T-130 - inte bara en bulldozer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Det mesta av den tunga utrustningen som finns idag tillverkades vid Chelyabinsk traktorfabrik. T-130-traktorn var inget undantag, på grundval av vilken många olika entreprenadmaskiner monterades, såsom kranar, bulldozrar, väghyvlar och många andra.

Tillverkningen av denna utrustning på ChTZ började 1969. Hon blev en mellanversion, som var prototypen till den senare T-170, såväl som "barnet" till T-100. Alla tre modellerna tillverkades i Tjeljabinsk vid olika tidpunkter, medan den beskrivna tillverkades i 20 år, nästan fram till unionens kollaps.

Description

Den här traktorn fick sin digitala kod av en anledning. Grunden för bilen är en dieselmotor, som kallades D-130, därav namnet på serien. T-130-traktorn baserad på denna motor tillverkades fram till 1981, då D-160 ersatte den 130:e. Under de kommande 10 åren var lätt uppdaterade traktorer utrustade med en 160:e motor. Sedan, med tillkomsten av 170 dieselmotorer, upphör de, och T-170-traktorn tar plats på transportören.

Tack vare deraslarvlastbilar, vars enhet vi kommer att överväga nedan, kan traktorn arbeta på byggarbetsplatser, fält och andra områden, inklusive fullständig oförkomlighet. Ett brett utbud av munstycken gör att det kan användas för olika ändamål, även om ett munstycke huvudsakligen används - ett brett bulldozerblad. Detta är det enda redskapet som traktorn hakar framför sig. Resten av infästnings alternativen är fästa på en dragkrok av pendeltyp (det är möjligt att röra sig i ett horisontellt plan) placerat baktill. Tack vare detta blad indikerar referenslitteratur ofta att T-130 är en bulldozer.

Ändringar

Förutom huvudtraktorn tillverkade Chelyabinsk flera sidoversioner av denna maskin, men bara en blev officiell - modell B, som utmärks av bredare band och en annan, kraftfullare motor. Bokstaven i rubriken angav omfattningen.

Denna maskin användes vid utveckling av torv eller våtmarker. Förutom breda band hade en sådan traktor en något bakåtvänd layout, så att det främre munstycket kunde vara högre än den konventionella T-130 tippskopan.

Crawler-enheter och layout

Motorn är tillsammans med styrhytten monterad på traktorns sidobalkar. Larvboggierna som sitter på traktorns sidor är anslutna till balanseringsanordningen under rundringen. Vagnen innehåller driv- och spännhjul, stöd- och stödrullar i nedre delen. Spårets hängjusteringshjul manövreras hydrauliskt för att lossaen avstängningsventil kan också användas. Själva spåren är sammansatta av stämplade länkar som är sammankopplade med stift och bussningar. För förflyttning på is, i djup snö eller lös jord kan de eftermonteras med speciella skor eller sporrar.

Cab T-130 dubbel (i tidiga versioner 3 säten), isolerad, på dubbla ställningar av stängd typ. Det finns en taklampa för belysning, en vindrutetorkare på framrutan, båda drivs av en 12 V elektrisk krets. Det finns en elektrisk fläkt. På begäran av kunden och för arbete i de norra regionerna är det möjligt att installera en värmare ansluten till dieselradiatorn. Kunden kan också få luftkonditionering.

Reparation

Med tanke på att produktionen av denna modell avbröts för mer än 20 år sedan, kommer frågan om reparation att vara av intresse för alla ägare av denna utrustning. På grund av den stora föreningen kunde icke-inhemska delar också installeras på bulldozern. Delar av T-130 kan dock fortfarande hittas på rea, både som separata delar och kompletta set. Till exempel en bandenhet eller en hel hytt.

Tekniska parametrar

Som redan nämnts installerades två motor alternativ på denna modell. Först D-130, varifrån namnet kom, sedan, efter 1981, D-160. Båda versionerna var 4-takts turboladdade. Skillnaden i siffror är effektsiffrorna. I de första versionerna, 130 hk, i efterföljande versioner - 160. Utöver huvuddieselmotorn hade traktorn en bensinmotor och liksomvanlig bil, elnät. Förgasarmotorn fungerade som en startmotor. Först startade han och huvuddieselmotorn startade från honom. Bensinkörning tillhandahålls inte.

Låt oss nu gå vidare till andra parametrar för T-130 bulldozertraktorn. Maskinens egenskaper kan reduceras till två ord - enkelhet och tillförlitlighet. Detta kan också inkludera anspråkslöshet. Det var tack vare dessa tre egenskaper som bulldozern användes på alla byggarbetsplatser i Sovjetunionen.

• Bromsar – band.
• Frigång - 388 mm.
• Spår (det bör noteras att på denna typ av utrustning kännetecknar denna term avståndet mellan mitten av spåren) - 1888 mm.
• 4 manuell växellåda (med 8 steg framåt, bakåt - 4).
• Designvikt - 14320 kg.
• Längd - 5190 mm.
• Bredd - 2495 mm.
• Höjd (på hytttak) - 3085 mm.

Maximalhastigheten för T-130, trots 8 växlar, är bara 12 km/h. Vid transport över långa sträckor används därför en järnväg (en förutsättning är demontering av bulldozerskopan och andra tillbehör) eller en släpvagn med låg plattform. I det senare fallet måste traktorn åtföljas av trafikpoliser.

Slutsats

Även om det har gått mer än 40 år sedan det första numret, används T-130 fortfarande på många platser i Ryssland. Bulldozer, väghyvel, timmerbärare och bakpulver - det är möjligt att lista möjligheterna att använda denna traktor under mycket lång tid. Du ska inte heller glömma att priset för den är flera gånger billigare än en västerländsk bil med sammauppsättning funktioner. Ja, och ChTZ (en traktortillverkare) har en reparationsanläggning för service av tunga traktorer av egen tillverkning.