MAN TGA: foto, beskrivning, recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Tyskland är känt över hela världen för sina bilar. Alla vet att tyskarna producerar högkvalitativa, snabba och bekväma bilar. Men idag pratar vi inte om Mercedes och BMW. Förutom personbilar tillverkas även kommersiella fordon i Tyskland. Ett sådant märke är MAN. Dessa lastbilar är efterfrågade inte bara i Europa utan också i Ryssland. I artikeln kommer vi att uppmärksamma en av de vanligaste modellerna - TGA.

Description

TGA är en serie lastbilar som har serietillverkats av det tyska företaget MAN sedan 2000. Modellen blev efterföljaren till F2000-lastbilarna. Den uppfanns ursprungligen för ytterligare hjälpkraft, men blev senare en likvärdig ersättning för denna modell. 2001 fick MAN TGA titeln "Årets bästa lastbil". Maskinen tillverkas i olika utföranden. Det handlar främst om lastbilstraktorer, tiltbilar och kylbilar. Bruttovikten, beroende på modell, kan variera från 18 till 50 ton (om vi talar om lastbilstraktorer - upp till 26 ton).

Externvisa

Utformningen av lastbilen skiljer sig fundament alt från den tidigare serien. Det här är en helt annan, modern bil. Hyttens höjd kan variera.

I de översta ändringarna på toppen (ovanför sidorutorna) finns ett extra fönster. Det är anmärkningsvärt att många plastdelar används i sittbrunnen. Dessa är stötfångaren, gallret, sidospoilern, fotbrädan och även den nedre delen av dörrarna. Som användarna noterar i recensionerna är MAN TGA väl skyddad från korrosion: eftersom många av foderdelarna här är av plast finns det helt enkelt inget som rostar. Det enda stället där korrosion kan bildas är i gångjärnen på höger sidospoiler, som fälls ner. Periodvis måste dessa gångjärn smörjas. Resten av kabinen är mycket stark och pålitlig. När det gäller designen i allmänhet, trots att den är nästan 20 år gammal, ser den här bilen ganska anständig ut. Designen visade sig vara så framgångsrik att när tyskarna skapade en ny TGH-modell, tog tyskarna samma kabin som grund och bytte endast optik och plastdelar.

Salon

Förare som har arbetat med MAN F2000-serien minns tydligt den platta frontpanelen. Medan alla andra tillverkare från "de stora europeiska sju" gjorde en rundad panel, bestämde MAN sig för att inte bryta traditionen. Hur ser salongen ut på MAN TGA? Bilden visar insidan av hytten.

Ja, designen på frontpanelen har blivit modernare. Det fanns till och med en liten hylla i mitten. Men själva panelens arkitektur förblev platt. Och detta är inte alls en nackdel. Som de sägerförare, denna konfiguration är den mest bekväma, eftersom det är mycket svårt att flytta runt hytten, där den långsträckta delen av panelen är placerad i mitten. MAN har en av de mest bekväma hytterna. Samtidigt tog tyskarna hänsyn till ergonomin. Alla nycklar och instrument finns till hands för föraren. Denna stuga har förresten också sina egna gömställen. Detta är en nisch som gömmer sig i dörrarmstödet. Men i praktiken använder inte förarna det.

I allmänhet är MAN TGA-kabinen väldigt bekväm. I XL-modeller kan du flytta till din fulla höjd. Säten måttligt hård, luftfjädring. Utfällbara armstöd är justerbara. Ratten är också justerbar för ett ganska brett räckvidd. För att ställa in dess position, tryck på motsvarande knapp under "larmet". Det finns även ett kylskåp i kabinen, uppdelat i två sektioner. Enligt förarna är det mycket voluminöst. Det finns också en fristående ugn. Den kan ställas in till en viss grad. Sensorer i MAN TGA övervakar temperaturen och stänger automatiskt av "hårtorken" (autonom värmare) om kabinen är mycket varm. När temperaturen når ett minimum tänder elektroniken automatiskt tillsatsvärmaren och varm luft kommer in i kupén igen.

Beroende på konfigurationen kan det finnas en eller två sovplatser i hytten. I det senare fallet är den övre utrustad med gasstopp och kan kastas tillbaka vid behov (hyllan är fixerad på speciella bälten). Men den nedre är inte utrustad med gasstopp. Den måste lyftas för hand.

Specifications

BI grund och botten var MAN TGA-motorerna sexcylindriga. Men det finns undantag. Så här installerades en V-formad "åtta" med en kapacitet på 660 hästkrafter. Om vi tar hänsyn till majoriteten av lastbilar och lastbilstraktorer, var de utrustade med in-line "sexor" med en kapacitet på 310 till 530 hästkrafter. Som regel användes D2066-motorer med en cylindervolym på 10,5 liter. När det gäller modifieringar för 480 och 530 hästkrafter var 12,8-litersmotorer i D2876-serien placerade under hytten.

Alla kraftverk har Common Rail direkt bränsleinsprutning och är även utrustade med ett modernt tidsystem, där det finns fyra ventiler per cylinder. Dessutom är MAN utrustad med ett avgasåterföringssystem. Beroende på tillverkningsår uppfyller TGA-lastbilen Euro-3 till Euro-5-standarderna. De senaste ändringarna är utrustade med ett SCR-system med AdBlue och en katalysator.

Motorerna är också utrustade med olika hjälpbromssystem. Detta är en retarder och även en intarder (som stänger spjället på avgassystemet).

Bränsleförbrukning

När det gäller bränsleförbrukning, spenderar den här bilen i genomsnitt från 27 till 32 liter per 100 kilometer. Men vid fel på bränslet MAN kan den också förbruka 40 liter.

Sändning

MAN TGA-lastbilar är utrustade med en 12-växlad TipMatic automatisk växellåda eller en 16-växlad Comfort Shift manuell växellåda. Det senare är det vanligaste (och, som förare säger, mer praktiskt och pålitligt). Bland funktionernalådor "Comfort Shift" det är värt att notera närvaron av ett system som låter dig växla växlar utan att trycka ner kopplingen. Således kan pedalen bara överleva en gång, när man drar iväg (vanligtvis i tredje växeln).

Efter det kan du växla till högre hastighet med den runda knappen på sidan. Dessutom finns det en "flagga" på spaken som skiljer de höga och låga växlarna, samt en spak för att slå på "halvorna". Enligt förarna är lådan väldigt bekväm att använda. På maskiner med hög körsträcka finns det dock problem med kabeldrivningen. Det finns två kablar kopplade till boxen, som blir sura eller sträcker sig med tiden.

Kostnad

Beroende på tillverkningsår och typen av själva lastbilen varierar kostnaden hos MAN från 800 tusen till 1,7 miljoner rubel. När du köper, var uppmärksam på bränslet. MAN TGA (särskilt Euro-5) är kräsen när det gäller bränslekvalitet, och det kan uppstå problem med insprutare under drift.

Annars finns det inga problem med dessa maskiner. Det finns en enkel pivåbalk framtill och luftfjädrar bak. Motorresursen är upp till 2 miljoner km.

Slutsats

MAN TGA är en ganska pålitlig lastbil som har en fyndig motor och en bekväm hytt. Maskinen är mångsidig och kan användas för både korta och långa sträckor.