GAZ-52-04: specifikationer, historik, foto

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Gorky-fabriken är känd för sina bilar och lastbilar. Det finns flera legendariska föremål i sortimentet. En av dem är Lawn. Det är en sovjetisk lastbil med medelstora tonage. Men vanligtvis är den 53:e modellen förknippad med GAZon, även om dess stamfader var GAZ-52-04. Foton, specifikationer och annan information om 52:a GAZon - senare i vår artikel.

Historia

Få människor vet, men den första satsen experimentlastbilar av den 52:a modellen tillverkades redan på 58:e året. Huvuddesignern för denna bil är Prosvirnin Alexander Dmitrievich. Han var också involverad i utvecklingen av den 51:a gräsmattan. Jag måste säga att 52:an blev hans efterträdare och fick ett antal förändringar. Nyheten presenterades på VDNH, samt på den internationella mässan i Belgien. Dessutom fick nya GAZon Grand Prix bland lastbilar. På den tiden ansågs den vara en högteknologisk och progressiv bil.

ÄndringGAZ-52-04 är en förkortad version av den vanliga gräsmattan. Serieproduktion av modellen lanserades på 75:e året. Bilen tillverkades fram till den 89:e.

Utseende

Designen på den nya gräsmattan skilde sig radik alt från den tidigare modellen. Förresten blev GAZ-52-04-hytten den viktigaste för skapandet av den 53:e gräsmattan. Fram - runda glasstrålkastare och en massiv trapetsformad galler. Till skillnad från den 53:e modellen var den målad i karossfärg. Det fanns även andra platser för kylaren. Den senare var mindre, eftersom en mindre motor installerades på GAZ-52-04. När det gäller utformningen av vingarna, huven och andra element har de inte ändrats ens på den 53:e gräsmattan. Utseendet visade sig vara ganska framgångsrikt för dessa tider. För bekvämligheten att landa på lastbilen finns en fotbräda i järn. Dörrhandtagen är av metall. Här fanns dock bara ett fåtal plastdelar. Hur ser GAZ-52-04 ut? Läsaren kan se ett foto av maskinen i vår artikel.

Observera att denna modifiering inte bara var en kort hjulbas, utan en förkortad lastbil med flak. Kroppen var av trä, med järnlås. Vissa versioner var utrustade med en hydraulisk hiss. Bland skillnaderna i denna modifiering är det värt att notera platsen för ljuddämparen. Han var på vänster sida. På andra Gräsmattor sitter ljuddämparen på höger sida.

Vad säger recensionerna om kvaliteten på metallen? Ägarna noterar att GAZon-kabinen praktiskt taget inte ruttnar. Och detta trots att bilen redan är ett halvt sekel gammal. Färgkvaliteten är också lovvärd. Vadanmärkningsvärt: även övergivna exemplar, täckta med yttre rost, har inga genomgående hål - så sovjetisk metall av hög kvalitet var det.

Mått, spelrum, lastkapacitet

Maskinen har följande mått. Kroppslängd är 6 meter, bredd - 2,38, höjd - 2,2 meter. Markfrigång - 27 centimeter. Ankomstvinkeln är 41 grader. Avgångsvinkeln är 24 grader. På grund av den höga markfrigången och korta basen kunde bilen användas inte bara på asf alterade vägar, utan även på områden utan sådan täckning. Bilen kör självsäkert genom fält och terräng, och med full last. Och den lyfter upp till två och ett halvt ton. Vad är massan på GAZ-52-04? Egen vikt, enligt passdata, överstiger inte 2520 kilogram.

Cab

Låt oss flytta till gräsmattan. Bland de funktioner som är värda att notera är det faktum att det inte finns några separata platser. Kabinen är trippel och för alla finns en bred soffa i ett stycke. Under den på höger sida finns batterilådan. Salongen i sig är utan krusiduller. Här finns en enkel treekrad plastratt utan några justeringar, samt en järnpanel. Instrumentpanelen innehåller en varvräknare, hastighetsmätare och ett par mätare. Det finns ett handskfack i mitten av kabinen. På passagerarsidan - ett järnhandtag. I allmänhet använder GAZon ett minimum av plastdelar. Kabinen är nästan helt i järn. Det finns ingen ljudisolering här.

Det var väldigt bullrigt och varmt inne på sommaren. GAZ-52-04-motorn slets bokstavligen redan vid medelhastigheter, och alla ljudgick fritt in i salongen. Vintertid fungerade kaminen bra. Men eftersom det, förutom metall, inte fanns någon ytterligare isolering, kyldes kabinen ner mycket snabbt. Med tiden blev stolarnas klädsel utsliten och sönder. Bitar av skum kom ut. Golvet blev också slitet. Många ägare lade vanligt sovjetisk linoleum här. Samma trend observerades med andra gräsmattor. Det täckte på något sätt alla typer av sprickor och skyddade från drag. Dörrarna i bilen var helt i järn, utan någon klädsel. Anmärkningsvärt nog fungerade låsen och elfönsterhissarna tillförlitligt i alla väder. Av komfortartiklarna kan man bara notera två solskydd och ett fönster som öppnas separat från fönstret. Det var fönstret som räddade förarna under varma sommardagar och släppte en ström av frisk luft in i den varma hytten.

Specifikationer GAZ-52-04

Det var planerat att den sovjetiska lastbilen skulle utrustas med en helt ny motor av avancerad design, med ett tändsystem för förkammare. Och så blev det. Under huven rymmer Lawn en sexcylindrig radbensinmotor med 80 hästkrafter och ett vridmoment på 21,5 kGm, som är tillgänglig från 1,6 tusen rpm. Motorns kompressionsförhållande är 6, 7 (motorn är reducerad). Arbetsvolymen är 3485 kubikcentimeter. För denna motor tillhandahölls en tvåkammarförgasare. Samtidigt gick motorn på lågoktanigt bränsle. Enligt passet är bilen designad för den 66:e bensinen.

Motorns cylinderdiameter - 82 mm. Samtidigt flyttaskolven är 110 millimeter. Bland funktionerna i denna motor är det värt att notera den separata kylningen av blocket och cylinderhuvudet. Och för större slitstyrka på vevaxeln använde ingenjörer trimetalliska foder för vevstång och huvudlager med ett speciellt keramiskt metallunderlag. Så, lagret var ett stålband med ett koppar-nickelskikt och en antifriktionslegering.

Motordesignen använder smutsfällor placerade på vevaxeln. Och istället för två separata oljefilter användes ett enda centrifugalfilter.

Vilka är de operativa egenskaperna hos GAZ-52-04? Maxhastigheten för den nya lastbilen var 70 kilometer i timmen. Samtidigt är bränsleförbrukningen 20 liter per 100 kilometer vid en hastighet av 40 kilometer i timmen. Men praxis har visat att denna motor kan förbruka mer bränsle. I genomsnitt förbrukar denna motor 25 liter bränsle.

Bland de funktioner som är värda att notera är det faktum att denna motor officiellt kyldes med vanligt vatten. Även på kylvätsketemperatursensorn var inskriptionen "vatten". Detta beror på det faktum att frostskyddsmedel ännu inte hade uppfunnits på 60-talet. Han dök först upp på Zhiguli på 70-talet. Men på lastbilar började frostskyddsmedel användas först närmare 90-talet. Motorerna i sovjetiska lastbilar kyldes perfekt med vanligt vatten. Det fanns dock fall av kokning. Som regel beror detta på ett fel på termostaten eller en hög belastning på själva motorn (berg, överbelastning och så vidare).

Sändning

Växellådan på GAZ-52-04 installerades frånGAZ-51A modifieringar. Så det var en mekanisk fyrväxlad växellåda med cylindriska växlar. Det fanns inga synkroniserare i den här rutan. Och för att slå på backväxeln var det nödvändigt att höja "hunden" på växelspaken. Den senare hade också en kurva vid basen.

Några år senare började 52:a GAZon utrustas med en fyrväxlad växellåda, där det fanns synkronisatorer i tredje och fjärde växeln. Bakaxeln var hypoid, med ett utväxlingsförhållande på 6,83. Enligt recensioner krävde transmissionen att vänja sig vid. För att växla från en hastighet till en annan behöver du en dubbelkopplingsutlösning och omgasning. Dessutom lades backväxeln i med en karakteristisk knas.

Chassi

Fjädringens design har också förbättrats. Själva lastbilen byggdes på en ram. Det finns en svängbar balk framtill. Den är ansluten till ramen med hjälp av längsgående halvelliptiska fjädrar. Hydrauliska stötdämpare används också i fronten. Bakom finns en genomgående bro med fjädrar och fjädrande upphängning. Stötdämpare bak saknades. På den tidiga korthjulsbasen 52:ans gräsmattor böjdes förresten fjädrarnas rotplåtar och bildade därmed ett öga. Ark fästes på ramen genom en bussning med en fjäderstift. Denna design krävde konstant skötsel och smörjning av elementen. Under belastning kompenserades arkens förlängning av ett örhänge. I framtiden började ingenjörer använda designen på gummikuddar.

Bromsar

Bromssystemet var helt trumma, hydrauliskt drivet. Det finns en förstärkare (hydrovakuum). Handbromsen drevs till transmissionen och hade en mekanisk drivning. Enligt passdata är stoppsträckan för en lastbil från 50 till 0 kilometer i timmen 25 meter.

Hur beter sig den här bilen när du är på språng? Upphängningen av denna bil är styvare än på efterföljande gräsmattor. Detta är delvis den korta basens fel. Så, bilen hoppar kraftigt på gupp, även när den är lastad. Bilen går in i kurvor med svårighet, och man behöver inte prata om manövrerbarhet. Till skillnad från ZIL var den sovjetiska GAZon aldrig utrustad med en hydraulisk booster. När det gäller tillförlitligheten hos upphängningen, på grund av dess enkelhet, är den inte krävande att underhålla. Men eftersom åldern på denna bil är ganska betydande, kräver många kopior redan uppmärksamhet på pivoterna. Bussningarna slits och fronten börjar äta upp gummibitar. Fjädrarna på den här lastbilen hänger sällan, och stötdämparna ändras också sällan.

Ändringar

Det finns flera modifieringar av bilar byggda på basis av GAZ-52-04:

• AZH-M. Det här är en mobilverkstad.
• GAZ-52-04 avinstallation. Mycket sällsynt exemplar.

GAS och modellering

Under 2013 släppte företaget "DIP Models" en liten kopia av den sovjetiska lastbilen "GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203". DIP Models producerade flera tusen av dessa i skala 1:43. Kostnaden för en sådan skalenlig modell är cirka sex tusen rubel.

Sammanfattning

Så vi kom på vad en lastbil ärGAZ-52-04. Nu kan den här bilen köpas till ett pris av 35 till 90 tusen rubel, beroende på tillståndet. I grund och botten används sådana maskiner nu i byar. För staden är en sådan lastbil inte längre lämplig. Dess funktion ersattes helt av GAZelle. Nu anses GAZ-52 och dess modifieringar vara föråldrade, förbrukar mycket bränsle och opålitliga på grund av sin höga ålder. Därför kommer en sådan maskin snart att bli en raritetsgrupp och kommer bara att finnas som en museiutställning.