvis börjar motorn tredubblas, och främmande knackningar av metallisk karaktär uppstår.

Ett annat typiskt problem är mekaniskt slitage. Det händer ofta att kamremmen bara tog och gick sönder. Reparation i detta fall kommer att behöva oplanerad. Vad kan detta bero på? Allt är extremt enkelt - kritiskt slitage på växlar eller lager. De lossnar eller fastnar helt. Men även i det här fallet sker brottet ofta inte omedelbart. Ja, och förändringar i motorns funktion är svårt att inte märka. Därför är det tillrådligt att omedelbart eliminera prasslande eller visslande ljud i området kring gasdistributionsmekanismen.

GRM: reparation av Renault och andrabilar

I de flesta fall är proceduren för att byta ut gasdistributionsmekanismen på alla bilar nästan identisk. Vi pratar om motorer med ett in-line-arrangemang av cylindrar. Om du har V6 och uppåt kommer det att vara en storleksordning svårare att utföra ett oberoende byte.

Låt oss ta som exempel en bil "Renault Scenic" med en kraftenhet av typen K4M. På den rekommenderar många förare att ändra tidtagningen minst var 80:e tusen kilometer. Om allt är mer eller mindre klart med demontering, är det mycket viktigt att korrekt ställa in märkena vid montering av monteringen. För att göra detta måste du duplicera märkena från det gamla bältet och det är lämpligt att starta installationen från kamaxeln. Vidare kastas remmen genom bypass- och spännrullen med en pump. Om fasregulatorn tas bort måste den installeras efter att ha kastat av remmen från pumpen. För att underlätta installationen tar många förare bort vevaxeldrevet och installerar det sist. Timing reparation av en 16-ventils motor har bara skillnaden att det är nödvändigt att synkronisera två kamaxlar. Detta är lätt att göra, eftersom var och en av dem har lämpliga etiketter. På samma sätt utförs bytet på VAZ-bilar, oavsett motor. Det är möjligt att självständigt utföra sådana reparationer endast med närvaro av specialverktyg och utrustning. Även om någon kan "på knäet" reparera enheten.

Nodreparationsprocess

Många köper begagnade bilar. Nästan alla ägare före försäljning säger att timing kitförändrats mycket nyligen. Tja, om detta är sant. När allt kommer omkring kan en klippa leda till kapital, vilket vanligtvis är cirka 20% av kostnaden för bilen eller ännu mer. För att inte reparera tidsventiler i framtiden är det lämpligt att diagnostisera monteringen och fatta ett lämpligt beslut. I de flesta fall rekommenderas det inte att lämna någon del och ersätta alla andra. Som nämnts ovan kommer ett fel på vattenpumpen eller rullen att leda till återreparation. Det är bra om du kan undvika att bryta bältet.

Det finns en sådan typ av arbete som "timing felsökning". Kärnan i händelsen är att identifiera problem i driften av gasdistributionsmekanismens drivning. Faktum är att arbetet innefattar att inspektera monteringen och bedöma skicket på remmarna, rullarna, vattenpumpen etc. Vid felsökning kontrolleras också tidsmärkena och vid behov ställs de in. Det måste förstås att mycket beror på hur kvalificerade medarbetare utförde reparationen av kamremmen på bilen. När allt kommer omkring, om mekanikerna på bensinstationen inte är tillräckligt bekanta med utformningen och arrangemanget av gasdistributionsmekanismen för en viss bil, är det bättre att använda tjänsterna från en annan tjänst.

Rätt val av reservdelar

Som praxis visar, orsakar det oftast problem under översynen av timingmotorn. Och långt ifrån alltid ligger det i tidig tjänst. I vissa fall handlar det om delarna. Faktum är att det finns originalremmar, rullar och vattenpumpar. Ordet "original" ska förstås som de reservdelar,som har ställts in av tillverkaren. I de flesta fall har de en ganska lång livslängd och en god säkerhetsmarginal med korrekt drift och underhåll. Till exempel är en vattenpump konstruerad för i genomsnitt 150 000 miles. Absolut alla delar tål ett sådant intervall, från bypass-rullar till ett band eller kedja. Men även när en sådan löptur närmar sig kan tajmingen fungera helt norm alt i ytterligare 30 eller 50 tusen kilometer. Men det finns inte längre någon garanti för att den inte kommer att skäras av vid det mest olämpliga ögonblicket. Ändå tillhandahålls ett visst lager fortfarande av tillverkaren.

Tja, nu är nästa situation. Originaldelar till de flesta bilar kostar anständiga pengar. De enda undantagen är några bilar i VAZ-familjen. Reparation av Zhiguli kamremmen är inte ett särskilt dyrt och komplicerat företag. Tja, om det finns ett 5-liters monster under huven, kostar det mer än hundra dollar att köpa originalkuggremmar för det. Det är ganska naturligt att bilister vill spara pengar genom att köpa analoger av inte den bästa kvaliteten. Som ett resultat, efter 10-20 tusen kilometer, uppstår spel i lagren, pumpen börjar läcka etc. I det här fallet tvingas föraren att upprepade gånger ändra tidsdelarna, vilket leder till omotiverade kostnader. I värsta fall måste du utföra arbeten som att reparera tidsventiler, eller snarare, deras fullständiga utbyte.

Sammanfatta

Gasfördelningsmekanismen i en förbränningsmotor kräver regelbundet underhåll av hög kvalitet. I detfall kan du vara säker på att den fungerar utan problem under lång tid. Vissa motorer är inte rädda för ett brutet bälte, och ventilerna böjer sig inte. Men även i det här fallet är det inte tillräckligt trevligt, eftersom det är ganska problematiskt att hitta ett bälte på banan.

Trots allt ovanstående finns det ingen anledning att behandla timingen som något speciellt. Mekanismen behöver helt enkelt bytas ut vid den schemalagda tiden, vilket anges i serviceboken. Försök inte heller att spara på reservdelar genom att installera billiga kinesiska lager och pumpar av obegriplig produktion. Det är också lämpligt att övervaka tillståndet för mekanismens skyddskåpa, eftersom dess skada ofta leder till att smuts och vatten kommer på rullarna och bältet, vilket hjälper till att minska resursen. Om ett haveri redan har inträffat måste du hitta specialister som kvalitativt kan reparera kamkedjan eller remmen.