GAZ-63 är en sovjetisk lastbil. Historik, beskrivning, specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Gorky Automobile Plant är känt för sina lastbilar. Den till synes vanliga bakhjulsdrivna GAZ-51 har blivit en legend i den inhemska bilindustrin. Den fyrhjulsdrivna GAZ-63 har oförtjänt stannat kvar i minnet av endast amatörer, och historiker skämmer inte bort den med uppmärksamhet.

Början av skapelsehistorien

Den berömda GAZ-AA-lastbilen var den enda lastbilen under det senaste decenniet före det stora fosterländska kriget. Det var redan föråldrat både moraliskt och tekniskt och krävde utbyte. Armén var i stort behov av en fyrhjulsdriven terränglastbil.

I början av 1938 vid Gorky Automobile Plant. Molotov började arbetet med att skapa en hel serie lastbilar designade för svåra vägförhållanden. Två- och treaxliga fyrhjulsdrivna lastbilschassier skilde sig huvudsakligen i längden på basen.

Den första inhemska fyrhjulsdrivna bilen GAZ-63 började sin historia i april 1938. Ett år senare byggdes de första prototyperna, somursprungligen kallad GAZ-62. De var utrustade med uppgraderade motorer från en GAZ-MM-lastbil med en kapacitet på 50 hk. Med. Hytten användes från en GAZ-415 pickup, och underredet utvecklades speciellt för denna modell.

Designfunktioner

Utvecklingen av en ny kabindesign var inte inblandad. Huvudsyftet var att skapa ett terrängfordon, så uppmärksamhet ägnades åt löputrustningen.

En fundament alt annorlunda layout - motorn var placerad ovanför framaxeln - gjorde det möjligt att öka lastkapaciteten samtidigt som baslängden minskade.

För första gången installerades enkelhjul med samma fram- och bakspår, de var alla ledande, medan framhjulsdriften för bränsleekonomins skull kunde stängas av. Dubbla bakhjul, som tvingas bredda leden i sand och lera, resulterar i överdriven energiförbrukning. Överföringslådan installerades så att längden på kardanaxlarna till både fram- och bakaxeln var densamma. Den beroende fjädringen av alla hjul var placerad på semi-elliptiska fjädrar, och den främre hade också dubbelverkande hydrauliska stötdämpare. Handbromsdriften har blivit hydraulisk.

I början av 1943 byttes kabinen och motorn på bilen. Med en stuga från Studebaker höll det till slutet av Lend-Lease leveranser.

Tillverkningen av denna bil återupptogs 1948 med en hytt från GAZ-51. De totala måtten på GAZ-63 i den uppdaterade versionen var 5525×2200×2245 mm.

Fordonsbaserad militär utrustning

I oktober 1943 på Gorky Automobile Plantbörjade utveckla en självgående pistol med hjul med en kaliber 76 mm. I maj 1944 släpptes det första exemplaret. På båda sidor om pistolen fanns förar- och skyttsäten. Ammunitionen bestod av femtioåtta granater. Den här bilen kämpade i slutet av andra världskriget.

Parallellt med utvecklingen av en lastbilsmodell på dess bas 1947 utvecklades en lätt tvåaxlad pansarvagn med en lastbärande kaross, kallad BTR-40. Pansarvagnen var designad för åtta fallskärmsjägare. Hjulbasen har minskat med 600 mm, motoreffekten har höjts till 81 hk. s., öka den övre gränsen för rotationshastigheten och offra hållbarheten, vilket inte spelade så stor roll för militär utrustning.

Pansarvagnen var beväpnad med ett tungt maskingevär av Goryunov-systemet, som inkluderade 1260 skott ammunition. Maskingeväret kunde monteras längs sidorna på en av fyra konsoler. På samma konsoler var det möjligt att installera PDM lätt maskingevär, som fallskärmsjägarna var beväpnade med. Modifiering av BTR-40A var utrustad med koaxiala tunga maskingevär KVPT. 1993 avvecklades pansarfartyget.

BM-14 "Katyusha" raketartilleristridsfordon har tillverkats sedan 1950 på GAZ-63-chassit.

Serieproduktion

Från början av hösten 1948 började massproduktionen av GAZ-63. Vid den tiden bekräftade han framgångsrikt egenskaperna genom statliga tester, under vilka klättringar upp till 30 °, vadställen upp till 0,9 m och diken upp till 0,76 m djupa övervanns. Förbrukning av den billigaste bensinen A-66varierade från 25 till 29 liter per 100 km, lastkapacitet på motorväg - 2,0 ton, på grusväg - 1,5 ton.

En betydande nackdel med den här bilen var instabilitet i höghastighetshörn. Markfrigången var 270 mm med sm alt spår, det ökade lastbilens längdåkningsförmåga, men samtidigt ledde en höjdhöjning till en vältning i hörn och sluttningar. Detta gällde särskilt för avancerad specialutrustning på GAZ-63-chassit, till exempel skåpbilar eller tankar.

Sommaren 1968 tillverkades den sista sådan produktionsbilen. Under hela tiden producerades 474 tusen bilar av olika modifieringar. De exporterades till länderna i det socialistiska lägret, Finland, Mellanöstern, Asien och Afrika.

Exportleveranser

DDR, Polen, Tjeckoslovakien och Jugoslavien i Östeuropa, Vietnam, Nordkorea, Laos och Mongoliet i Asien, Kuba, afrikanska länder - de stater som GAZ-63 levererades till. Exportbilar var underprissatta. Utrustningen tillhandahölls som en del av broderligt bistånd till vänliga länder.

Inte bara grundmodellerna av den fyrhjulsdrivna lastbilen GAZ-63 och 63A, utan även dess modifieringar 63P i export- och tropiska versioner, fordon med skärmad utrustning 63E, bussar på detta chassi och andra modeller levererades utomlands.

Dessutom, i Nordkorea sedan 1961 under varumärket Sungri-61 Sungri-61NA och i Kina sedan 1965 under varumärket Yuejin NJ230 och NJ230A, tillverkades bilar baserade på denna bil under den sovjetiska licensen.

Bstridsoperationer i Nordkorea, den sovjetiska fyrhjulsdrivna armélastbilen visade sig vara ett riktigt stridsfordon och fick militärens erkännande.

Arméfordon

Fram till 1950 var kabinen i bilen trä, sedan metall med trädörrar, och sedan 1956 - helt i metall. Det var trångt och kallt, värmaren i designen dök upp först 1952, trots att förvärmare installerades i bilar från början av tillverkningen.

Last-passagerarplattformen med höga gallerplanksidor var utrustad med fällbara längsgående bänkar för transport av soldater. Bakluckan var gångjärn. En markis skyddad från dåligt väder, som sträcktes på fyra bågar installerade i speciella bon. Höjden på bilen på markisen var 2 810 mm.

Förbättrade bilens funktionalitet och det faktum att den kunde dra släp med en bärförmåga på två ton.

GAZ-63 arméns terränglastbil användes för att transportera personal, för att bogsera vapen och för att montera stridsinstallationer.

Offroad-modifieringar

Det fanns bara två huvudmodifieringar av terränglastbilen.

Parallellt med basmodellen togs en modifiering fram med en vinsch i den främre änden av den långsträckta GAZ-63A-ramen för att själv dra och hjälpa andra fordon i svåra vägförhållanden. Vinschen med en 65 m lång kabel drevs av en kardanaxel genom kraftuttaget från transmissionen och utvecklade en dragkraft på upp till 4,5 ton.fordonet väger 240 kg mer än basmodellen.

1958 tillverkades GAZ-63P-traktorn med reducerade hjul för att fungera med en enaxlad semitrailer med en bärkapacitet på upp till fyra ton. Bakhjulen på traktorn var redan gavel. Och från och med nästa år började fabriken producera lastbilstraktorn GAZ-63D. Dess design, till skillnad från den tidigare modifieringen, inkluderade ett kraftuttag och en mekanisk utgång för att driva tippmekanismen i semitrailers design.

Specialfordon baserade på SUV

Bränsletankbilar, oljetankfartyg, mjölktankar, skåpbilar, mobila bilverkstäder, personal- och medicinska bussar, desinfektionsenheter, roterande skruvmaskiner monterades på basis av GAZ-63. Brandkommunikations- och belysningsfordonet, tankbilar av flera modifieringar producerades av Vargashinsky-fabriken för brandbekämpningsutrustning. Brandbilar för personal och hylsa tillverkades vid fabriken för brandbilar i Moskva.

För militären producerades, förutom basmodeller, personal- och sjukvårdsbussar, skärmade varma och förseglade kommunikationsfordon, desinfektions- och duschinstallationer DDA-53A för desinficering av personal i fält, desinficering och desinficering av uniformer och utrustning. Anläggningen var utrustad med en ångpanna för flytande bränsle eller ved, vars arbetstryck var fyra atmosfärer, en lagringspanna, en handpump, en ånghiss, styrutrustning, två öppna desinfektionskammare och duschkabiner med tolvduschväggar.

Specifications

Eftersom den civila GAZ-51-lastbilen skapades vid fabriken nästan samtidigt med armén, förenades de flesta komponenterna och delarna, vilket gjorde det möjligt att montera dessa fordon på samma transportör över tiden, vilket minskade kostnaden för montering och förenkling av driften.

Motorn på armé-SUV:n installerades från den sexcylindriga förgasarens nedre ventil GAZ-51 med en volym på 3,5 tusen kubikmeter. se Liten kraftreserv på 70 liter. Med. och en hastighet på 65 km/h kompenserades av en marschräckvidd med full last utan tankning på 780 km.

Två bränsletankar, huvudtankar och extra, gav en bränsletillförsel på nästan 200 liter bensin. GAZ-63 (diesel) dök upp i olika hemgjorda versioner och håller fortfarande på att färdigställas av hantverkare.

Växellådan i den här bilen är fyrväxlad, kopplingen är enskivad, torr, i växellådan finns två steg och en demultiplikator, som inte bara är utrustad med en reduktionsväxel, utan också med en direktväxel för att minska bränsleförbrukningen på motorvägar.

GAZ-63 var tålig, opretentiös och lätt att använda, hade hög längdåkningsförmåga, tack vare dessa egenskaper tillverkades den i nästan tjugo år. Det kan hittas även nu inte bara bland amatörer - från bevarande, på tävlingar, men också på vägarna. Dess pris varierar på bilmarknaden från 60 till 450 tusen rubel, beroende på skicket och tillgängligheten av inbyggda delar och sammansättningar.