KAMAZ-6520: foto, specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Dumper har alltid varit, är och kommer att vara relevanta på marknaden för godstransporter. Dessa maskiner är konstruerade för att leverera olika bulklaster, främst över korta avstånd. Vanligtvis köper transportörer billiga exemplar. Dessa inkluderar "kineserna". Men de slits väldigt snabbt. Som drifterfarenhet har visat är ryska KamAZ-lastbilar mer uthålliga under våra förhållanden. Och de kostar ungefär lika mycket. Nåväl, låt oss titta på en av dessa representanter. KamAZ-6520 är i vår recension idag.

Description

Så vad är den här lastbilen? KamAZ-6520 är en dumper som har tillverkats på Kama Automobile Plant sedan 2007. Denna modell tillverkas fortfarande, men i en något annorlunda form (mer om det senare).

Modell 6520 var avsedd för transport av bygg- och industrivaror med stor massa. Dessa dumprar är aktivaanvänds i stenbrott, vid grävning av gropar och på byggarbetsplatser. Maskinen kan transportera material som grus, sand, jord och så vidare. Den här bilen användes också av allmännyttiga företag för sophämtning.

Design

Denna lastbil har en enhetlig hytt, som installerades på nästan alla modifieringar av KamAZ-lastbilar (inklusive 5460). Bilen har en massiv stötfångare med rektangulär optik och två kraftfulla bogseröglor. På kylargrillen finns en stolt inskription "KAMAZ". Ovanför vindrutan sitter ett solskydd och flera parkeringsljus.

Restyling

Under 2012 ändrades utformningen av lastbilshytten på Kama Automobile Plant. Hur ser den nya KamAZ-6520 ut? Läsaren kan se ett foto av den uppdaterade versionen i vår artikel.

Hytten fick en annan, mer "snäll" form. Formen på stötfångaren och gallret har ändrats. Men i profilen är förändringarna minimala. Endast reflekterande tejp och extra speglar dök upp (detta är ett stort plus när det gäller säkerhet). Antalet torkare på vindrutan har också ändrats - nu är det tre av dem.

Cab Flaws

Vad säger recensionerna om KAMAZ-hytten? Metallen på lastbilen är ganska svag, som noterats av ägarna. Och om de omstylade modellerna precis har fått nya marker, har de gamla kopiorna redan börjat rosta helt. Korrosion har varit den svaga punkten i alla KAMAZ-hytter sedan 90-talet. Särskilt känsliga platser nära bågarna och botten av gallret. Även på nya modeller lider optiken. Strålkastarna på bilar är av plast, och med tiden börjar de bli grumliga. Fabriksdimljus är väldigt dåliga på att tända. Deras ägare brukar byta ut dem mot nya, kraftfullare.

KAMAZ-6520: dimensioner, spelrum

Beroende på modifieringen är dumperns totala längd 7,71 eller 7,8 meter. Höjd - 3,01 meter. Bredden på dumpern KamAZ-6520, exklusive speglar, är 2,5 meter. Markfrigång - 20 centimeter. Alla viktiga noder är dock ganska höga, vilket gör att dumpern kan röra sig på vägar utan asf altbeläggning utan problem.

Capacity

Bilen är utrustad med en metallkaross med en volym på 12 m33 med en hydraulisk lyftdrift. Ombord kan denna maskin ta upp till 14,4 ton bulklast. I detta fall är kroppens höjdvinkel cirka 50 grader. Denna lastbil har även dragkrok. KAMAZ-6520 kan dra släpvagnar med en totalvikt på upp till 20 ton.

Cab

Instigning i bilen sker med hjälp av ledstänger och trappsteg. Invändigt har kabinen ett enkelt och ibland asketiskt utseende. Ratten är tunn och tvåekrad, som på de första KamAZ-lastbilarna på 70-talet. Frontpanelen har inte heller förändrats mycket sedan dessa tider. Det finns fortfarande pekare här, samt en rad med indikatorlampor längst upp. Det finns ett litet handskfack i mitten av panelen.

Tillverkaren hävdar att KamAZ-6520 har en överlägsen kabin. Men förarna säger något annat. När det gäller komfort skiljer sig denna lastbil praktiskt taget inte från den gamla KamAZ-5320. Här är samma lägenhetsäten med ett minimum av justeringar och en bullrig hytt med konstanta vibrationer.

Bilden har förändrats till det bättre efter att ha installerat ett nytt prov. Så, mängden plast i kabinen har ökat. Själva panelen har blivit något konvex och en del av konsolen är vänd mot föraren.

Ratten har blivit fyrekrad och mer kompakt. Instrumentpanelen är nu gömd bakom ett enda plastfönster. Formen på sätena har förändrats (förarsätet, även med luftfjädring), men deras design är fortfarande mycket sämre än utländska bilar. Gaspedalen är inte längre golvmonterad. Ovanför fönstret finns en plasthylla med tre fack. Det finns dock fortfarande ingen luftkonditionering, elfönster och andra "civilisationens fördelar" i KamAZ. Förare installerar även bandspelare på egen hand.

I allmänhet har kabinen på KamAZ förbättrats något. Men de gamla problemen har inte försvunnit. Inuti är det fortfarande bullrigt och det finns många främmande vibrationer.

Specifications

KamAZ-6520, liksom andra dumper av detta märke, är utrustad med en åttacylindrig V-motor i 740.60-serien. Men om det på andra modeller var atmosfäriskt, så finns det i det här fallet en turbin. Tack vare överladdning har motorns kraft och vridmoment ökat avsevärt. Som ett resultat utvecklar KamAZ-6520-motorn en effekt på 360 hästkrafter med en cylindervolym på 11,76 liter. Vridmomentet når 1570 Nm vid 1900 rpm. Kraftverket har direkt bränsleinsprutning och uppfyller Euro-3 miljöstandarder.

Under 2008 inEn ny kraftenhet har lagts till i sortimentet. De blev den amerikanska Cummins ISLe-motorn, tillverkad i Kina på licens. Denna kraftenhet har en kapacitet på 342 hästkrafter. Detta är en turboladdad sexcylindrig radmotor.

I och med lanseringen av den nya hytten ersatte den här enheten en annan, kraftfullare. De blev Cummins ISLe 400. Detta är också en in-line "sexa" med en arbetsvolym på 8,9 liter. Motoreffekt - 400 hästkrafter, vridmoment - 2100 Nm. Motorn uppfyller Euro-4-standarderna.

Växellåda

Som växellåda på alla motorer används en mekanisk 16-växlad växellåda med avdelare, torr enplatts membrankoppling och mekanisk styrning. Detta är en tysk ZF 16S151. Vad säger recensionerna om henne? Lådan är ganska pålitlig och tål stora belastningar. Och eftersom KamAZ-6520 är en dumper, är dessa egenskaper särskilt viktiga.

Men, som recensionerna säger, är inte ens den tyska lådan perfekt. För vissa flyger fjädrarna från skivan, på grund av vilket bilen börjar rycka. Synkroniseraren på femman och sjätte växeln slits också ut.

Beroende på motor

Vad är bränsleförbrukningen för KAMAZ-6520? Denna parameter beror på typen av motor. Så med en inhemsk motor förbrukar en lastbil cirka 32-35 liter per hundra mil. Med kinesiska motorer, som är mindre och effektivare, förbrukar bilen 26 till 30 liter.

Men denna siffra kan variera avsevärt beroende på förhållandenoperationen är olika. Till exempel i norr kan samma lastbil förbruka upp till 50 liter, eftersom det mesta går åt till att värma upp (och vägen i sig är inte på något sätt snabb). Observera att KamAZ-6520 kan övervinna 14-graders stigningar när den är fulladdad och accelerera till en hastighet av 90 kilometer i timmen.

Problems

Finns det några fallgropar i de nya KAMAZ-motorerna? Recensioner säger att bilen kan ha problem med bränslesystemet. Tiderna då KamAZ rötade någon oljeslurry är sedan länge förbi. De nuvarande dieselmotorerna är mycket kräsna när det gäller bränslekvalitet (särskilt om det är ett Common Rail-system).

Pumpen lider först. Faktum är att diesel fungerar som smörjmedel för insprutare och insprutningspumpar. På grund av smörjning av dålig kvalitet ökar slitaget av gnidningsdelar kraftigt. Ägarna rekommenderas inte heller att försumma underhållsbestämmelserna. Bränslefiltret på KAMAZ-motorer byts var tionde tusen kilometer.

Det finns också fel i turbinen. Detta händer vanligtvis på grund av användningen av dåligt bränsle. Eftersom turbinen arbetar på energin från avgaserna bildar sotet som kommer ut ur cylindrarna en tjock beläggning på pumphjulet. Efter en viss tid kan kompressorn helt enkelt fånga kilen och misslyckas. För att förlänga turbinens livslängd måste du också byta olja i tid. Det behöver inte vara dyra syntetmaterial. Du kan också hälla på "mineralvatten", men gör allt enligt bestämmelserna. Förresten, tillsammans med oljan, byter filtret också. Det är inte värt att spara. Billiga filter faller isär och partiklar kankomma in i smörjsystemet, vilket inte är särskilt bra. Naturligtvis kan det inte längre vara tal om några filtreringsegenskaper.

Chassier och bromsar

Denna dumper är byggd på en klassisk ramplattform med en 6 x 4 hjulformel. Lastbilens front har en beroende fjädring med bladfjädrar och en pivåbalk. Bakom finns broar med balanserare. Bromsarna har full trumma, pneumatisk drivning.

Efter 2012 fick bilen en ram med förstärkta räfflor. Men designen av bromssystemet och själva fjädringen förblev desamma. Detta system har praktiskt taget inte förändrats sedan Sovjetunionens tid. Fjädringen är mycket enkel och pålitlig. Som erfarenheten visar kan den motstå överbelastning.

Fjädringen i sig är ganska styv. På gupp hoppar föraren hela tiden, även när bilen är lastad.

Körproblem

Styrningen är en växelreducerare. Alla KamAZ-lastbilar kommer med en hydraulisk booster. Som noterats av recensionerna är kontrollen av dumpern dålig. På vägen måste du ständigt taxi. Rattens spel är helt enkelt koloss alt. Detta är en sjukdom hos både gamla och nya lastbilar.

Kostnad

Om vi pratar om tioåriga versioner med en gammal hytt, kan de köpas för i genomsnitt 1 miljon 700 tusen rubel. Men nya kopior kommer att kosta minst 3,5 miljoner rubel. Detta pris inkluderar:

• 400hk dieselmotor;
• interaxal och interwheel differentialspärr;
• servostyrning;
• två 190Ah-batterier;
• 350 liters bränsletank;
• dimljus och solskydd.

Mot en avgift kan du eftermontera en dumper med en autonom kupévärmare.

Slutsats

Så vi fick reda på vilka egenskaper och funktioner KamAZ-6520 har. Som du kan se är kostnaden för en inhemsk dumper mycket lägre än utländska bilar som "Man", "Mercedes" och "Volvo". De kostar fantastiska pengar och lönar sig under mycket lång tid. Huvudkonkurrenten till denna dumper är den kinesiska Hovo. Dess kostnad är ungefär densamma (både för nya exemplar och för begagnade). Men som praxis visar har Khovo en mindre resurs av enheter än den ryska KamAZ. Enligt de tekniska egenskaperna är de nästan identiska. Men många är rädda för att ta "kinesen". Få människor vet hur man reparerar dessa bilar, och att hitta reservdelar till Hovo blir ibland en omöjlig uppgift. Därför föredrar många KamAZ-6520.