ZAZ-970 bil: historia, foton, specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

Zaporozhye Automobile Plant etablerades i början av 60-talet av förra seklet. Huvudinriktningen för hans verksamhet var produktionen av små bilar, som var mycket efterfrågade i Sovjetunionen. Och ett stort antal ZAZ-fordon levererades till soci altjänsten för att försörja krigsinvalider.

Konstruktionskontoret som inrättades vid fabriken, som bestod av ganska erfarna specialister, tog villigt på sig nya maskinprojekt. Det var detta projekt som blev början på historien om ZAZ-970.

Första prototypen

Utvecklingen av en lastbil med liten kapacitet baserad på befintliga och lovande modeller började i Zaporozhye redan 1961. Bilen ZAZ-966, som förbereddes för produktion, valdes som plattform för bilen. Det möjliggjorde mer flexibel användning av tillgängliga möjligheter.

Projektet fick namnet "Tochilo" och utvecklades under ledning av Yuri Sorchkin. Efter en tid fick en lovande lastbil med ett tonnage på 0,35 ton fabriksindexet ZAZ-970.

Lastbilsfamilj

Ett år senare presenterades bilar från den nya Tselina-familjen,vars utveckling tog hänsyn till erfarenheten av att designa en lastbil av den första modellen. Familjen inkluderade följande ändringar:

• 970B - med en skåpbil av helt metall;
• 970G – pickup-stil;
• 970В - med en last-passagerarkropp.

Den yttre designen av de nya maskinerna skapades av Yu. V. Danilov, och L. P. Murashov var ansvarig för den mekaniska delen, som, som arbetade på MZMA-fabriken, var direkt involverad i skapandet av Moskvich-444.

När man skapade löpande prototyper användes en metod som avsevärt påskyndade tillverkningen av kroppspaneler. För att göra detta skapades ritningar av detaljer i naturlig storlek och träämnen gjordes av dem, som fungerade som improviserade formar. Kroppspaneler slogs också ut för hand.

För tillverkningen av dessa delar användes en speciell stålplåt, endast 0,7 mm tjock. Eftersom fel är oundvikliga med den här metoden valdes formen och tvärsnittet av många kraftelement (till exempel balkar på en bärande kropp) experimentellt.

Kraftverk

ZAZ-970-bilen var utrustad med en standard fyrcylindrig 887 cc MeMZ-966-motor, lånad från den puckelryggade ZAZ-965A. Motorn hade två rader av cylindrar placerade på ett gemensamt vevhus i rät vinkel. En fyrväxlad växellåda, helt lånad från passagerarmodellen, var dockad baktill på motorn. Användningen av en standardpassagerarplattform påverkade prestandan hos ZAZ-970 negativt, eftersom den bakmonterade motorn skapadeen stor puckel på golvet på lastplattformen.

För fjädringen användes ett schema som liknar den 966:e modellen - torsionsstång fram och fjäder bak. På grund av den ökade högsta tillåtna vikten för ZAZ-970 användes ett antal förstärkta element i upphängningen. Hjul och däck förblev liknande ZAZ passagerarprodukter. Men speciella växellådor installerades i drivningen av de bakre drivhjulen, vilket sänkte hastigheten på de utgående axlarna.

Tack vare en väldesignad transmission var det möjligt att ge bra tekniska egenskaper hos ZAZ-970. En så viktig parameter som bränsleförbrukningen översteg inte 7,5 liter bensin typ A76 för varje hundra kilometer. Samtidigt kunde lastbilen accelerera till 70 km/h, vilket var tillräckligt för den urbana rörelsetakten under dessa år.

Van Features

På de beskrivna maskinerna var det meningen att det skulle installeras en tom skiljevägg direkt bakom förar- och passagerarsätet. Det slutna lastutrymmet hade en användbar volym på cirka 2500 liter. Samtidigt var det meningen att den skulle producera två varianter av skåpbilar:

• Med bakdörrar med två symmetriska halvor och blinda sidor.
• Med blank bakvägg och enbladiga dörrar i sidoväggarna.

Du kan se en variant av skåpbilen baserad på ZAZ-970 på bilden i artikeln.

Community vehicle

Denna variant var i princip densamma som skåpbilen, men det fanns fyra extra passagerarsäten bak. Bilens totala kapacitet var alltså sex personer (inklusive föraren).

Den sista sätesraden var ett betydande avstånd från den mittersta, eftersom det var där den utbuktande motorkåpan fanns.

Sätena kunde fällas i rader, vilket gjorde det möjligt att placera från 175 till 350 kg av olika typer av last. Ett utmärkande drag för karossen var en enkel dörr för åtkomst till den bakre delen av kabinen, inskuren i den högra sidoväggen. För ytterligare ventilation fanns en rektangulär lucka på takpanelen.

Zaporozhye pickup truck

Den senaste versionen av ZAZ-970 var utrustad med en öppen rektangulär plattform bakom en dubbel stängd hytt. På golvet var plattformens mått 1,4 m lång och 1,24 m bred. När lasten var placerad ovanför motorhuven ökade plattformens längd till 1,84 m, med en bredd på 1,4 m. På grund av karossens minskade vikt ökade pickupens lastkapacitet med 50 kg.

Lastningen utfördes genom vikdörrar placerade på vänster sida av karossen. Dörrbladen var symmetriska. Ett stort plus med last alternativen var den låga lasthöjden, som bara var en halv meter från vägnivån.

Med alla värdar

Eftersom ett aktivt arbete under samma år utfördes på terrängversioner av ZAZ-bilar förblev Tselina inte heller berövad denna version. För att driva framhjulen infördes ett extra rör i transmissionsdesignen, inuti vilket placerades en axel med en splineanslutning. Den övre delen av ZAZ-971D-bilen (det här är namnet bilen fick) var täckt med dukmarkis på en styv rörform.

Den här lastbilen, med en lastkapacitet på cirka 0,4 ton, visade mycket bra terrängprestanda. Den största nackdelen var den monstruösa bränsleförbrukningen, som exakt har fördubblats - upp till 15 liter.

Test

Tester av maskiner utfördes på den dåvarande ukrainska SSR:s territorium, inklusive på Krim. Samtidigt bjöds representanter för ett antal branschorganisationer in som åskådare till sådana tester för att möta de behov som ZAZ-970-lastbilen skapades av. Förutom sovjetiska bilar deltog även utländska prover i testerna (till exempel Renault Relay, liknande i design och syfte). Under testerna körde bilarna mer än 20 tusen km, men haverier registrerades:

• stopp av kugghjul och axlar på lådan;
• slitna motorfästen;
• haveri av pendelstyrenheten;
• förstörelse av upphängningsarmsfästen;
• sprickor på sidobalkar och andra kroppsdelar.

Alla dessa defekter analyserades noggrant av fabrikens specialister och många förbättringar och ändringar infördes i designen. Efter alla justeringar genomfördes ytterligare en kort körning (5 tusen km), som inte avslöjade några haverier.

För 1963 utsågs och genomfördes statliga tester av ett parti bilar (två exemplar med en skåpbil och två med en last-passagerarkaross). Samtidigt hade bilarna full- och bakhjulsdrift. Efter att ha testat bilarfått ytterligare tester i Moskva och regionen. Under dessa tester orsakades klagomål av ventilationssystemet, överhettning av lastutrymmet från motorn och deformation av golvpanelerna.

Men utvecklingsprocessen av ZAZ-970 "Tselina" gick inte längre än att testa, eftersom Kommunar-anläggningen redan var överbelastad med befintliga beställningar av bilar. Dessutom fick ZAZ en order om revidering och seriellt utskjutande av TPK-arméfordonet, så anläggningen kunde inte klara av produktionen av en annan linje av fordon. Inte ett enda exemplar av "Vselina" har överlevt till denna dag.