Terrängfordon "Kharkovchanka": enhet, specifikationer, driftsfunktioner och recensioner med foton

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

På 50-talet av förra seklet började sovjetiska polarforskare aktivt utforska Antarktis. För dessa ändamål krävdes speciell pålitlig transport, eftersom den tillgängliga utrustningen inte kunde motstå de hårda driftsförhållandena. Den första maskinen som uppfyllde dessa krav, kunde arbeta vid extremt låga temperaturer, var terrängfordonet Kharkivchanka. Tänk på egenskaperna och egenskaperna hos denna teknik.

Skapelsens historia

Separat är det värt att notera föregångaren till maskinen i fråga. 1957 utvecklades Penguin-träsket och skapades snabbt, baserat på basen av PT-76-tanken. Denna representant för terrängutrustning var till stor hjälp i utvecklingen av de antarktiska vidderna. Enheten visade sig vara en pålitlig maskin med en anständig driftresurs. Men det fanns två betydande nackdelar med dess design: den var inte avsedd att resa långa sträckor och var trång inuti.

Terrängfordon "Kharkovchanka"förlorade dessa nackdelar. Bilen blev mer bekväm och rymlig, vilket gjorde det möjligt att skicka stora grupper av människor som tillbringade lång tid på vägen till transatlantiska expeditioner. Vissa experter jämför maskinen med en snökryssare inriktad på polarklimat.

Description

Den nya maskinen byggdes som en del av projektet "Produkt nr. 404-C". Skapandet av utrustning ägde rum vid transportanläggningen i Kharkov. Den tunga traktorn AT-T, avsedd för artilleriets behov, togs som grund för konstruktionen. Dess bas ökades med ett par rullar, ramen visade sig vara ihålig och helt förseglad. I dess främre del placerades en dieselmotor med 12 cylindrar. Där placerades också en femväxlad växellåda, oljebehållare, reglage och en huvudbränsletank.

De andra åtta bränsletankarna i terrängfordonet Kharkivchanka installerades i mittramfacket. Deras totala kapacitet var 2,5 tusen liter. På baksidan monterades värmare med en kapacitet på 200 kubikmeter varmluft i timmen, samt en kraftfull hundrametersvinsch. Som ett resultat gjorde den övergripande layouten av stora delar under golvet det möjligt att frigöra mer utrymme för passagerarmoduler och avsevärt minska tyngdpunkten för utrustningen, vars totala höjd nådde nästan fyra meter.

Design och utrustning

Måtten på det arktiska terrängfordonet "Kharkovchanka" är imponerande. Fordonets längd var 8500 millimeter, och bredden var 3500 mm. Den rektangulära envolymskroppen inuti var utrustad med ett rum med en total yta på 28 "rutor" med en takhöjd på 2,1 m. Sådana dimensioner gjorde det möjligt för teamet att röra sig fritt i kabinen. Det angivna området var noggrant isolerat från löpblocket, hade rejäl isolering och var uppdelat i speciella fack.

Inuti terrängfordonet "Kharkovchanka", i den främre delen ovanför motorn, fanns ett kontrollrum, där navigatören och föraren arbetade. På höger sida (i färdriktningen) utrustades ett radiohögkvarter som var försett med den tidens modernaste utrustning. Bakom skiljeväggen till vänster fanns ett sovrum för åtta personer, och bakom det - ett vardagsrum. Layouten gav till och med arrangemanget av köket (byssan). Den var dock inte lämplig för fullvärdig matlagning, oftare användes den för att värma konserver. Bakom detta fack var en uppvärmd toalett utrustad. Maskinens designfunktioner inkluderade närvaron av en liten torktumlare, såväl som en vestibul, som gjorde det möjligt att inte kyla luften under landning och utgång.

Operation

Eftersom det antarktiska terrängfordonet "Kharkovchanka" var avsett för drift under förhållanden med lös snö, och dess sammansättning inte är sämre i hårdhet än sand och bildar "quicksands", gjorde designarna en allvarlig revidering av spåren. För att förhindra att elementen sjunker från minsta kontakt med snölager blev deras bredd 1000 millimeter, samtidigt som en snökrok var utrustad på varje spår.

Detta beslut gjorde det möjligt att ökadragkraft, vilket låter bilen bokstavligen bita i skorpan. Krokarna har ytterligare funktionalitet. De hjälpte tekniken att övervinna vattenhinder vid behov. Trots att terrängfordonet Kharkivchanka inte tillhörde klassen av amfibier, kunde det enkelt simma en viss sträcka genom vattnet. Här var det nödvändigt att visa föraren och navigatören särskild omsorg och se till att bilen inte sjönk under golvnivån. Flytkraftsparametern tillhandahölls av en ihålig och förseglad ram.

Om motorn

Följande är huvudparametrarna för kraftenheten som sätter igång den specificerade utrustningen:

• effekt vid par - 520 "hästar";
• närvaron av turbinkompressorer för att fördubbla effekten;
• bränsletyp - dieselbränsle;
• arbets/maxhastighet - 15/30 km/h.

Motorn i terrängfordonet Kharkivchanka Antarctic (se bilden nedan) transporterade enkelt bilens egen vikt (cirka 35 ton), och gjorde det också möjligt att dra en släpvagn som vägde upp till 70 ton. Oftast var dessa containrar med bränsle, eftersom det i sådana expeditioner är den viktigaste lasten. Dess andel av den totala volymen var cirka 70%. Det är värt att notera att som en del av slädtåget var hastigheten cirka 12-15 km/h.

Designfunktioner

Från designens nyanser bör det betonas närvaronfuktabsorbenter med konstant inflöde av varma luftmassor. Detta gjorde det möjligt att undvika eventuell frysning av fönstren. Elektrisk uppvärmning tillhandahölls på vindrutorna, liknande motsvarigheter i moderna bilar. Generatorn till den aktuella maskinen var kapabel att generera cirka 13 kilowatt el per timme. Detta var tillräckligt för expeditionsmedlemmarnas behov.

Att döma av recensionerna, tack vare den unika layouten, var Kharkivchanka terrängfordon i den första generationen i drift ganska länge (fram till 2008), och vissa modeller är fortfarande i drift. Den andra generationen av denna teknik dök upp redan 1975 och var utrustad med en separat bostadsmodul. Funktionerna hos denna maskin kommer att diskuteras nedan.

När det gäller "Kharkovchanka-1" indikerar driften av dessa modifieringar att det är bekvämt att serva motorn utan att lämna passagerarutrymmet. Ändå gick det inte att helt jämna ut de inåtgående avgaserna. Och detta minskade avsevärt komforten med att vistas i vardagsrummet. Värmeisoleringen av de första versionerna var inte heller på högsta nivå.

Andra generationen

Den första generationen av det ansedda terrängfordonet var ganska pålitlig, men uppfyllde inte moderna krav. I detta avseende fick Kharkov-fabriken 1974 en ny order på fem förbättrade maskiner. Med hänsyn till polarutforskarnas driftserfarenhet och rekommendationer gjorde designarna vissa justeringar av utrustningens design och livsuppehållande system. Den uppdaterade enheten kallades "Kharkovchanka-2". särskildkomplexiteten för ingenjörerna presenterades av moderniseringen av bostadsdelen. Det var också nödvändigt att utrusta komplexet med programvara för radionavigering.

Som ett resultat har de uppnått ett behagligt mikroklimat inuti, trots frostens styrka utanför. Även vid ett systemfel sjönk temperaturen i kabinen med högst 3 grader per dag. Implementeringen av denna lösning blev möjlig på grund av användningen av moderna värmeisoleringsmaterial. Motorhuven och förarhytten förblev den traditionella konfigurationen. Samtidigt fördes bostadsdelen över till en långsträckt lastplattform. Med hänsyn till rekommendationerna från polarutforskarna gjorde utvecklarna i sista stund ett fönster för ventilation. Denna innovation utrustades bokstavligen innan de uppdaterade maskinerna skickades till Antarktis. Terrängfordonet "Kharkovchanka" i slutet av 80-talet fick ytterligare en omstyling med en bas i form av en MT-T-traktor, men efter Sovjetunionens kollaps genomfördes projektet aldrig.

Resultat

Att döma av recensionerna fungerar denna teknik fortfarande. Dessutom är vissa experter övertygade om att det inte finns någon bättre bil i deras segment. Detta faktum bekräftas av det faktum att expeditionen 1967 nådde den mest avlägsna punkten på Sydpolen och återvände utan problem. Ingen annan har besökt denna del av jorden sedan Kharkiv Women.