KamAZ-4308: foto, specifikationer, ägarerecensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Början av 2000-talet präglades av en betydande kris inom bilindustrin i hela Ryssland. Det var vid denna tidpunkt som Likhachev-fabriken kraftigt minskade produktionen av medelstora lastbilar. Detta ledde till bildandet av en kolossal nisch som industrimän från Kama Automobile Plant kunde ockupera. De äger också utvecklingen av den lovande KamAZ-4308. Vi kommer att prata om denna unika idé av Kamovites så detaljerat som möjligt i artikeln.

Historisk utvikning

På den tiden var idén om att tillverka en ny lastbil mycket, mycket riskabel, och därför gjorde maskinbyggarna allt för att minimera kostnaderna för att skapa en ny modell, eftersom sannolikheten för att gå i konkurs vid misslyckande var mycket hög. De allra flesta lastbilskomponenter förenades med huvudlinjen, men det var inte möjligt att helt anpassa alla detaljer på grund av den imponerande skillnaden i dimensioner. 2003 dök KamAZ-4308 upp på massförsäljning och fick nästan omedelbart stor popularitet, eftersom den tack vare dess parametrar perfekt passade de ständigt skärpta kraven på trafikregler och förordningar i storstäder. Och generellt sett har medeltunga lastbilar alltid varit högt ansedda.

Utseende

KamAZ-4308 är en ny modell av ett välkänt ryskt märke, med lägsta möjliga egenvikt för en sådan design. Samtidigt har lastbilen ett ganska snyggt utseende, även om det orsakar lite ambivalenta känslor för den genomsnittlige användaren. Hytten på bilen är lånad från dess "släktingar" på 1970-talet, även om den har genomgått förfining och fått ett mer originellt utseende. Hon fick en vindruta i ett stycke, ett högt tak, uppgraderad optik och en strömlinjeformad främre stötfångare. Men egenskaperna hos föregångarna bevarades också - små strålkastare, dörrhandtag och sidofönster. Strålkastare är placerad på sidorna av kylargrillen. Dessutom är kabinen på KamAZ-4308 en av de bästa i raden av denna bil. Det är värt att notera att antalet element som är föremål för de negativa effekterna av korrosion har minskat avsevärt. Till många konsumenters besvikelse utför tillverkaren ännu inte galvanisering av kabinen, och detta är definitivt ett stort minus. Efter förhandsbeställning av köparen finns hytt alternativ med en koj. Upphängning av bilens "huvud" är monterad på fyra elliptiska fjädrar, som dämpar väl alla vibrationer som uppstår från väggupp under åkturen. Klädseln i kabinen är gjuten i ett stycke, och instrumentbrädan i de senaste versionerna är gjord av plast, och inte av stål, som den var tidigare. Enheter lämnade nästan alla pilar. Förarstolen har många inställningar ochutrustad med luftfjädring, så att det är bekvämt för en person att anpassa den till sina personliga mått.

Tillämpningsomfattning

KAMAZ-4308 används i många sektorer av den moderna nationella ekonomin. Många typer av tillägg finns tillgängliga för denna modell, men det är den ombordplattform som har vunnit mest popularitet. Med dess hjälp kan du transportera en mängd olika varor som inte väger mer än tolv ton. Dessutom finns det på chassit möjlighet att installera specialutrustning som används i den kommunala ekonomin. Bilen kan också användas som en del av ett vägtåg. Lastbilen är utmärkt för transport på internationella rutter och kan transportera partier av olika varor mellan lager i större städer.

Tekniska parametrar

Tillverkarna gjorde KAMAZ-4308 med ganska kompakta linjära dimensioner och ett arrangemang av fyra gånger två hjul. Lastbilens mått är följande:

• längd - 7,2 meter;
• bredd - 2,5 meter;
• höjd - 2,33 meter;
• svängradie (minst) - 8,5 meter;
• tjänstevikt - 5850 kilogram;
• bruttovikt - 11,5 ton;
• bränslepump - tillverkare Bosch;
• turbo och intercooler tillgängliga.

Bilen klarar en sluttningsvinkel på 25 %. Den maximala möjliga rörelsehastigheten för bilen överstiger inte 105 kilometer i timmen. Samtidigt är bränsleförbrukningen mycket liten och fluktuerar inom14-16 liter för varje 100:e mil tillryggalagd. Men vid full belastning och negativ omgivningstemperatur kommer denna siffra redan att vara lika med 23-24 liter. Lastbilen kan arbeta självständigt under ganska lång tid, eftersom dess bränsletankkapacitet är 210 liter. KAMAZ-4308 använder pneumatiska däck och skivhjul 245/70 R19, 5.

Kraftverk

Lastbilen står sig väl i jämförelse med sina konkurrenter genom att den har en exklusiv motor. Utvecklingen av själva motorn började redan 2001 i Naberezhnye Chelny. Vid den tiden samarbetade fabriken aktivt med den amerikanska industrijätten Cummins. Det var ingenjörerna från USA som försåg ryssarna med en passande motor till bilen. Ursprungligen hade KamAZ-4308-motorn en kapacitet på 140 hästkrafter och en volym på 3,9 liter, vilket överensstämde med Euro-2-standarderna. Men med tiden fick bilen en motor i två versioner - fyrcylindrig och sexcylindrig. Var och en av dessa motorvarianter är utrustade med ett elektriskt styrt common rail-bränslesystem. Genom att använda en stålplåt som skyddar cylinderblocket i botten har en betydande minskning av ljudnivåerna uppnåtts. Och själva kraftverket är utrustat med ett fyrventils cylinderhuvud. Vattenpumpen och kompressordriften är utrustade med en kilrem med automatisk spännare. En fläkt är installerad på den främre tån på vevaxeln, och detta är det bästa alternativet för cabover-bilar ur teknisk synvinkel. Snabb och effektiv motoruppvärmning garanterasnärvaron av en viskös koppling. Av de negativa egenskaperna hos motorn är det värt att notera den ganska frekventa och irriterande uppdelningen av startmotorer för många förare, men detta gap har eliminerats på kraftverk under de senaste åren. Dessutom kan den ökade vibrationen från själva motorn bero på att den har för hårda egna kuddar.

Lastbilsenhetsfunktioner

KamAZ-4308 är den första tvåaxliga bilen av märket, som har sidobalkar med en konstant sektion i ramen. Denna innovation gjorde det möjligt att tillverka flera versioner av hjulbasen. Själva fjädrarna är paraboliska, småbladiga, med liten egenvikt. För att förbättra driften av maskinen är deras längd inom två meter. Fjädrarna kräver periodisk smörjning och är inte svåra att reparera. Speciella gummielement monterade på upphängningsfästena dämpar fjädrarnas klang bra under bilens färd utan belastning över gropar och gupp.

I de redan modernare versionerna av KamAZ har löparutrustningen förbättrats och korrigerats avsevärt. Bilen fick en elektroniskt styrd luftfjädring bak, som gör det möjligt att, på begäran av föraren, sänka eller höja bilens bakdel inom 100 millimeter.

Bromssystem

KamAZ-4308, vars tekniska egenskaper anges ovan, är utrustad med pneumatiskt aktiverade bromsar, vars skivor är väl ventilerade. Tillverkaren av denna enhet är Haldex.

Transmission och växellåda

Lastbilskoppling –utdragbar design med en skiva - levererad av varumärket Sachs, som är "dottern" till det mest kraftfulla företaget från Tyskland ZF. Drivenheten har i sin tur inte genomgått några större förändringar. När det gäller växellådan är bilen idag utrustad med en nioväxlad ZF9S109-växellåda, som är oumbärlig för att använda lastbilen som ett vägtåg. Den här växellådan används förresten av många europeiska bilar, till stor del för att den har en ganska hög säkerhetsmarginal.

Vi kommer att ägna särskild uppmärksamhet åt drivaxeln på KamAZ-4308 (bild nedan). Denna medelstora enhet är tillverkad i Kina, och därför är det naturligtvis irrationellt att tala om dess höga kvalitet. Utformningen av bryggan har dock en unik hypoidväxellåda, samt låsande centrumdifferentialer, vilket avsevärt ökar fordonets längdåkningsförmåga.

Förmåner

De otvetydiga positiva egenskaperna hos KamAZ-4308, vars egenskaper garanterar den möjligheten att vara bland ledarna på den ryska bilmarknaden, är:

• Hög lastkapacitet.
• Låg lasthöjd, vilket gör att du kan lossa och lasta varor (produkter) utan problem.
• Lägsta möjliga kostnad för att köpa en maskin och reservdelar till den (särskilt jämfört med utländska motsvarigheter).
• Utmärkt förmåga att installera olika typer av specialutrustning och överbyggnader, vilket utan tvekan gör att du kan utöka omfattningen avsevärtlastbil. I synnerhet efterfrågas bilen brett av företrädare för ministeriet för nödsituationer, inrikesministeriet. Dessutom kan bilen ofta fungera som en bärgningsbil eller en manipulator.

Användarnas yttrande

Så, hur bra är KamAZ-4308 i praktiken? Ägarrecensioner säger att bilen i allmänhet motiverar de pengar som investerats i köpet, men det finns fortfarande en hel lista med nyanser som kan beskrivas som negativa. Bland dem är:

• Det är ganska vanligt att kopplingsstången är feljusterad, vilket resulterar i dålig pedalrespons.
• Ljuddämparen är för styv, vilket gör att klämmorna på fästelementen lossnar vid vibration under resan.
• En elektronisk hastighetsmätare kan ofta minska den faktiska körsträckan.
• En bil med last klättrar väldigt dåligt, det kan inte vara tal om någon bra acceleration.
• Orsakar kritik och lackering av bilen. Många förare noterar att korrosion snabbt börjar längs vecken och lederna.

Slutsats

När vi studerar KamAZ-4308 som helhet, vars recensioner ges ovan, kan vi dra slutsatsen att bilen har en stabil efterfrågan på konsumentmarknaden och är en värdig konkurrent till sina utländska motsvarigheter. Lastbilar kan fungera under lång tid och kännetecknas av optimal underhållsbarhet, och byte av delar och sammansättningar kan utföras i en mängd olika klimatförhållanden, vilket är särskilt viktigt för Ryssland med sinastor geografi. Samtidigt kan många reparations- och restaureringsarbeten utföras på egen hand, utan att tillgripa externa specialister, och detta är också en extra besparing i underhållskostnader för ett medelstarkt fartyg.