Suzuki Katana: specifikationer, foton och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

1987 introducerades Suzuki gsx 600 Katana sportmotorcykel i touringklass för första gången på bilmässan i Paris. Modellen var positionerad som den mest budgetcykel i GSX-serien för den externa marknaden.

Flaws

Suzuki Katana 600 monterades på en ram av stålrörsprofil, utrustad med en luft-oljekyld motor, en sexväxlad transmission och justerbara fjädringar. Motorcykeln hade en betydande tjänstevikt på över 229 kg.

Under de första åren av tillverkningen verkade Suzuki Katana inte vara helt entydig, med andra ord fanns det problem med förgasare och använda material. Men gradvis eliminerades alla brister och monteringsprocessen förbättrades.

Suzuki Katana 600 GSX-motorcykeln tillverkades fram till 2006, då den ersattes av den modernare "650F"-modellen. Den nya versionen har blivit en mellanversion, före "Katana 750 F".

GSX 600 Katana-specifikationer

• Typ - sport, turist;
• issue - från 1988 till 2006;
• ram - lager, rörformad struktur, stål;
• antal hastigheter - sex;
• bromsar - skivor, ventilerade, diameter mm, 240 - 290;
• maxhastighet - 220 km/h;
• kryssning till 100 km/h - 3,8 sekunder.

Kraftverk

• Bensinmotor, fyrcylindrig, rad;
• cylinderkapacitet, fungerande - 599 cc;
• kompression - 11, 3;
• kylning - kylare, luft-olja;
• mat - förgasare;
• tändning - beröringsfri, transistoriserad;
• effekt - 78 hk vid 10350 rpm;
• Vridmoment - 54 Nm vid 7950 rpm.

Vikt och mått

• Motorcykellängd, mm – 2136;
• bredd, mm - 746;
• höjd, mm – 1196;
• höjd till sadellina - 785 mm;
• gastankens kapacitet - 20 liter;
• torrvikt - 208 kg;
• fullvikt kantsten - 229 kg.

Lite historia

Slutet av 70-talet av förra seklet kom ihåg för frånvaron av sportmotorcyklar på marknaden, på den tiden tillverkades bara vägmodeller. Snabba amerikanska bilar började bara utvecklas. Ingenjörerna från det japanska företaget Suzuki tog den redan existerande tunga tvåhjuliga motorcykeln Suzuki GSX-1100 och skapade utifrån den Suzuki GSX-1100F-modellen. Maskinens vikt minskade så mycket som möjligt och manövrerbarheten ökade avsevärt. Den kraftfulla tunga motorn fanns dock kvar, och Katana (som den nya cykeln hette) blev oproportionerlig när det gäller kraft.och motorcykelns faktiska vikt.

Vidare skapades en serie av sportturister "Katana", som började tillverkas som Suzuki Katana GSX 600, med en motor på 599 kubikmeter slagvolym.

Fram till tidigt 90-tal såg Katana-motorcyklar ut som vanliga landsvägscyklar, med hög bränsletank och rakt säte. Men snart skedde förändringar i cykelns utseende: till en början var motorn helt täckt med kåpor, sätet flyttade smidigt in i den bakre vingen och höjdes kraftigt i en stor vinkel. Således dök de efterlängtade sportracingkonturerna upp i Suzuki Katanas skepnad.

Chassi

För att en motorcykel skulle förvandlas från en "vägbyggare" till en fullfjädrad sportcykel räckte det dock inte med en förändring i extern data. En radikal modernisering av hela den tekniska delen krävdes.

Motorcykeln var utrustad med en främre 45 mm omvänd teleskopgaffel med en dämparmekanism. Den bakre fjädringen var en förstärkt svingarmsdesign med en monochock.

Liner

Mycket arbete har gjorts med plastkroppssatserna. Deras placering avgjorde hur cykeln skulle se ut designmässigt.

Hela den främre delen av plastbeklädnaden gjordes i form av en komplex teknisk profil, som inhyste dubbla strålkastare, blinkers och en vindruta. Den nedre delen av kroppssatsen täckte toppen av motorn och fortsatte till sätet. Bensintanken förblev oskyddad.

Karosssats nummer två täckte helt och hållet hela den nedre delen av motorn och delvis bakgaffeln. Och till sist kamouflerade ett tredje karosseri av plast ramen och avgasröret.

Suzuki gsx 750 f Katana, specifikationer

Den förbättrade GSX Katana 750 F introducerades 1988 och tillverkades fram till 2004. Motorcykeln var utrustad med en oljekyld fyrcylindrig radmotor, nedställd och trimmad för optimal dragkraft vid medelhöga och låga hastigheter.

Den första generationen av Katana 750F tillverkades mellan 1988 och 1997, med en 106 hk motor. Motorcykelns design var redan då föråldrad och krävde en djup omstyling.

"Katana 750F" av andra generationen ändrade radik alt sitt utseende, fick en modernare design. Motorn minskade effekten något och producerade redan 93 hk. vid sextiosex newtonmeters vridmoment.

I Ryssland blev andra generationens motorcykel den mest populära, eftersom cykelns utseende gav intrycket av en ultramodern motorcykel. Dessutom har motorns prestanda förbättrats avsevärt.

Modell "Katana 750F" fick en ny stålram med dragen rörformad profil, speciellt stark, men tillräckligt elastisk. Effektiva fjädringar med enkla justeringar installerades, vilket gav motorcykeln ytterligare dämpningsegenskaper.

Bakfjädringens monostötdämpare reglerades i ett ganska brett intervall, de främre fjädrarnafjädringarna med en diameter på 45 mm hade en stabiliserande effekt på små gupp i vägbanan, så att bilen gick smidigt och i bra fart. De tekniska egenskaperna hos "Katana 750 F" är praktiskt taget desamma som för "Katana 600", motorcyklarna skiljer sig endast i volymen på bränsletanken (20,5 liter för "Katana 750 F" mot 20 liter för " Katana 600").

Några av de utmärkande parametrarna för modellen "Katana 750 F":

• torrvikt - 211 kg;
• tjänstevikt - 227 kg;
• maxhastighet - 230 km/h;
• höjd längs sadellinjen - 805 mm;
• 142mm bakre monochock-rörelse;
• framfjädringsgaffeln går till dämparens studs - 130 mm;
• framdäckstorlekar - 120/80 ZR 17;
• storlekar bakdäck - 150/70 ZR 17;
• bromsar fram - två dubbla skivor, ventilerade, diameter 290 mm;
• bakbromsar - enkel ventilerad skiva, 240 mm i diameter.

Resten av "Katana 600"- och "Katana 750"-modellerna är identiska.

Kundfeedback

Ägarna till Suzuki gsx Katana, vars recensioner är positiva, noterar motorcykelns goda hastighet, en betydande motorresurs och chassits tillförlitlighet. Modellen är ur produktion, men det finns fortfarande tillräckligt med kopior på andrahandsmarknaden i gott skick. Efterfrågan hålls konsekvent inom kostnaden för 80 - 140 tusen rubel, och motorcyklar i perfekt tekniskt skick uppskattas till mer än 200 tusen.