DT-30 "Vityaz" - ett terrängfordon med två länkar: beskrivning, specifikationer och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Extrema miljöförhållanden ifrågasätter ofta tekniska data för många stadsjeepar. Det finns hinder som inte ens specialiserad utrustning alltid klarar av, och det kan inte vara tal om standardfordon. Men allt är inte så illa som det kan verka vid första anblicken. DT-30 "Vityaz" är en unik utveckling av inhemska ingenjörer. Han är inte rädd för något element och det finns inga oöverstigliga hinder. Den uppgraderade versionen, med prefixet "P" - dessutom kan den också simma. De flesta modeller av larvtransportörer kan enkelt övervinna små vattendrag, skogsklädda oländiga områden, såväl som sand- och snöblockeringar.

Terrängfordonet "Vityaz" DT-30 är designat för att fungera under svåra förhållanden i Sibirien, Fjärran Norden och Fjärran Östern. I det här fallet spelar den omgivande temperaturen praktiskt taget ingen roll. I stort sett spelar det ingen roll om det är en frost på 50 grader eller en värme på 40.

Unik tvålänkterrängfordon

Det här höghastighets-terrängfordonet tillhör gruppen ledade fordon, men skiljer sig från alla andra i sin unika längdåkningsförmåga och manövrerbarhet. Det finns praktiskt taget inga förhållanden som Vityaz DT-30 inte kunde övervinna. Maskinens tekniska egenskaper är utmärkta för arbete med räddningsteam, under evakuering under översvämningar, jordskred, snödrivor och andra naturkatastrofer orsakade av naturen. Terrängfordonet gör det enkelt att hitta och leverera offer till vårdcentralen vid olycksplatsen, eller, om det finns många offer, leverera läkare, mediciner och all nödvändig mat till detta område.

Funktioner

Förutom räddningsinsatser används DT-30 Vityaz även för att leverera en mängd olika utrustning och specialutrustning, såsom brandutrustning, kranar, grävmaskiner och andra fordon som är mycket svåra att ta sig fram på egen hand. Maskinerna används mycket flitigt för militära ändamål, av olika typer av enheter. Allt tack vare hög trafik. Transportörer kan ta sig över breda raviner och diken, som är upp till 4 meter breda, och kan även klättra upp för kullar och sluttningar upp till en och en halv meter höga.

Maskinens design har ett antal funktioner som skiljer DT-30 "Vityaz" från resten av listan över terrängfordon. Anslutningslänkarna kan vikas i två plan, och denna process kan styras direkt från förarhytten. För att dessa länkar skarör sig relativt varandra utan problem, en speciell roterande kopplingsanordning tillhandahålls, med två hydraulcylindrar installerade för kontroll. De kan avsevärt förbättra maskinens manövrerbarhet, samt arbeta enligt principen om stötdämpande element för att ge en mjukare rörelse.

Teknisk data

För att undvika problem med brist på kraft eller vridmoment, beslutade ingenjörerna att installera en 12-cylindrig motor på Vityaz DT-30. Bränsleförbrukningen varierar beroende på vilket material som används. Den största fördelen med en sådan motor är att den är multibränsle. Effekten är 780 hästkrafter. Beroende på konfigurationen är det möjligt att installera tre alternativ för kraftverk:

• Med ChMZ-motor.
• S YaMZ.
• Med Cummins-motor.

En sådan mängd olika drivlinor kan orsaka vissa underhållssvårigheter. En av dem är reservdelar. DT-30 "Vityaz" tillhandahåller användning av tyska motorer, reparationsenheter måste i bästa fall vänta flera månader. Detta är kanske en av de största nackdelarna med en bil med ett utländskt kraftverk.

Bärkapaciteten är dock 30 ton, och maskinens tjänstevikt är 28 ton. Det är värt att notera att med en så ganska stor vikt är trycket som utövas av spåren på marken minim alt. I genomsnitt är det 0,3 kg / cm2. Detta gjorde det möjligt att avsevärt öka nivån på längdåkningsförmågan hos maskinen ocheliminerar praktiskt taget fastsättning i tung jord.

Driftsdata

Hög vikt påverkade inte nämnvärt bilens rörelsehastighet. Vid körning på land, på fast mark, klarar DT-30 Vityaz hastigheter upp till 50 km/h. Under övervinnandet av vatten och sumpiga områden reduceras denna parameter till 4 km / h. Den maximala ankomstvinkeln, liksom utgången, påverkar också öppenheten. Terrängfordonet har 30 grader, trots att det klarar rullningar upp till 15 grader. Besättning - 5 personer. I genomsnitt räcker bränsletanken för att täcka en sträcka på upp till 500 km. Det är svårt att tala om ett mer exakt värde på bränsleförbrukningen, eftersom allt beror på många faktorer, och först och främst på själva materialet. Motorn kan använda vilket bränsle som helst, men detta kan ändra dess tekniska data.

Transmission och chassi

Terrängbanor av märket DT är utrustade med en hydromekanisk transmission med en extra transformator, vilket möjliggör en mjukare överföring av vridmoment. Ett lås är installerat mellan växellådan och differentialen, vilket är nödvändigt för att välja det optimala läget vid körning i snö, träsk eller andra svåra platser.

Underredet består av konturer med monterade larvband. Dessutom installerades tvärbalkar av stål på dem. Detta är nödvändigt för att minska trycket på markytan och därigenom öka permeabiliteten. Dessa tvärbalkar gör ett utmärkt jobb med självrengöring ocksåskydd av skrovet från isbildning som uppstår på löputrustningen.

Huvudrullarna har oberoende fjädring. En torsionsstång med ett speciellt poröst fyllmedel fungerar som ett arbetselement. Detta gör att rovern kan röra sig smidigare utan att skada fästelementen.

För att minska kraften från stötar på underredet från att ta sig över hinder, används löphjul med polyuretanbeläggning. Detta gör att du ytterligare kan öka hållbarheten för terrängfordonet avsevärt.

Kostnad

Pris för DT-30 "Vityaz" varierar från 6 till 8 miljoner rubel, beroende på konfigurationen och utrustningen installerad från fabriken. Ändå är bilen värd pengarna. Allt på grund av de unika prestandaegenskaperna. Terrängfordonet klarar uppgifter som vid första anblicken kan verka omöjliga eller inte riktigt verkliga. Tyvärr finns det väldigt få erbjudanden på andrahandsmarknaden, eftersom få människor vill säga adjö till en så mångsidig vara.

Impressions

Trots de imponerande specifikationerna klagar operatörerna på dem. Man kan ofta se ett uttalande om att transmissionen ofta går sönder, och motorerna är väldigt nyckfulla, trots att de är deklarerade som multibränsle. Den svagaste punkten är kopplingsanordningen, vid stora rotationsvinklar slits aggregatet ganska snabbt.

En mycket kontroversiell bil visade sig, den blev faktiskt mycket sämre än under testerna.