2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28
Som du kanske gissar från titeln kommer denna artikel att fokusera på en mycket intressant bil, designad och konstruerad under Sovjetunionens existens. Varför anses den här bilen vara en legend? Låt oss försöka komma på det tillsammans.
En resa till historien
Först måste du kasta dig in i historiens sidor, som innehåller grundläggande information om ZIL-130-modellen. Tillverkningen av dumprar av den 130:e modellen tillhör Mytishchi Machine-Building Automobile Plant, som ligger i Moskva-regionen. Den första bilen kom från monteringslinjen för Likhachev-fabriken redan 1962. Det var början på produktionen av medeltunga lastbilar ZIL-130. Diesel, bensin, gas användes redan vid den tiden som bränsle. Dessutom var produktionen av denna modell av maskiner fokuserad på olika driftsförhållanden.
Företaget tillverkade lastbilar som kunde köras även i tuffa klimat, där temperaturen kunde nå minus 60°C. Det mesta av produktionen var dockfokuserat på tillverkning av bilar för användning inom jordbruk i ett tempererat klimat. Dessa modeller var utrustade med dieselenheter och kallades ofta ZIL-130 (diesel) "Kolkhoznik". Produktionen inkluderade också flera varianter av modellen för användning i länder med tropiskt klimat.
Huvudsyftet med ZIL-fordon är transport av medelstort gods under konstruktion, vägreparation och andra arbeten.
nyckelfördelar
Historien visar att ZIL-bilen tillverkades i många år och levererades till olika regioner och länder. Hur kan detta förklaras? Först och främst är de viktigaste fördelarna som gjorde det möjligt att ta en ledande position på marknaden vid den tiden ökad tillförlitlighet, styrkan hos huvudmekanismerna och feltoleransen hos ZIL-130 (diesel) modellen. Dumperns egenskaper var sådana att de vid den tiden ansågs vara avancerade och fungerade som ett riktmärke för utländska konkurrenter.
Läs mer om egenskaperna
Med tanke på detta märke av lastbilar är det omöjligt att ignorera ZIL-130:s funktionella egenskaper och egenskaper. Diesel, bensin och gas, som nämnts ovan, skulle kunna användas som bränsle för motordrift. Det fanns dock enheter som kunde drivas både på bensin och på komprimerad naturgas.
De flesta modifieringar av ZIL-130 var utrustade med en 8-cylindrig vätskekyld motor. Designcylindrarna hade en V-form, på grund av vilken motoreffekten (upp till 150 hk) och själva bilens bärförmåga ökade avsevärt.
Men i vissa fall var denna effekt överdriven, så från mitten av 70-talet började 6-cylindriga bensinmotorer användas i stor utsträckning i produktionen för att öka effektiviteten, vars effekt nådde 110 hk. s.
Motorerna i exportmodellerna ZIL-130 är av särskilt intresse. Diesel användes sällan under sovjettiden, medan främmande länder främst var inriktade på användningen av dieselbränsle för lastbilar. Därför skulle exportversioner kunna utrustas med tre typer av motorer: Perkins 6.345 (8-cylindrig, 140 hk), Valmet 411BS (4-cylindrig, 125 hk) och Leyland 0.400 (6-cylindrig, 135 hk).).
Transmission, elsystem, bromssystem
Alla konfigurationer var bakhjulsdrivna. För att styra denna bil användes en 5-växlad manuell växellåda. ZIL-130 (diesel), liksom andra modifieringar, var utrustad med ett entrådigt 12-volts elektriskt system, bestående av ett 90 Ah batteri och en generator. Fordonet är utrustat med ett pneumatiskt bromssystem av trumma som är installerat på alla hjul.
Rekommenderad:
Historien om den sovjetiska bilindustrin. Motordriven vagn "SZD"
I den inhemska bilindustrins historia upptar intressanta bilar sin nisch - motoriserade vagnar. I princip liknar både bilar och motorcyklar, de är i huvudsak varken det ena eller det andra
"Victory" GAZ-M72 - den sovjetiska bilindustrins stolthet
Lyssna på hur stolt "Victory" låter. Nikita Chrusjtjov spelade en roll i historien om skapandet av denna legendariska sovjetiska bil GAZ-M72. 1954 föreslog han att modernisera GAZ-69. Det vill säga att bilen borde ha blivit bekvämare. Som ett resultat kunde sekreterarna för SUKP:s landsbygdsregionala kommittéer, såväl som ordförandena för de avancerade kollektivgårdarna, få service-SUV:ar. Men militären hade också ett intresse av den här bilen
Traktor DT-54 - den främsta sovjetiska plogmannen med bra tekniska data
Den sovjetiska larvtraktorn DT-54 (bilderna presenteras på sidan) skapades 1949 vid en fabrik i Kharkov. Där lanserades serieproduktion av en ny jordbruksmaskin. DT-54-traktorn tillverkades på KhTZ från 1949 till 1961. Dessutom öppnades produktionen vid Stalingrad Tractor Plant, där maskinen tillverkades i ungefär samma kvantitet
Kombinera Niva - den sovjetiska ingenjörskonstens stolthet
Tröskans historia och den bästa representanten för jordbruksmaskiner i Sovjetunionen - den legendariska Niva-tröskan
ZIL 114 - den legendariska sovjetiska limousinen
ZIL 114 är en lyxbil tillverkad i Sovjetunionen på 70-talet. Dess särdrag var en långsträckt kropp, som kunde rymma upp till 7 personer. En gång transporterade ZIL 114 alla de högsta leden i Sovjetunionen och var den mest prestigefyllda bilen i landet
