Trehjulig skoter: två hjul fram eller två hjul bak

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

För tio år sedan rullade plötsligt ovanliga skotrar ut på vägarna. Den trehjuliga skotern hade en verkligt revolutionerande design. Två hjul var inte placerade bakom, som vanligt, utan framför. Vem som kom på detta först är okänt. Men de första modellerna, efter nedgången av stigande känslor, orsakade inte mycket entusiasm bland konsumenterna. Fler försök kommer.

Samma skotrar ser mycket mer bekanta ut, men som väntat med två hjul bak. Låt oss prata om vissa och andra modeller i ordning.

Trehjulig skoter

Hur många hjul att välja för transport, två eller tre, bestämmer beroende på vad det är köpt för. För en vanlig förare är en tvåhjulig skoter ganska bekväm: den manövrerar ganska bra och övervinner lätt trafikstockningar.

Men det finns en kategori människor som det kommer att vara bekvämare förett stabilare medel, som är en trehjulig skoter. Dessa är äldre, funktionshindrade, bybor, samt fiskare, jägare och sommarbor.

Naturligtvis, först och främst, utvecklades ett sådant fordon speciellt för personer med funktionsnedsättning. En enkel design består av två bakhjul och ett framhjul.

Längdåkningsfans gick dock inte förbi trehjulingar, utan föredrog det framför terränghjulingar och minicyklar. Skälen till ett så konstigt, vid första anblicken, val är prosaiska:

• eftersom motorn flyttas tillbaka hit, stör den inte benen;
• den här transporten skyddar väl mot smuts;
• tre hjul är stabilare än två.

Funktioner

Trehjulig skoter kan vara promenader, sport eller transport. För den första används som regel svaga motorer upp till 150 kuber och en eller två säten.

Lastskotern har en bagagelucka som du kan bära stora lådor, väskor och annan last med. Sådan transport kan huvudsakligen transportera last upp till etthundrafemtio kilogram och mer sällan upp till tvåhundra.

Touring- och lastmodeller kan ha tak och glas med torkare. I grund och botten är sådana modeller skotrar som körs på bensin. Men tillverkarna arbetar också med att utveckla gas- och hybridmodeller. Hastigheten för sådan transport är upp till sextio kilometer i timmen.

Sportmodeller är flerkraftfulla maskiner. Volymen på dem når 250 kubikcentimeter, och i vissa fall till och med upp till 580. De representeras av fyrtakts vätskekylda enheter. Dessa modeller har endast bensinmotorer. Tak i dem händer naturligtvis inte. Men en vindruta kan tillhandahållas.

Beroende på syftet med fordonet har den trehjuliga skotern bromsar på en eller alla skivor.

Chic eller bara behövs?

Den medföljande skotern ser ut som en korsning mellan en motorcykel och en elbil för att köra i lager. Men när man tittar på priserna börjar den här transporten se ut som en lyx:

• gåskotrar på taket börjar på $5 000;
• last - från sju tusen dollar;
• sport - från tio till tolv tusen.

Priset beror på modellens tekniska egenskaper. Men den här transporten är helt klart inte billig. Även om ädla mål sätts upp kommer kostnaden inte längre att spela någon roll. Om du vill kan du dock enkelt montera en trehjulig dubbelskoter eller en singel själv. Alla tillbehör till detta säljs. Allt du behöver göra är att hitta rätt cykel, anstränga dig lite så är fordonet klart.

Denna skoter förbrukar lite bränsle och är ett bekvämare och mindre farligt transportsätt för väg- och motorvägsresor. Ett oumbärligt verktyg kan vara en trehjulig skoter för fiske, jakt och på landet.

Scooter vice versa

För första gångendessa konstiga fordon dök upp i Europa, och den största tillverkaren av skotrar Piaggio började tillverka den i flera versioner samtidigt: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 och 125.

Det faktum att ett trehjuligt fordon är stabilare än ett tvåhjuligt är helt säkert. Försök att lansera produktionen av denna typ av skotrar uppstod mer än en gång. De kände dock inte varma känslor för dem av den enkla anledningen att känslan av att köra vid lutning eller sväng försvann, och måtten ökade i bredd.

Honda Gyro Trehjuling

Japanerna bestämde sig för att klara av folks motvilja mot sådana skotrar genom att placera hjulen nära varandra med ett gångjärnsfäste till huvuddelen av skotern. Det visade sig att fordonet lutade över när föraren gjorde en sväng.

Naturligtvis, på grund av sin ovanlighet, har Hondas trehjuliga skoter tilldragit sig många människors uppmärksamhet. Men sedan började de märka att dess stabilitet inte alls var bra, och plasten som användes, när den träffade den, lämnade några märken på vägytan.

Genombrott eller misslyckande igen?

Erfarna motorcyklister och skotrar är väl medvetna om att sladd på framhjulet är mycket allvarligare än på baksidan. Om det sker bakifrån kan fallet förhindras genom att lossa bromsen, men det går oftast inte att klara av sladd på framhjulet. Därför visar det sig att det tredje hjulet bak inte ger så mycket stabilitet. Men om du tvärtom installerar den framför, antas det att stabiliteten kommer att öka avsevärt. Detta krävde mycket ingenjörsarbete. Och i företagetPiaggio satte igång. Enligt företaget lyckades de göra en revolution och de lanserade nya trehjuliga skotrar i produktion. Det finns inga recensioner om dem ännu. Tiden får utvisa om idén är genomförbar.

De har två tippbara hjul på framsidan. Tiltern är försedd med aluminiumarmar, fyra axlar fästa på ramens mittrör och två styrrör i vardera änden, som är förbundna med kullager och upphängningsarmar. När man vrider på ratten kan kuggstängerna i ändarna skeva i förhållande till ramen. Både det ena och det andra hjulet framför har egen fjädring och bromsskiva. När verktyget stoppas utlöses ett block, men det kan också slås på automatiskt.

Revolutionära trehjulingar har motorer på 400 och 500 kubikmeter, som accelererar upp till 150 kilometer i timmen. Utvecklarna hävdar att ett sådant arbetsschema gör denna typ av transport mycket mer stabil, särskilt när det uppstår hinder. I Moskva kan den köpas idag i Piaggio MP3 250-konfigurationen för 7300 euro.