ZIS-5 bil: specifikationer, beskrivning och enhet

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Idag används lastbilar i logistiken. Med deras hjälp, leverera olika varor eller tillhandahålla olika leveranstjänster. Moderna fordon med hög nyttolast är utrustade med bokstavligen den senaste tekniken - detta gör att du kan garantera komfort såväl som förarens säkerhet. Men under det stora fosterländska kriget åstadkoms bedrifter på lastbilar. De deltog i leveransen av vapen, ammunition, mat och vatten. Vad kostade det att bara leverera mat till det belägrade Leningrad. En av dessa är den legendariska lastbilen ZIS-5. Om honom och kommer att diskuteras.

Med en nyttolast på 3 ton var detta fordon det näst mest massproducerade.

Under andra världskriget var han en av de mest massiva. Denna modell tillverkades vid Stalinfabriken från 1933 till 1948.

Adjustment Child

I början fanns "Otokar" - det är amerikanskt, inteför välkänd och inte särskilt populär modell, som monterades av AMO. Den var väldigt enkel i design och kostnaden var låg, vilket var mycket relevant.

Och 1931 överlevde Moscow Automobile Society framgångsrikt moderniseringen, och sedan, vid företagets anläggningar, började de montera den nya AMO-2. Bilen byggdes på basis av amerikanska komponenter och delar. Sedan blev det många fler ändringar. AMO-3 kan urskiljas. Denna lastbil hade en bärkraft på 2,5 ton - och nu 1933 modifierades den igen. Under tiden döptes även anläggningen om, det nya namnet är Stalinväxten. ZIS-5 är byggd på basis av AMO-3, men endast på en inhemsk komponentbas.

Det fanns bara 10 exemplar i den första batchen. Transportörsmontering etablerades i slutet av 33 utan tillverkning av en experimentbil. Designen var väldigt enkel, så det fanns inga fel under monteringen. Bilen lanserades i serien på kortast möjliga tid.

ZIS-5-lastbilen fick sitt populära namn, och den hette inget annat än en "tre-tons", tack vare dess bärförmåga. Röda armén kallade bilen respektfullt - "Zakhar Ivanovich".

När det gäller designen skiljer den sig inte från andra krigsårens modeller. Detta är en bilklassiker. Ledande ingenjörer deltog i utvecklingen och arbetet utfördes så gott som helt från grunden. Huvudfokus som ställdes inför ingenjörerna var ökad underhållsbarhet och maximal enkelhet. Det var dock nödvändigt att förbättra egenskaperna för öppenhet och bärförmåga.

ZIS-5: device

Designen var enkel, om inte primitiv. Maskinen bestod av 4500 delar.

De var mestadels gjorda av gjutjärn, stål och trä. Det gick att ta isär bilen med ett minimum av verktyg. Hårdvara och fästelement fanns i nio storlekar, och det var omöjligt att bryta tråden på dem. Endast 29 lager användes i enheten.

Men för all sin enkelhet var ZIS-5 (bil) ganska modern för den tiden. Satsen innehöll en elektrisk startmotor, en bensinpump av membrantyp, en bränsletank under förarsätet. Oljan byttes efter 1200 km, och inte efter 600, som på andra modeller. Körsträckan utan behov av större reparationer var 70 000 km.

Kontinuerliga förbättringar

Under förbättringarna utvecklade och implementerade ingenjörer en ny ZIS-5-motor i hårdvara. AMO Z, och "American" var utrustad med en sexcylindrig "Hercules". Han gav ut 60 hästar vid 2000 rpm. För "Zakhar Ivanovich" räckte inte denna kraft.

Därför beslutades att öka storleken på cylindrarna. Resultatet blev lyckat - effekten ökade till 76 hk. Med. Så "tre-ton" blev en av de mest kraftfulla lastbilarna under den tiden.

Drivenheten visade sig vara mycket pålitlig. Det fungerade lika bra på vilket bränsle som helst. Han kunde arbeta effektivt även på fotogen. När det var varmt avdunstade det likaväl som bensin.

På vintern startades enheten genom att hälla lite bensin i cylindrarna. För att göra detta var jag tvungen att skruva loss tändstiften. Sedan returnerades ljusen tillbaka, och först efter dessa manipulationervred på tändningsknappen. Onödigt att säga att enheten startade nästan ett halvt varv.

Sändning

Den gamla växellådan med den nya motorn vägrade kategoriskt att fungera, så jag var tvungen att snabbt skapa en ny design. Så det blev en ny växellåda för fyra växlar, och inte tre, som den var på den tidigare modellen.

Utväxlingen på denna låda var 6, 6, och i huvudväxeln var denna siffra 6, 4. Detta gjorde att ZIS-5 kunde dra en släpvagn på 16 ton, medan motorvarvtalet var 1700 rpm, och hastigheten var - 4, 3 km/h.

Första växeln användes endast terräng eller vid maximal belastning. Förresten, längdåkningsförmågan hos ZIS-5 var bara utmärkt. Lågvarvig motor, bra transmission, hög markfrigång på 260 mm. Bilen kunde åka dit andra bara fastnade.

Kugghjulen i växellådan i den nya designen kopplades inte traditionellt till mellanaxeln utan med hjälp av splines. Detta förbättrar inriktningen av växlarna.

Den tidigare modellen från Brown and Life hade en enklare design. Där planterades kugghjulen helt enkelt på en fyrkantig kompis.

Den opålitliga kardanaxeln, som var utrustad med tre gångjärn och ett mellanstöd, byttes till ett enklare. Den hade två gångjärn. De var enklare och billigare att göra.

Chassi

Många var övertygade om att chassit i den här lastbilen är ganska svagt.

Ramen var svår att bryta, den böjde sig inte. Det kan dock väldigt lätt skeva. Till exempel, om ett hjul träffade väghålen.

Styva fjädrar gjorde ingen nytta. Och sådan elasticitet erhölls på grund av en speciell värmebehandlingsteknik. Tvärstängerna, liksom andra delar, var inte kopplade till balkarna med traditionell svetsning, utan nitades. Om den reparerades med svetsmaskiner försvagades den avsevärt.

Cab

Under kriget stod ingenjörer inför uppgiften att förenkla cockpitdesignen så mycket som möjligt.

Den började tillverkas av trä, såväl som plywood. Vingar gjordes genom att böja rullade produkter, under förkrigstiden stämplades de. Den högra strålkastaren togs bort. Efter kriget återställdes naturligtvis utrustningen till det normala.

Synligheten på vägen var inte lika bra som dagens lastbilsmodeller, men det fanns inte så mycket val vid den tiden. Du kan också glömma komforten. För att få plats mellan ratten och förarsätet måste du vara väldigt lättklädd. Det fanns ingen ljudisolering i bilen - för att höra samtalspartnern var man tvungen att skrika.

Stugan var utrustad med ett ventilationssystem, men det fanns ingen spis. Och om fönstren var frostade var man tvungen att använda ventilation. Stugan var dock naturligt väl ventilerad - det fanns många sprickor.

Bromssystem

Modna hydrauliska bromsar fanns inte i designen. De var försedda, men under krigstid fanns det inga nödvändiga volymer bromsvätska. Därför kunde lastbilen bromsas upp av mekaniska bakbromsar. Förresten, lastbilen är jättebrabromsade motorn. Så snart föraren bara lättar på trycket på gasen, eller helt tar bort benet, saktade bilen omedelbart ner. Efter kriget var hydraulik fortfarande installerad.

Specifications

ZIS-5, modell från 30-talet, med en kraftenhetsvolym på 5,5 liter, kunde producera 73 liter kraft. s, sedan efter revision - 76, och efter kriget - 85 liter. Med. Den fyrväxlade växellådan möjliggjorde utmärkt dragkontroll. Lastbilens vikt är 3100 kg och maxhastigheten som uppnåddes var 60 km/h. Bränsleförbrukningen kan variera från 30 till 33 liter per 100 kilometer.

På grund av sin design kunde bilen lätt passera vadställen på upp till 0,6 m djup.

Maximala lyft vid full last är 15 %. Bränsletanken hade en volym på 60 liter.

Soldat, hårt arbetande, legend

1941 genomfördes en flygräd mot anläggningen. Stalin. Den beordrades att helt ta bort all produktion. År 42 återupptogs utgivningen igen. Dessa lastbilar utförde en mängd olika funktioner bak och fram. Det fanns inga bussar ännu, och 25 personer fick plats bak i den här bilen. De bar ammunition, diverse utrustning. Dessa fordon tog röda arméns soldater till Berlin och tillbaka.

I Moskva tillverkades lastbilen fram till 48 års ålder. Den sista satsen var utrustad med en ny enhet - ZIS-120. Tot alt skapades omkring en miljon av dessa lastbilar i Sovjetunionen.

Den här bilen är en ganska blygsam arbetare med ett mycket långt och mycket förvirrande öde. Idag finns dessa inte längre på vägarna. De finns bevarade antingen på museer eller i privata samlingar. Om du verkligen vill kan du göra en reducerad modell av ZIS-5-bilen. Det finns ritningar i vår artikel - det här är en mycket spännande aktivitet.

Så, vi fick reda på historien om skapandet och tekniska egenskaper hos ZIS-lastbilen.