Framaxel MTZ-82: diagram, enhet och reparation (foto)

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

Framaxeln på MTZ-82-traktorn är gjord med en ledande växellåda. Modellen har packningar och metallstopp. De flesta experter tror att enheten har starka stativ. Skivorna i modifieringen är av växeltyp. För att förstå bron i detalj är det nödvändigt att överväga enhetsdiagrammet.

Brodiagram

MTZ-82 framaxel (diagram visas nedan) inkluderar en flänsmekanism samt en hållare. Bredden på den främre pelaren är 2,2 meter. Maskanordningen används med lock. Kuddarna i enheten används med en manschett. Kuggstångens bredd är 2,4 cm. Kugghjulen på modellen är monterade på packningar. Spännplattor med kugghjul är helt tillverkade av mässing. Tot alt är två koppar installerade på MTZ-82 (framaxel). Anordningens schema inkluderar dessutom ett friktionsblock. Det inkluderar en andningspaus, såväl som en betoning.

Axelreducerare

Framaxelreduceraren MTZ-82 består av en uppsättning skivor. Modifikationens kropp är av cylindrisk typ. I den centrala delen av enheten finns en konisk platta, som stänger på axeln. Om vi betraktar enheten för framaxeln MTZ-82,ventilationen används med en adapter. Klämman för modellen är vald med en liten diameter. Packningen sitter direkt i mitten av växellådan. Specialister säger att lagren appliceras från botten och ovansidan av huset.

Enhetsventilation

Ventilen på MTZ-82 (framdrivaxeln) är installerad med ett långt rör som stängs under växellådan. Glasögonen i enheten är under lagren. Experter säger att andningen klarar tunga belastningar. Om du demonterar framaxelanordningen MTZ-82, är flänsen placerad framifrån. Mekanismens hållare används med ett litet stopp.

Tre skivor används i ventilationen. Sändningsmomentet från axeln passerar till regulatorn. Ventilationskroppen är väl skyddad. Periodiskt behöver delen smörjas. Det är också värt att notera att podkalki under skivorna är installerade av en rifled typ. Den övre delen av ventilationen använder breda klämmor som fästs med skruvar. Röret från modifieringen avgår med en diameter på 3,5 cm.. Manschetter för andningen är matchade med adaptrar. De är monterade på speciella gummikuddar.

Vertikal axeldrift

Framaxelns vertikala axel är ansvarig för växelns hastighet. Axeln är fäst direkt på växellådan. Experter säger att modellen kan hålla höga hastigheter. Modifieringens fläns används med en justeringsadapter. I den nedre delen är tjockleken på skaftet 4,5 cm Glaset är v alt med en liten diameter. Överst på modifieringen finns en överlagring. Vart iaxeltätning tillhandahålls inte.

För att vrida axeln själv, använd nyckeln för skruvarna. Anordningens rör skruvas loss manuellt. För att koppla loss axeln behöver inte växellådan tas bort. Vid kontroll av en del kontrolleras först framaxeln. Om det upptäcks sprickor på kroppen måste delen rengöras. I det här fallet är löphjulen insmorda med maskinolja. Det är också värt att notera att flänsen måste rengöras noggrant. Tryckrullar i mekanismen behöver regelbunden inspektion.

Flänsinteraktion

Flänsar på framaxeln rör sig när axeln roterar. De interagerar med varandra genom adaptrar. Glasögon i detta fall är inte inblandade i arbetet. Differentialen appliceras genom typ. Överst på flänsarna finns speciella stift. Tätningar vid flänsarna används med liten diameter. Stoppen på framaxeln (förstärkt) MTZ-82 är inställda 2,2 cm breda. För att inspektera flänsarna tas glaset med rackarna bort.

Vid reparation av MTZ-82-framaxeln kopplas skivorna bort sist. Manschetter vid analys av flänsar behöver inte vidröras. Justeringsringarna kopplas bort manuellt. Adapterns framsida är vriden med en nyckel. Därefter måste du koppla från stoppet. För att göra detta hamras kanten på delen. Efter inspektion av flänsen smörjs skivorna och sätts på sin ursprungliga plats.

Maskutrustning

Snäckväxeln på framaxeln MTZ-82 är monterad med en vevstake. I detta fall används tre växlar, vilkastäng på distansen. Regulatorn är installerad på MTZ-82-framaxeln med en friktionsmekanism. Framför maskväxeln ligger ett litet mynt. Det finns inga kuddar i det här fallet. På baksidan av delen sitter en stor mutter. Det finns en ring under. Kåpan i enheten är fäst på klämman.

Utluftaren är placerad i den centrala delen av maskmekanismen. I händelse av ett haveri av denna enhet skruvas spärren först av. En skiftnyckel används för att ta bort muttern. Manschetten behövs inte i detta fall. Regulatorn kopplas enkelt bort för hand. När ringen är stängd slås bottenstoppet ut. Detta kan göras med en vanlig hammare. När tätningen är sliten skruvas stativet av. Påfyllningsmekanismen måste också kontrolleras. Om fodralet är skadat kontrolleras koppen. Om sprickor är synliga på pivoten måste de smörjas med maskinolja. Experter säger att manschetten bör bytas vartannat år. Samtidigt är foder väldigt billiga.

Klipp ut

Klämman trycks ut efter att maskmekanismen har tagits bort. För att göra allt rätt, först och främst är alla nödvändiga verktyg förberedda. Det bör också noteras att nycklarna kommer att krävas i olika storlekar. Skruvarna på framaxeln MTZ-82 skruvas med och utan ringar. I det här fallet bändas sälarna med ett vasst föremål.

Packningar finns bara i botten av snäckmekanismen. För att komma till klippet tas betoningen bort från växellådan. I det här fallet måste manschetten hållas mycket försiktigt. Om läckor upptäcks byts delen ut. Efter att ha tagit bort stoppetbryggans klämmutter skruvas loss. Därefter återstår bara att koppla bort den drivna växeln. Skivorna på bryggan behöver inte röras för att trycka ut klämman.

Hur är klippet tryckt?

Nycklar används för att trycka på klämman, och en hammare krävs dessutom. Innan arbetet påbörjas kontrolleras tillståndet för snäckmekanismen, som är installerad på framaxeln MTZ-82. Dess lock måste passa tätt mot modifieringens kropp. Regulatorn behöver i detta fall inte vidröras. Efter att locket tagits bort kopplas stoppet bort. Om klämman är hårt klämd vrids skruven medurs. I detta fall bör fodren inte vara hårt fastklämd. Om flänsen börjar sjunka under drift, måste du kontrollera rullmekanismen. I vissa fall ligger problemet hos diskarna. I en sådan situation skruvas skyddshylsan av. Därefter återstår att kontrollera tillståndet för tryckringen och dess klämma. I slutet av arbetet är allt smord med maskinolja.

Ta bort hjulet från växellådan

Hjulet kan tas bort från växellådan ganska snabbt. Det är dock svårt att klara av denna uppgift på egen hand. När framaxeln MTZ-82 repareras rekommenderas det att inspektera växellådans hölje. Därefter tas locket bort, som är fixerat på två stopp. Mittskruven lossnar sist.

Det bör också noteras att det är viktigt att noggrant rengöra fodret under locket. Detta är för bensin. Rektorns hjul är bakom regulatorn. För att komma till det tas två skruvar bort. Längsstopp av bron är inte nödvändigaRör. Hjulen i enheten hålls fast av en mutter, som vrids med en skiftnyckel.

Hur tar jag bort kåpan?

Växellådans lock tas bort med en nyckel 8. Experter säger att fodret i enheten ofta torkar. Samtidigt är klämmorna väldigt tätt fixerade. I det här fallet kan det vara problematiskt att skruva av locket. I den här situationen rekommenderas att du trycker på enheten omedelbart. För detta används en liten hammare. Det är nödvändigt att knacka på lockets kanter. Därefter skruvas skruvarna växelvis loss från båda sidor. Under detta är det viktigt att inte skada fodret som finns i växellådan.

Enhetsdriven växel

Modifieringens drivna kugghjul är fixerat på axeln. Vid basen finns två foder. Experter säger att de måste bytas vart tredje år. Hållplatserna bredvid växlarna ligger på stort avstånd. Om kugghjulet slås av måste det centreras med skruven bakom adaptern. För att flytta delen närmare mitten vrids nyckeln medurs. Ibland ligger problemet i klämman. För att inspektera den tas skyddsplåten bort. Därefter måste du skruva av stativet. I det här fallet tas inte brons centrala axel bort.

Bronmanschett

Manschetten håller maskväxeln. På MTZ-82 (främre drivaxel) är den fäst med två stopp. Ibland behöver enheten bytas ut. För detta ändamål tas rullarna bort och det drivna kugghjulet inspekteras. Efter justering av delendu måste börja inspektera glasögonen. Man måste också komma ihåg att tätningar måste bytas ut med jämna mellanrum. Broskyddet måste dras åt försiktigt.

Koppla bort koppar

Det krävs bara en nyckel för att ta loss kopparna. I det här fallet, från det främre stoppet, byts fodren först. Man måste också komma ihåg att glasen kopplas bort först efter flänsen. Kardan behöver inte röras. Sidostoppen måste vara stängda. För detta ersätts en nyckel. Därefter måste du ta bort två skruvar. Glasen vid den här bron är fodrade. Experter säger att de slits ut snabbt.

Om problemet är med adaptrar måste du koppla ur växellådan helt. Det bör också noteras att röret tas bort efter adaptern. Modifieringens främre stopp är monterade på speciella klämmor. Manschetten sitter längst ner på bron. För att komma till glasögonen behöver inte skivorna röras. Men vid en allmän inspektion av bron kopplas de också ur.