Ventilknackning: funktionsprincip, egenskaper, orsaker till knackningar, diagnostik och felsökning

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Gasdistributionsmekanismen är en integrerad del av alla förbränningsmotorer. Tidssystemet innehåller flera element, inklusive ventiler. Dessa delar bidrar till intaget av en brännbar blandning och den efterföljande frigöringen av gaser från förbränningskammaren. På en servicebar motor bör ventilerna inte ge några ljud. Men vad ska man göra om det knackar på ventilerna? Orsakerna till detta fenomen och felsökningsmetoderna finns längre fram i vår artikel.

Sammanfattning av egenskaper och funktionsprincip

Ventiler i förbränningsmotorn används för att tillföra en blandning av bränsle och luft, samt för att släppa ut avgaser. Ventilen består av en spindel och en platta. Det finns element i cylinderhuvudet. Det kan vara två ventiler tot alt (ibland fyra). Inlopp och utlopp. För bättre fyllning av cylindrarna är diametern på den första alltid större. Ventilen öppnar tack vare kamaxelns kammar.

Den senare roterar från vevaxeln via en kedja eller rem. På moderna förbränningsmotorer används också hydrauliska kompensatorer, som implementerar det optimala termiska spelet för ventilerna i alla lägen. Detta säkerställer smidig drift och mindre buller.

Varför knackar det

Den främsta orsaken är det ökade spelet mellan spaken och kamaxelkammen. I den här situationen kommer kammen att knacka på vippen. Vid tomgång hörs ett karakteristiskt metalliskt klapprande. Ju större detta gap, desto starkare ljud och desto mer slits timingelementen.

Otillräckligt spelrum skadar också motorn. I detta fall är ventilerna "klämda" och kanske inte stängs helt. Efter ett tag kan en sådan motor överhettas, samtidigt som kompression och effekt minskar. En annan orsak till att motorventilen knackar är detonation. Detta är en sorts mikroexplosion, där en eldig våg träffar cylindrarnas väggar. Som ett resultat kan ventilknackningar uppstå. Bland tecknen på detonation är det också värt att notera en minskning av kraften hos förbränningsmotorn, överhettning, svart rök från avgasröret, ökade vibrationer i kraftenheten.

Varför misslyckas hydrauliska lyftare?

Detta kan hända av flera anledningar:

• Naturligt slitage. Vanligtvis blir sådana element oanvändbara vid en körning på 200 tusen kilometer.
• Användning av olja av dålig kvalitet eller olja med fel viskositet. En sådan produkt måste uppfylla alla standarder. Annars kan ventilknackningar uppstå, eftersom den hydrauliska kompensatornkommer inte att göra jobbet.
• Täppta kolvhuvud eller oljekanaler. Detta händer när oljefiltret inte byts ut i tid. Som ett resultat minskar trycket, smörjmedlet kommer inte in i systemet, ibland fastnar kolven i huset och den hydrauliska kompensatorn slutar fungera helt. Detta problem kan lösas genom att spola den hydrauliska lyftaren.

Om det är varmt

Om det knackar på ventilerna på det heta, vad kan det bero på? Oftast sker detta på grund av lågt oljetryck vid höga hastigheter. Detta kan hända med både inlopps- och utloppselementet.

Ventil knackar när det är kallt

I den här situationen är orsaken slitaget på pushern. Det kan bli smutsigt, det kan läcka. Som ett resultat är det en ofullständig tillförsel av olja till ventilerna. Om oljetrycket är i sin ordning måste du kontrollera luckorna. Detta kan göras med hjälp av speciella sonder. Läsaren kan se ett sådant verktyg på bilden i artikeln.

En av sonderna installeras mellan kammen och tryckaren (eller mellan vipparmen och stången, beroende på var kamaxeln är placerad) och gapet mäts. För varje bil är denna parameter individuell.

Motor knackade på vägen

Om motorn plötsligt börjar klappa under körning är det första att kontrollera oljenivån. Om det är otillräckligt, även med en fungerande pump, säkerställs inte normal smörjning av alla element. Nivån ska alltidinte vara lägre än mitten.

Behöver ta reda på om ventilknackningen blir värre under belastning och när hastigheten ökar. Om så är fallet är vevaxellagren i motorn med största sannolikhet utslitna. En annan knackning kan inträffa direkt efter tankning. Detta tyder på dålig kvalitet på bränsle. Vanligtvis bleknar sådana slag i naturen, de är inte dödliga för motorn. Men i framtiden är det bättre att byta bensinstation. Hur fixar man ventilknack? Beroende på utformningen av tidsmekanismen kan varje cylinder i motorn ha två eller fyra ventiler. Vissa lanserar den brännbara blandningen, andra tar bort gaser. Eftersom elementen arbetar vid höga temperaturer kan de expandera. Därför kommer gapet att förändras. Om ventilerna är felaktigt inställda leder detta till snabbt slitage på tidselementen och till en förlust av förbränningsmotorns prestanda som helhet. Med ett ökat gap kommer ventilerna inte att öppnas helt. Om inte tillräckligt, kommer de att brinna tillsammans med sadlarna.

Om det inte finns några hydrauliska kompensatorer i förbränningsmotorn, rekommenderar experter att justera ventilspelet var 25:e tusen kilometer. För korrekt funktion bör sådana element också rengöras. Under drift är ventilerna övervuxna med sot. Det hindrar dem från att arbeta i normala positioner. Om gapet är optim alt och ventilerna är rena kommer bilen att fungera stabilt och inte slösa med bränsle.

Hur justerar man det termiska gapet?

Låt oss överväga hur man eliminerar ventilknack på en VAZ-bil. Detta kommer att krävaen standarduppsättning huvuden och skiftnycklar, samt en sond med en tjocklek på 0,15 millimeter. Arbetet med att justera mellanrummen utförs i följande sekvens:

• Växla till neutralläge och ställ in stoppet under bakhjulet.
• Väntar på att motorn ska svalna till 20 grader.
• Använd en 10 skiftnyckel, skruva loss alla ventilkåpans bultar.
• Montera vevaxelns remskiva enligt märkena. Kamaxelmärket kommer att vara mittemot pilen på ventilkåpan.
• Ställ in gapet på den sjätte och åttonde ventilen med en avkännarmätare. Avläsning görs från kylaren.
• Vevaxeln vrids ett halvt varv.
• Utför justering av den fjärde och sjunde ventilen.
• Vevaxeln vrids ett halvt varv igen. Justera spelet för den första och tredje ventilen. Därefter justeras den andra och femte ventilen.

I slutet av proceduren måste du dubbelkolla alla luckor. Observera också att när låsmuttrarna dras åt kommer gapet att minska. Ventilen får inte tillåtas sitta fast. Sonden ska röra sig med lätt friktion, utan ansträngning.

Slutsats

Så vi kom på varför ventilknackningar händer. Det kan finnas flera orsaker till detta fenomen. Men i princip uppstår ventilknack på grund av felaktigt spel. Om motorn är utrustad med hydrauliska lyftare är det troligt att de är igensatta och ur funktion. Det finns inget behov av att justera ventilerna på sådana motorer - byt bara ut en sliten hydraulisk kompensator.