GAZ-51 bil: historia, foton, specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Den unika och unika bilen GAZ-51 är en lastbil, vars tillverkning blev den mest massiva i Sovjetunionen från 40- till 70-talet av förra seklet. På grund av dess mångsidighet och lastkapacitet (2500 kg) har maskinen blivit utbredd i olika sektorer av den nationella ekonomin och hjälpområden. Under serieproduktionen producerades nästan 3,5 miljoner exemplar. Tillverkningen av denna utrustning etablerades också i Kina, Polen och Korea. Låt oss ta en närmare titt på egenskaperna och egenskaperna hos denna legendariska lastbil.

Utveckling

GAZ-51-bilen kunde ha satts i massproduktion redan 1941, men detta förhindrades av krigsutbrottet. Förberedelserna för det stegvisa skapandet av nya föremål började redan 1937. Huvudarbetet med design, utveckling och testning av fordonet slutfördes. De berörda myndigheterna utfärdade officiellt tillstånd att lansera programmet. En prototyp presenterades på en jordbruksutställning i Moskva(1940).

Designen av den aktuella lastbilen under krigets sista år genomgick en storskalig modernisering. Ett team av ingenjörer under ledning av A. Prosvirin försökte ta hänsyn till alla tidigare brister, samt att implementera de erfarenheter som vunnits under driften av olika utrustningar under krigsperioden, inklusive funktionerna hos maskiner som levererades enligt kontraktet från Amerika. Som ett resultat påverkade förbättringen kraftenheten och serviceenheterna, bilen var utrustad med en hydraulisk bromsenhet, hyttens utseende och utrustning modifierades. Dessutom infördes stora förbättringar i hjälpsystem

Description

Storleken på hjulen på GAZ-51-bilen, vars foto presenteras ovan, bestämde sig för att öka, lastkapaciteten ökades till 2,5 ton. Vi utförde också arbete på den maximala kombinationen av lastbilen med den framtida arméns motsvarighet under index 63.

Den första satsen på 20 enheter kom ut 1945. Ett år senare fick den återuppväckta nationella ekonomin över tre tusen lastbilar av detta märke. Som tester visade överträffade bilen sina föregångare i alla avseenden, inklusive den tre ton tunga ZIS-5:an, för att inte tala om "en och en halv".

På den tiden kännetecknades GAZ-51 av hastighet (upp till 75 km/h), tillförlitlighet, effektivitet, uthållighet och bekväm kontroll. Dessutom fick bilen en mjukare fjädring med effektiva stötdämpare och lägre bränsleförbrukning.

Serieproduktion

1947 genomförde de en kontrollkörning av en lastbil. Rutten gick frånGorkij till Moskva, Vitryssland, Ukraina, Moldavien och tillbaka. Teststräckan var mer än 5,5 tusen kilometer. Bilen visade sig från den bästa sidan.

Produktionen av GAZ-51-bilar ökade ständigt, 1958 producerades ett rekordantal kopior av denna utrustning (173 tusen enheter). Serieproduktion lanserades i Polen (modell Lublin-51), Nordkorea (Syngri-58), Kina (Yuejin-130). Den sista modellen av denna lastbil tillverkades på Gorky Combine i april 1975 och blev en museiutställning.

GAZ-51: specifikationer

Vissa tekniska innovationer som infördes i konstruktionen av lastbilen användes senare på andra typer av sovjetisk och utländsk utrustning. Bland dem:

1. Närvaro av slitstarka cylinderfoder gjorda av specialgjutjärn.
2. Krompläterade kolvringar.
3. Vertikala kylarluckor.
4. Förvärmare som drivs av en blåslampa. Elementet var en enhet där kylvätskan värmdes upp i en speciell panna, varefter kylvätskan cirkulerade enligt termosifonprincipen och avgav värme till cylindrarna och förbränningskamrarna.
5. Oljekylare som ökar kraftenhetens hållbarhet.
6. Tunnväggiga vevaxelfoder i bimetall.

Och GAZ-51-bilen gav världsproduktionen ett aluminiumblockhuvud, plug-in ventilsäten, justerbar uppvärmning av blandningen, en dubbel metod för oljefiltrering, stängd ventilationvevhus. Smörjning tillfördes gnidningselementen efter grovrengöring. Andra innovationer var lätt avtagbara bromstrummor, vilket på den tiden var ett verkligt framsteg.

Dimensions

Nedan är huvudmåtten för GAZ-51:

• Längd/bredd/höjd - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Vägfrigång - 24,5 cm.
• Hjulbas - 3,3 m.
• Spår fram/bak – 1, 58/1, 65 m.
• Full/tjänstvikt – 5, 15/2, 71 t.
• Däck - 7, 5/20.

Engine GAZ-51

Kraftverket för lastbilen i fråga är en moderniserad version av bensinmotorn GAZ-11, som tillverkades av hantverkarna i Gorky Combine redan 1930. Grunden för motorn var den amerikanska analogen till in-line-enheten med en lägre placering, känd som Dodge D-5.

Huvudmotorparametrar:

• Typ - fyrtakts sexcylindrig förgasad motor.
• Arbetsvolym - 3485 kubikcentimeter.
• Hästkrafter är 70.
• RPM - 2750 varv per minut.
• Vridmoment - 200 Nm.
• Antal ventiler - 12.
• Kompression – 6, 2.
• Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är cirka 25 liter per 100 km.

Trots den relativt låga effekten har kraftenheten i GAZ-51 utmärkt grepp. Det var möjligt att starta den även med en felaktig startmotor och utan batteri, med en manuell analog (och nästan när som helstväder).

Funktioner

Det är värt att notera att motorn i den här lastbilen inte hade en anständig säkerhetsmarginal, särskilt när man arbetade med höga driftsbelastningar vid höga hastigheter. Ofta gick "motorn" sönder på grund av smältning av babbitt från rotens bimetalliska tunnväggiga foder i vevaxeln.

Under långvarig drift vid höga hastigheter var oljetillförseln inte tillräcklig, vilket tillsammans med frånvaron av överväxel och närvaron av huvudparet på bakaxeln i en speciell konfiguration ledde till vridning av låghastighetsmotorn. Vid denna tidpunkt påverkades också ett stort utväxlingsförhållande mellan dessa element negativt. I detta avseende, för att upprätthålla en tillräcklig arbetsresurs för motorn, var förgasaren utrustad med en hastighetsbegränsare. Som ett resultat översteg bilens hastighet under några förhållanden inte 75 km/h.

Körande parametrar

Den sovjetiska lastbilen GAZ-51 hade en layout med en framåtväxlad motor och hytt. Denna lösning gjorde det möjligt att få en ganska lång lastbas med kort bas. I princip var designen typisk för de flesta motorhuvsbilar på den tiden.

Fordonet är utrustat med en enskivad torrkopplingsväxellåda, en fyrväxlad växellåda med en enstegs huvudhastighet, synchromesh tillhandahålls inte.

Lastbilsupphängning - beroende typ med modern konfiguration. Enhetens design inkluderar fyra längsgående semi-elliptiska fjädrar, två fjädrar på bakaxeln. Liknande mekanismanvänds fortfarande på den nuvarande GAZon Next-modellen.

Innovativ introduktion kan kallas närvaron av hydrauliska stötdämpare i framfjädringen med spakar med parad verkan. Den stela framaxeln med en viktad kingpin förbättrar maskinens stabilitet och hantering.

Lastplattformen för GAZ-51-modellen är gjord av trä. Vid behov användes en fällbar baklucka som en fortsättning på golvet. Strukturen fästes med kedjor som höll sidodelen i horisontellt läge. De inre måtten på karossen på denna bil är 2,94/1, 99/0,54 m. Det är tillåtet att justera höjden med hjälp av förlängningsbrädor. Sedan 1955 har lastbilen varit utrustad med en uppdaterad plattform med tre fällbara delar.

Cab

Förarens arbetsplats är utrustad så asketiskt och enkelt som möjligt, men den är ändå bekvämare och mer ergonomisk än analogerna till den sovjetiska "en och en halv". På instrumentbrädan finns en nödvändig uppsättning instrument som är typiska för att utrusta moderna fordon. Klockor dök upp i interiören av bilar från senare utgåvor. Vindrutan höjs framåt och uppåt, vilket vid varmt väder gör att du kan få ett mötande flöde av frisk luft. En intressant detalj är den manuella vindrutetorkardriften (som ett tillägg vid oförutsedda situationer). Torkarnas huvudsakliga driftsätt är en vakuumdrivning från ett vakuum i insugningsröret.

Eftersom det var brist på metall vid den tiden, fram till 50:e året, var hytten på GAZ-51-bilen gjord av träelement och presenningar. Senare blev denna del helt i metall och uppvärmd. Designen på den främre delen kännetecknas av en smal främre huva.

Ändringar

Under tillverkningen av maskinen i fråga har många seriella och experimentella versioner utvecklats. Bland dem (inom parentes - utgivningsåren):

• Series 51H - militär variant med gallerkropp från 63:e modellen. Den var utrustad med en bränsletank (1948-1975).
• 51U - Tempererad exportvariant (1949-1955).
• NU - militär GAZ-51, exporterad (1949-1975).
• 51B - modifiering på gasbränsle (1949-1960).
• GAZ-41 - en prototyp, delvis på ett larvår (1950).
• F - LPG-bil (1954-1959).
• ZHU är en analog till den tidigare versionen för export till länder med ett tempererat klimat.
• 51A - En förbättrad version av grundfordonet med en förlängd plattform, vikbara sidoväggar, ett uppdaterat bromssystem (1955-1975).
• F - en experimentsats med motor för 80 "hästar" (1955).
• 51 AU - exportmodifiering för ett tempererat klimat.
• Yu - analog för tropiskt klimat.
• 51С - version utrustad med en extra 105 liters bensintank (1956-1975).
• GAZ-51R - en lastpassagerarmodell med fällbara bänkar, en extra dörr och en stege.
• T - lasttaxi (1956-1975).

Dessutom gjorde egenskaperna hos GAZ-51 det möjligt att tillverka ett antal lastbilstraktorer och dumper under olika index för hemma- och exportmarknaderna. Mellan sig självade skilde sig åt i lastkapacitet, plattformsmått, chassityp och däck.

Intressanta fakta

Baserat på den aktuella lastbilen släpptes också en linje med huvbussar av en liten kategori. Fordon tillverkades vid Gorky Automobile Plant, Kurgan och Pavlovsk Bus Plants. Modifieringar av dessa färgglada bilar, inklusive versioner med öppen topp och ambulansbilar, gjordes i hela Sovjetunionen.

I republikerna i ett vidsträckt land anpassade företag av olika storlekar och riktningar GAZ-51 för omvandling till specialiserad utrustning (möbler, isotermiska bås, flygplattformar, tankar, brödbilar, brandbilar och nyttofordon).

Provkörning

Chaufförer och specialister som arbetar med denna lastbil är överens om att utrustningen är opretentiös, pålitlig, motståndskraftig mot olika svåra tester. En ytterligare fördel är enkelheten hos alla delar och sammansättningar, samt hög underhållsbarhet. Alla element är tillgängliga, kräver inga specialverktyg. Du kan själv utföra ytreparationer och ta dig till valfri verkstad utan problem.

Bilen känner praktiskt taget inte av standardlasten på 2,5 ton, klarar bra av överbelastning. Jag är nöjd med den höga längdåkningsförmågan, trots att bilen inte har fyrhjulsdrift.

Det finns vissa nyanser i hanteringen och driften av ett fordon som du behöver känna till och ta hänsyn till. Till exempel i sovjetiska filmer oftavisa hur föraren vrider ratten i olika riktningar, även om bilen går rakt. Detta är ingen uppfinning. Faktum är att bakslaget på "ratten" var upp till 20 grader. Därför, för att fånga spåret, var det nödvändigt att korrigera det.

Bromspedalen är ganska hårt, för den nödvändiga retardationen var det nödvändigt att göra anmärkningsvärda ansträngningar. Det behövs inte mindre kraft för att vrida på ratten eller växla växellådan. Eftersom lastbilen inte var utrustad med en synkronisator var det nödvändigt att lära sig att dubbelkoppla när man växlar upp och accelerera igen för att växla ner.

Bromspedalen var ganska hårt, speciellt med dagens mått mätt. För att uppnå den önskade retardationen var det nödvändigt att anstränga sig mycket fysiskt.

Pris

Trots det faktum att GAZ-51-lastbilen, vars foto presenteras nedan, producerades för nästan ett halvt sekel sedan, kan annonser för försäljning av denna sällsynthet hittas på Internet och i pressen. Som regel erbjuds modifieringar av 70-talets release. Beroende på skick, modifiering, restyling och region varierar prisintervallet från 30 till 250 tusen rubel per enhet. I det senare fallet säljs återställda kopior på språng.

Äntligen

För den yngre generationen är lastbilen i GAZ-51-serien nästan en museiutställning, även om det bland dess representanter finns många finsmakare av rariteter som framgångsrikt utför arbete för att återställa den legendariska sovjetiska "arbetaren". Det är värt att notera att på grundval av denna maskin en hel delprototyper som sträcker sig från militära modeller till passagerarbussar. En lång period av serietillverkning, höga parametrar för förmåga och tillförlitlighet över gränserna samt mångsidighet har gjort utrustningen efterfrågad i nästan alla delar av den nationella ekonomin.