Specifikationer MAZ-515, bilöversikt

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Sovjetunionen har alltid varit känt för sin teknologi. I Sovjetunionen tillverkade de mycket högkvalitativa och pålitliga lastbilar. Idag kommer vi att uppmärksamma den vitryska traktorn MAZ-515 och modifieringar byggda på dess grund. Denna bil anses inte vara mindre legendarisk än den "femhundrade" MAZ. Så vad är denna bil? Recension av den sovjetiska lastbilstraktorn MAZ-515 - senare i vår artikel. Vi hoppas att det blir intressant.

MAZ-515: historia och egenskaper (kortfattat)

Ekonomin växte i en enorm takt och landet behövde helt enkelt en ny bil som kunde transportera tunga laster. Så på 60-talet började ingenjörer utveckla en treaxlig lastbilstraktor. Den byggdes på grundval av bilen i MAZ-500-serien. Så den hängande tredje axeln har blivit en nyckelfunktion i nyheten. Den kan stiga och sjunka beroende på den aktuella belastningen. Detta är en slags prototyp av den moderna "sloth", som ofta används på europeiska lastbilar "Volvo", "DAF" och andra. Syftet med att skapa "slöja" var enkelt. Närvaron av en lyftbar axel bidrog till en ökning av bärförmågan med upp till 30 ton. Och vid förflyttning utan last användes endast två broar. Således var MAZ-515 manövrerbar och förbrukade samtidigt mindre bränsle. Det måste sägas att det var denna modell som blev den första sovjetiska lastbilen där en sådan bakaxeldesign någonsin användes. Intressant fakta: MAZ-515 var bara en prototyp. Lastbilen av den 516:e modellen gick in i serien. Ursprungligen tillhandahölls en treaxlig semitrailer för lastbilen MAZ-515. Däremot gick ett vägtåg med en tvåaxlig semitrailer MAZ-941 för testning.

Den första satsen MAZ med en lyftbar axel rullade av löpande bandet 1969. Serieproduktionen varade till det 81:a året.

Utseende

Denna treaxliga traktorn byggdes på basis av den tvåaxlade "sadelmakaren" MAZ-500. För en sådan karakteristisk form av kabinen och strålkastarna, i cirkeln av förare, kallades "fem hundradel" "grodyngeln". Själva kabindesignen har inte förändrats. I den här formen bytte hon till MAZ-515-lastbilen. Så framför bilen finns det ett järngaller med "två våningar" slitsar för luftflöde till kylaren. På sidorna finns runda strålkastare i halogenglas. Längst ner finns blinkers, samt markeringsljus. Stötfångare - metall, med en krok i mitten vid bogsering på ett fast drag. På taket finns tre markeringsljus. Stugan var med en sovsäck. Sovsäckens vägg var dock inte döv. Gardiner täckte sittbrunnen från solens strålar. Det fanns förresten även genomskinliga fönster på bakväggen.

Hjul är byggda påskriv "KamAZ". Detta kan ses i navens karakteristiska form. I allmänhet hade sovjetiska lastbilar ett minimum av plastdelar. Även luftfilterhuset var av järn, för att inte tala om stänkskärmarna. Jag måste säga att metallen på dessa lastbilar inte rostade. Antingen är kvaliteten på målningen, eller så är metallen i sig bra. Nu är det naturligtvis sällsynt att hitta en treaxlig lastbil MAZ-516. Men kvaliteten på metallen och målningen kan bedömas av den "500:e" MAZ, eftersom designen här var nästan densamma.

Ändring "A"

Detta är också en prototyplastbil, men bland de karakteristiska skillnaderna är det värt att notera att hjulbasen ökat med 10 centimeter mellan första- och mellanaxeln. Hytten på denna lastbil installerades från MAZ av den femhundrade modellen. I tekniska termer är modifikation "A" identisk med den vanliga modellen 516 (vi kommer att berätta mer om egenskaperna nedan).

Ändring "B"

Hur ser MAZ-515B lastbilstraktor ut? Läsaren kan se ett foto av den sovjetiska lastbilen nedan.

Vad som är skillnaden mellan den här modellen och basmodellen märks direkt. Först fick den här lastbilen ett annat galler. Detsamma installerades på den uppdaterade "grodyngeln". Kylargrillen har blivit plast. Huvudoptiken har också förändrats. Så strålkastarna blev mer rektangulära och flyttades till en metallstötfångare. Även dimljus och två bogserings-"huggtänder" dök upp i stötfångaren. På taket är fortfarande markeringsljus placerade. Formen på speglarna har inte heller förändrats. Bland andra skillnader i denna modifiering är det värt att notera den nyabränsletank. Så, istället för två små, installerades en stor tank vid modifiering "B" på vänster sida av ramen. Denna lastbilstraktor har masstillverkats sedan 1977.

Mått, spelrum, lastkapacitet

Låt oss överväga vilka mått MAZ-515-lastbilen har. Lastbilstraktorns totala längd är 8,52 meter. Bredd - exakt 2,5 meter, höjd - 2,65. Samtidigt är maskinens tjänstevikt 8,8 ton. När det gäller lastkapaciteten kan den maximala sadelbelastningen nå upp till 16,5 ton. Samtidigt klarar vägtåget att dra släpvagnar med en last på upp till 30 ton. Markfrigången för MAZ-lastbilar i 515-familjen är 27 centimeter. Detta gör att du kan köra bilen både på motorvägar och i tuff terräng.

Cab

Eftersom stugan installerades från "grodyngeln" är allt sig likt inuti. Detta är en enorm ratt utan möjlighet till justeringar, samt platta tygsäten. Instrumentpanelen är av järn, alla pekare är pilar. Stugan är designad för tre personer. Det fanns också en sovbrits. Vindrutan består av två delar. Det finns en partition i mitten.

Det finns ett minimum av el i sittbrunnen. Inte ens en radio. Men jag måste säga att MAZ-515 och dess produktionsmodell 516 fick flera förbättringar. Så kabinen var isolerad, mjuk klädsel dök upp, ledstänger, sätet fick höjdjustering. I vissa fall, installerat:

• Persienner på fönstren.
• Enskilda belysningsarmaturer.
• middagbord.
• Extra värmare.
• Solskydd.
• Luftkonditionering.

Detta gör det möjligt att tillhandahålla bekväma arbetsförhållanden för förare på långdistansflyg. Bland annat är det värt att notera en jättebra recension. MAZ-516 hade ingen huva, som KrAZ, och landningen var så hög som möjligt. Förekomsten av döda zoner minimeras. Men det finns bara två sidospeglar.

Specifications

Så, låt oss titta på de tekniska egenskaperna hos MAZ-515. Som en kraftenhet för denna lastbil användes en dieselmotor från Yaroslavl Motor Plant. Det var YaMZ-238N-enheten. Vad är denna motor? Detta är en V-formad, åttacylindrig motor med en slagvolym på 14860 kubikcentimeter. Cylinderdiametern är 130 millimeter. Och kolvslaget är 140 millimeter. Den nominella effekten för Yaroslavl-motorn är 300 hästkrafter eller 220,5 kW. Vridmoment - 1088 Nm vid ett och ett halvt tusen varv per minut. I detta fall är den lägsta vevaxelhastigheten 550 rpm vid tomgång. Den maximala frekvensen är 2275 rpm.

Trots sin vikt kan bilen accelerera upp till 85 kilometer i timmen. Samtidigt är bränsleförbrukningen 30 liter per 100 kilometer. Naturligtvis kan denna indikator skilja sig åt i verkliga förhållanden, men den var fortfarande mindre än den för KamAZ, som släpptes lite senare.

Funktioner för bränslesystem

Denna kraftenhet har direkt bränsleinsprutning. Samtidigt installerades separat bränsletillförselutrustning vid YaMZ. injektionspump- gammaldags, åtta kolvar. I detta fall används en kolvbränslepump. Det kännetecknas av närvaron av en anordning för manuell pumpning av bränsle. Munstycken - stängd typ med flerhålsspray.

Andra motorsystem

Till skillnad från 500-modellen använde denna lastbilstraktor en turboladdad motor. Detta möjliggjorde en betydande ökning av effekt och vridmoment samtidigt som arbetsvolymen bibehölls. Så på Yaroslavl-motorn användes en centrifugalkompressor med en bladdiffusor och en centripetal radiell turbin. Smörjsystem - blandad typ. Smörjning utfördes genom sprutning under tryck. Kolvkylning - jet. Tre oljefilter användes som rengöringselement:

• Finstädning. Det är ett jetdrivet centrifugalelement.
• Grovstädning. Innehåller ett filterelement av stålnät.
• Turboladdarfilter. Det kännetecknas av närvaron av utbytbara rengöringselement.

Nu om kylsystemet. Det var klassiskt - flytande, sluten typ. Frostskyddsmedel tvångscirkulerade genom systemet med hjälp av en pump. Dessutom används två kretsar i kylsystemet. Den ena är liten, den andra är stor. Under uppvärmning cirkulerar frostskyddsmedel genom primärkretsen och går förbi huvudkylaren. Så maskinen får snabbt driftstemperatur, vilket är viktigt på vintern. Och när motorn värms upp till 80 grader öppnas termostaten och vätskan börjar cirkulera i en stor cirkel, kylande kl.detta i huvudradiatorn. Enligt recensioner är detta system ganska tillförlitligt. Den 500:e MAZ kokade aldrig och kunde användas både i söder och i Fjärran Nord.

Som startanordning användes en likströmsstartare med en elektromagnetisk drivning, sekventiell excitation. Den maximala starteffekten är 8,1 kW eller elva hästkrafter. Generatorn är av trefastyp, med en synkron AC-motor. I detta fall är generatorns nominella spänning 14 volt. Strömmen som enheten genererar är 85 ampere.

Transmission MAZ

Det här fordonet är utrustat med en åttaväxlad manuell växellåda med mekanisk fjärrkontroll och överväxel. Synkroniserare finns i 2:a, 3:e, 4:e och 5:e växlarna. I växellådshuset på ett kullager är en primär axel med en växel installerad. Det finns även ett mellanschakt. Det bakre lagersätet är förseglat med en gjutjärnskåpa.

Backväxel och första växeln skärs på själva axeln. Och växlarna med andra hastigheter (som börjar från den andra och slutar med den femte) är monterade på axeln på nycklarna. Det finns en dämpare på mellanaxelns drivväxel. Detta minskar vibrationerna som överförs från motorns svänghjul. Behovet av att installera denna dämpare beror också på dieselmotorns otillräckliga enhetlighet. Ringkugghjulet är tillverkat separat från navet och är anslutet till det med hjälp av cylindriska fjädrari tot alt sex stycken. Vibrationerna som överförs till kronan reduceras på grund av fjädrarnas deformation. På sidan mellan den utgående axeln på MAZ-växellådan och de mellanliggande finns en axel. Den har en mellanbackväxel (dubbel). Den främre växeln griper in i den första växeln på mellanaxeln. Och bakdelen samverkar när backväxeln läggs i.

Främre utgående axel monterad på ett rullager. Den bakre änden är i vevhuset och monterad på ett kullager. Den yttre änden av axeln har en universalledsfläns och en hastighetsmätare.

De andra, tredje och femte överväxelväxlarna är också installerade på den sekundära axeln. Den använder ett glidlager i stål. För att förhindra att kugghjulen rör sig i längdriktningen används speciella tryckringar. Alla tre delar kännetecknas av sneda tänder. De griper in i mellanaxelns kugghjul. Från ändarna finns en konisk yta. Mellan växlarna finns synkronisatorer som ger tyst och mjuk växling. Själva synkronisatorn består av en koppling som är monterad på axeln eller på dess splines (beroende på om det är en främre eller bakre synkronisator). Elementet inkluderar även koniska bronsringar. Synkroniseringshuset är anslutet till kopplingen med hjälp av kulklämmor. Utanför är en ring fäst med stift. Dess spår inkluderar en växlingsgaffel.

Chassi

Låt oss överväga enheten för löparutrustningen. Den är nästan identisk med MAZ i den femhundrade serien. Så, den sovjetiska treaxlade sadelnMAZ-515-traktorn är byggd på en nitad stålram med fem tvärbalkar och kanalsektioner. Det finns en buffert på framsidan av ramen. Det finns en draganordning med en krok på baksidan.

Framaxeln är en svängbar balk och hängs på ramen på längsgående halvelliptiska fjädrar. Vid dess ändar är knogarna fästa med tappar. I hålen på den första finns bronsbussningar. Själva kungstiftet har en konisk form i mitten och fästs med muttrar med en distanshylsa och en bricka. En filtförsegling är dessutom installerad.

Genom axialkullagret vilar axeln på nävens gaffel. Det finns en sfärisk bricka ovanför lagret. Det finns shims mellan knoggaffeln och axeln. Själva navet gjuts ihop med ekrarna. Navet är monterat på två koniska rullager och säkrat med en mutter med stopp. Dessa muttrar är också täckta med en skyddskåpa. På insidan av navet finns ett hus med en självspännande gland. En bromssköld är fäst vid styrspindeln (eller snarare, till dess fläns). Bromstrummor är fästa på navet.

De främre fjädrarna är installerade och säkrade med stegar. Den främre änden av plåten är ansluten med en stift till ramfästet. Den bakre änden har en glidanslutning och är installerad mellan stifthylsan och knäcken. Dubbelverkande hydrauliska stötdämpare används också framtill. Det finns gummistopp på ramen och på fjädern.

Bakaxeln är fastsatt på ramen med hjälp av halvelliptiska fjädrar med fjädrande fjädrar. Kopplingstypark med en ram är samma som i föregående fall. Hjultyp - skivfri. Navet är gjutet av stål, på vilket hjulfälgen fästs med hjälp av klämmor med muttrar. Det finns även sido- och låsringar. Bromssystemet är luft, som på andra sovjetiska lastbilar. Alla hjul var utrustade med trumbromsar. Jag måste säga att systemet visade sig vara ganska effektivt. Således är stoppsträckan för ett vägtåg från 40 till 0 kilometer i timmen 18,8 meter.

Bakhjulen är dubbla. Fälgarna är fästa på naven med muttrar med formade klämmor. Mellan fälgarna finns en distansring. Reservhjulet är monterat på ett fällbart fäste på höger sida av ramen. Hjulet lyfts med en lyftanordning som ingår i förarens verktygssats.

Styrningen är en skruvmutter på cirkulerande kulor och en kuggstångssektor. Dessutom används en hydraulisk servostyrning.

Andra intressanta fakta

Bland de värda att notera:

• Hjälten i vår recension var huvudpersonens racerbil i filmen World Guy.
• Nash Autoprom har släppt en skalenlig modell av en prototyp MAZ-515 och en seriell lastbilstraktor 516. Förresten, inklusive bilen från filmen World Guy.
• 1974, på utställningen, som tillägnades den sovjetiska bilindustrins sextioårsjubileum, presenterades traktorn MAZ-515B, som fick en hytt av modell 5335. Allt skulle bli bra, men själva modell 5335 sattes i produktion bara tre år senare efter presentationen av den treaxlade MAZ.

MAZ-514

Med tanke på modifieringar av den 500:e MAZ är det värt att uppmärksamma den 514:e modellen. Det var en treaxlig inbyggd huvudlastbil designad för att fungera som en del av ett vägtåg med en MAZ-5205A trailer. körningen utfördes på två bakaxlar. Maskinen kan transportera upp till 32 ton last som en del av ett vägtåg. "Single" tog ombord upp till 14 ton. Det var ursprungligen planerat att bilen skulle utrustas med motorer med en kapacitet på 240 till 270 hästkrafter. YaMZ-236-motorn för sex cylindrar var lågeffekt för en sådan sammansättning, och Yaroslavl-motorbyggarna var tydligt sena med utvecklingen av den 238:e modellen. Vad hände i slutet? För testning under det 66:e året lämnade bilen med den 236:e motorn. Förresten, på den här modellen övade ingenjörerna upphängningen av Timken-typ. Men som praxis har visat, visade det sig vara grovt och hade många brister. Närmare 70-talet förbättrades denna bil avsevärt. Så chassit har genomgått en förändring. Placeringen av reservhjul, tankar och batterier har ändrats. Och under det 71:a året utvecklades en åttacylindrig YaMZ-238-motor med en kapacitet på 240 hästkrafter för denna motor. Denna motor har redan gått i serie. Vägstågets bärkraft måste dock fortfarande minskas till 23 ton. Fjädringen har blivit balanserad, med en genomgående bakaxel. Växellådan är densamma som på 516 - mekanisk, åttaväxlad.

Intressant faktum: under det 74:e året lyckades den här bilen fortfarande installera en kraftfullare YaMZ-238E turboladdad motor. Så, enligt passdata, den här bilenutvecklats upp till 270 hästkrafter. Dock förblir cockpitdesignen densamma.

Priser

MAZ-515 kan tyvärr inte köpas på andrahandsmarknaden. Än idag finns det heller inga serietraktorer kvar av modellen 516. Däremot finns det en förfader till salu - den femhundrade MAZ. Det kan köpas till ett pris av 80 till 150 tusen rubel.

MAZ-lastbil i ETS-2-spelsimulator

Om du inte kan se sådana fordon på städernas gator, då kan du prova dig själv i skepnad av en gammal MAZ-lastbilschaufför i ETS-2-spelet. MAZ-515 erbjuds som en mod. Det vill säga att den laddas ner separat och installeras istället för en annan (importerad) lastbil. Mod "MAZ-515" i ETS-2 är gratis. Hur den här bilen ser ut i den här simulatorn kan läsaren se på bilden nedan.

Sammanfattning

Så vi fick reda på vilka tekniska egenskaper MAZ-515 har (recensioner som för övrigt bara var de bästa på en gång) och funktioner. Detta är en legendarisk lastbil, som tyvärr inte har överlevt till vår tid. Det var på denna modell som en lyftaxel först praktiserades, liksom en kraftfullare motor, som senare började installeras på andra MAZ-fordon.