Sovjetisk bil GAZ-13: specifikationer, foton

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

GAZ-13 "Chaika" är den första sovjetiska chefsbilen med en ljus och minnesvärd design, en rymlig och bekväm sjusits interiör, en solid ramstruktur och en innovativ kraftfull aluminiummotor.

Exekutivbilar tillverkade av GAZ

"The Seagull", eller GAZ-13, är den mest kända representativa personbilen som tillverkades vid Gorky Automobile Plant från 1959 till 1981. Den nya bilen designades för att ersätta den långa axelbassängen GAZ-12, skapad 1948, som en officiell bil för sovjetiska partihemsarbetare, men som inte användes för att transportera topptjänstemän. "GAZ-12" var den första utvecklingen av en representativ modell för en bilfabrik. Dessförinnan tillverkades sådana bilar uteslutande av ZIS-fabriken i Moskva (senare ZIL).

Designerna av GAZ fick förtroendet att tillverka representativa bilar tack vare deras egen utveckling, som präglades av djärva och moderna lösningar. Så, för första gången i världen, använde GAZ-12 installationen av tre rader med säten på en bil med en lastbärande kropp. En nyhet för den inhemska bilindustrin varanvändningen av en hydromekanisk transmission som garanterar smidig rörelse av en stor sedan. I slutet av sextiotalet började designen av GAZ-12 snabbt bli föråldrad, och företaget började snabbt utveckla nästa generation av en executive-bil.

Creation

Initi alt, för att förkorta utvecklingstiden för en ny generation av representativa bilar, tog fabriken vägen att modernisera GAZ-12 och skapade en prototyp GAZ-12V, som fick namnet "Seagull". Trots uppgraderingarna, som huvudsakligen handlade om karosseri, stod det klart att bilen var klart föråldrad, det skulle inte gå att skapa en modern modell baserad på den gamla sedanen, och därför började vi utveckla nya föremål från grunden.

Samtidigt utvecklade ZIL-fabriken en förstklassig bil ZIL-111 Moskva. Eftersom båda företagen styrdes av modellen av Packard Patiken sedan och en cabriolet baserad på den, köpt av NAMI Institute för studier, visade sig prototyperna av Seagull och Moskva vara mycket lika. I detta avseende var designerna återigen tvungna att ändra den yttre bilden av måsen. 1956 lanserades ett prov för sjöförsök, som redan liknade den framtida GAZ-13 (bilden nedan).

Design

Utseendet på "Måsen" spårar egenskaperna hos den tidens amerikanska bilar, vilket dock inte är förvånande, eftersom Gorky Automobile Plant redan hade erfarenhet av att skapa seriemodeller baserade på amerikanska bilar.

GAZ-13 fick en flygande extern bild, som vid den tiden kallades "Detroitbarock". En av huvuddelarna i denna flyg-stil var designen av den bakre delen av bilen i form av en jet tail eller raket, som användes på Seagull.

Framför GAZ-13 bildades en snabb bild;

• strålkastare infällda i speciella brunnar på framskärmarna;
• brett galler med måsvingemönster;
• främre stötfångare med jetmotorinspirerade insatser;
• rak och bred huva.

I frontsiluetten skapades soliditeten hos en executive-bil av:

• rak taklinje;
• bred glasning;
• förstorade dörrar;
• ett stort antal figurerade kromlister och kantlister;
• stora hjulhus fram och halvt stängda baktill.

Alla lösningar som gjordes gjorde det möjligt för oss att skapa ett ljust, ovanligt och modernt utseende av den nya exekutiva modellen GAZ-13 "Seagull".

Interiör "Seagull"

GAZ-13 sedan kännetecknades av stor rymd och komfort enligt de parametrar som fanns på den tiden. Huvuddraget var närvaron av tre rader med säten. Samtidigt är den första och tredje raden gjorda i form av breda bekväma soffor. Designen av den andra raden bestod av fällbara säten utformade för säkerhet.

De flesta av de tillverkade bilarna hade ingen skiljevägg, vilket rankade "måsen" i klassen sedaner. Inredningen var gjord av ljusgrått tyg för officersöverrockar, och inredningsdesignen kännetecknades av rigoritet och soliditet, vilket betonade passagerarens status. Av nyheterna, som först användes på inhemska bilar, bör vi nämna tryckknappskontrollen för den automatiska växellådan, placerad på mittkonsolen, samt elfönsterhissar.

Designfunktioner

Redan från början av utvecklingen blev det klart att den representativa bilen skulle få en stor massa, och därför övergav designerna till en början den bärande karossen som användes på den tidigare GAZ-12-modellen. Ett ram alternativ valdes, medan en X-formad svetsad ram användes. Denna design hade ökad styvhet och gjorde det möjligt att sänka nivån på golvet i bilen.

GAZ-13 fick en frontmotorlayout och en automatisk bakhjulsdriven växellåda. En hydromekanisk treväxlad automat användes som växellåda.

Främhjulsupphängningen hade en oberoende anordning, bestående av spakar, specialfjädrar, hydrauliska stötdämpare och en stabilisatorstång för sidostabilitet. Den bakre versionen är gjord med två halvelliptiska fjädrar, och teleskopiska stötdämpare användes för att minska kroppsvibrationer.

Servostyrning och vakuumförstärkare för bromssystemet användes för att säkerställa säker och säker körning av ett tungt fordon.

Enligt den sovjetiska graderingen tillhörde "Måsen" den första klassen av bilar, ovan varendast statliga ZILs, och därför monterade för hand på speciallager, vilket säkerställde högsta byggkvalitet.

GAZ-13-motorer

Under hela den långa produktionsperioden var "The Seagull" utrustad med två alternativ för kraftenheter. Dessa var bensinmotorer under beteckningen GAZ-13 med en kapacitet på 195 hk. Med. och GAZ-13D i 215 styrkor. Andra huvudsakliga tekniska egenskaper hos GAZ-13 och 13D (parametrar anges inom parentes) var:

• typ - fyrtakts, överliggande ventil;
• blandnings alternativ - förgasare;
• antal cylindrar – 8;
• konfiguration - V-formad;
• antal ventiler - 16;
• kylning - flytande;
• volym - 5,53L (5,27L);
• effekt - 195 hk Med. (215 HP);
• kompressionsförhållande - 8,5 (10,00);
• bensin – AI-93 (100).

Nyckelegenskapen hos båda kraftenheterna var tillverkningen av följande huvudmotorelement av aluminiumlegering:

• cylinderblock;
• cylinderhuvud;
• intagsgrenrör;
• kolv.

Den här lösningen var väldigt innovativ för den perioden. Liknande motorer från andra bilföretag dök upp först i mitten av sextiotalet.

Tekniska parametrar

De tekniska egenskaperna hos chefsbilen GAZ-13 "Chaika" med motorn i den 13:e modellen var:

• kroppstyp - sedan;
• antal dörrar - 4;
• kapacitet - 7 personer;
• hjulbas – 3, 25m;
• längd - 5, 60 m;
• höjd - 1,62 m;
• bredd – 2,00 m;
• markfrigång - 18,0 cm;
• band bak/fram - 1,53 m/1,54 m;
• svarvdiameter - 15,60 m:
• tjänstevikt – 2,10 ton;
• bruttovikt – 2,66 ton;
• maxhastigheten är 160,0 km/h;
• accelerationstid (100 km/h) - 20 sek.;
• gastankstorlek - 80 l;
• bränsleförbrukning - 21,0 liter (100 km kombinerat);
• däckstorlek - 8,20/15.

Ändringar

Under sovjetperioden kunde Chaikas exekutiva bil, även efter att den tagits ur bruk, inte säljas till privata ägare, vilket indikerade modellens speciella status, men flera modifieringar tillverkades på grundval av den. De hade följande namn och syfte:

• GAZ-13A - versionen kännetecknades av närvaron av en intern skiljevägg mellan föraren och passagerarutrymmet. Detta gjorde att 13A kunde klassificeras som en limousine.
• GAZ-13B - cabriolet (phaeton) med öppen topp. Samtidigt höjdes och sänktes den mjuka takmarkisen med hjälp av ett speciellt elektrohydrauliskt system.
• GAZ-13 - med ökad komfort och kapacitet för 6 personer.

Alla dessa bilar tillverkades direkt på Gorky Automobile Plant.

Separat producerades en version av GAZ-13C på RAF-fabriken i Riga (ungefär 20 exemplar). Det var en ambulanskombi, med en kabinkonfiguration för att rymma en bår. i ChernihivKinotekhnika-företaget producerade flera GAZ-13 OASD-3-bilar. De var avsedda för filmning.

Antalet producerade legendariska sovjetiska bilar GAZ-13 "Chaika", enligt informationen från GAZ-företaget, är 3189 exemplar. För närvarande, enligt prognoserna från fordonsexperter och samlare, finns det från 200 till 300 bilar kvar. Kostnaden för de bevarade "måsarna" kan, beroende på staten, vara från 25 tusen till 100 tusen dollar.