MAZ-516: specifikationer, foton

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Den inhemska lastbilen MAZ-516 började serietillverkas 1965, den var en del av den uppdaterade 500-serien från konstruktörerna av Minsk Automobile Plant. Det uppgraderade fordonet var utrustat med en hytt över motorn, fick den optimala kombinationen av nyttolast vid den tiden i förhållande till fordonets egenvikt. Dessutom gav den uppdaterade YaMZ-236-motorn med en kraft på 180 "hästar" en bra indikator på bränsleekonomin. Tänk på egenskaperna, egenskaperna hos denna teknik, såväl som modifieringar som släppts på grundval av den.

Historiska fakta

Minsk Automobile Plant ansågs med rätta vara ledande inom tillverkning av inhemska tunga diesellastbilar. Till exempel kan MAZ-516 fungera på vägar i den första kategorin med en möjlig axelbelastning på tio ton. Denna indikator överensstämmer helt med bestämmelserna i GOST-9314-59, som tillåter en belastning på en dubbelboggi på upp till 18 ton (med hänsyn till användningen av en kopplingsanordning).

Arbetsuppgifterna för fabrikens chefsdesigner vid den tiden utfördes av M. V. Vysotsky, som satte sig som mål att producera en seriell moderniserad bil vart femte år och vart tionde år -ny modifiering. Och han gjorde det bra. Efter lanseringen av 500-serien började utvecklarna ta reda på funktionerna i den uppdaterade versionen, med hänsyn till användarfeedback och operativa funktioner. Många prover fanns kvar i form av prototyper, men vissa versioner gick väldigt bra in i serien.

Utvecklingar

Vysotsky förstod att transportvolymerna växer varje år, och detta leder till utvecklingen av lämplig transportutrustning. För att lösa problemet bestämmer han sig för att lansera flera typer av lastbilar och vägtåg med ökad lastkapacitet samtidigt. Tonvikten lades just på en sådan vision, eftersom den gjorde det möjligt att säkerställa transporternas effektivitet på kortast möjliga tid.

Redan i slutet av 1965 utvecklades de första modifikationerna av den uppdaterade serien, liksom prototyper av vägtåg med ökad nyttolast. På den här raden har följande alternativ blivit de mest populära och lovande:

• Tvåaxlig traktorlastbil 504B.
• Treaxlad lastbil med ytterligare stödjande bakaxel MAZ-516.
• Fordon med ökad lastkapacitet kod 510.
• Treaxlad modell för MAZ-514 vägtåg.
• Traktor för aggregat med släp MAZ-515.

Låt oss överväga dessa fordon mer i detalj.

Ändring 516

Eftersom en ytterligare ökning av bärkapacitetsparametern förutsatte driften av fordon med ytterligare axlar, inkluderades lastbilar med ytterligare axlar i den nya kategorin.tre laddade element. I det inledande skedet uppstod vissa svårigheter med detta, ofta av byråkratisk karaktär. Häftiga kritiker hänvisade till det faktum att Minsk-fabriken inte var kapabel till denna riktning. Dessutom tillverkades redan "trehjulingar" på KrAZ. Motståndarna tog samtidigt inte hänsyn till att en lastbilshuvudtraktor och en terränglastbil inte är samma sak. Trots att denna riktning utvecklades med svårighet gick det att försvara den.

En tredje stödaxel introducerades på MAZ-516-bilen, vilket gjorde det möjligt att avsevärt öka bärförmågan. De första modellerna är designade för 15 ton, mer avancerade skulle kunna transportera 3-5 ton mer, och detta är utan dragkrok. I vägtåget ökade siffran till 24 ton på grund av användningen av en speciell trailer. För att effektivt kunna använda de deklarerade egenskaperna var det planerat att utrusta bilen med en kraftenhet med en kapacitet på 200-240 hästkrafter.

MAZ-516: specifikationer

Lastbilen i fråga hade en viktutnyttjandefaktor på 1,6 ton, med hänsyn tagen till dess egen vikt. Detta var en anständig indikator för en dåvarande sovjetisk bil. Den extra axeln MAZ-516 gjorde det möjligt att använda dragkraften mer effektivt, öka parametern för bärkraft, minska axelbelastningen och skona vägytan.

Elementet var försett med en hydraulisk lyftanordning, styrd från hytten med pneumatik. Med ökad bärförmåga ökade bränsleförbrukningen, vilket bidrog till installationen av en extra bränsletank. En annan viktiguppgiften var att spara bränsle och gummi vid tomflyttning. Vi uppnådde detta genom att hänga bakaxeln.

Pilotexemplar monterades redan 1965. Snart påbörjade anläggningen fullvärdiga tester av den aktuella maskinen. De flesta lastbilar testades med YaMZ-236-motorer. Optimal förfining av bilen till de deklarerade egenskaperna krävde en viss tid. Den slutliga versionen, efter ett antal förbättringar, presenterades igen vid interdepartementala tester 1968. Det första industripartiet började monteras 1969

Med tanke på att motorkraften inte räckte för att fungera med MAZ-släpvagnen, kördes de första modifieringarna under index 516 i singelläge, med en lastkapacitet på 14/14, 5 ton. Ett år senare designade och släppte de en enhetlig modell 516A baserad på 500A.

Uppdaterade modeller

En moderniserad hytt installerades på MAZ-516-versionerna "A" och "B". Den dök upp redan fem år efter lanseringen av grundversionen. En motor med en effekt på 240 "hästar" användes som en kraftenhet, vilket ökade bärkraftsparametern till 16 ton, och det blev möjligt att aggregera med en trailer. En industriell batch med förbättrade egenskaper (516 "B") släpptes 1973. Den slutliga moderniseringen av lastbilen i fråga ägde rum 1977, då bilen fick en hytt från version 5335.

De första 516:e modifieringarna hade inte en uppsatt mekanism på den tredje axeln, de var utrustade med reducerade sidor av lastplattformen. Denna modell ersattes av 6301-serien, imodern tolkning, den fick indexet 6310. Tänk sedan på parametrarna och funktionerna hos andra representanter för "Mazov"-linjen 500.

MAZ-510

Denna lastbil ombord med ökad bärkapacitet kan kombineras med en MAZ-5205A-släpvagn i intercitytrafik. Det är värt att notera att prototyper (dumprar med en enda hytt) utvecklades under den angivna koden, som inte gick i massproduktion. Ibland förväxlas den 510:e modellen av misstag med en annan representant för den stora MAZ-500G-familjen, som har en utökad bas.

Ändå skilde sig bilarna inte bara i plattformar utan även i vikt. 500G-versionen är fokuserad på att transportera långa material eller användes som ett chassi för montering av en mängd olika påbyggnader, inklusive en kylbox. Modell 510 är avsedd för drift som en del av ett vägtåg, med semitrailers på rullande vagnar med ett par axlar eller tre liknande element. I den första versionen tillåts en total lastkapacitet på 24 ton, i det andra fallet - 27 ton. Serieproduktionen av modifieringen sköts upp tills ett tillräckligt antal lämpliga motorer producerades, eftersom YaMZ-238 för 240 hästar” bemästrades bara av produktionen.

Version 53352

Auto MAZ, vars foto presenteras nedan, kan tillskrivas förfäderna till andra generationens analoger, kända under indexet 53352. Denna lastbil fick de sista parametrarna och verkliga funktionerna först 1973. Fordonet var utrustat med en YaMZ-238E-motor med en kapacitet på 270 hästkrafter. Motorn samlades med en växellåda för åttalägen och trailer typ MAZ-8378. Bilen gick i massproduktion först vintern 1976. Ett år senare installerades en hytt av 5335-serien på huvudtraktorn. MAZ-53361 kom att ersätta denna modifiering, och sedan den moderna versionen 5340.

Modell 514

Vitryska bilen MAZ-516 blev den direkta efterföljaren till version 514. Föregångaren är en treaxlig huvudlinjetraktor designad för att fungera med en trailer i 5205A-serien, med drivning för två boggier. Bärkraftspotentialen för denna utrustning som en del av ett vägtåg var 32 ton, med en totalvikt på 48,7 ton. Samtidigt gjordes mittbron övergångsmässigt. Det var ursprungligen planerat att utrusta modifieringen med motorer med en effekt på 250-270 "hästar". Denna idé bleknade i bakgrunden, eftersom Yaroslavl Engine Plant inte hade tid att bemästra massproduktionen av YaMZ-238, och den 236:e versionen räckte objektivt sett inte för det angivna vägtåget.

Enligt obekräftade källor lämnade lastbilen fortfarande för testning med en uppdaterad motor. Andra intressanta platser angående detta fordon:

1. Den bakre boggiupphängningen på tidiga versioner var av Timken/Hendrickson-typ men testade inte.
2. Moderniseringen av maskinen ägde rum 1968-69. Chassit har genomgått en betydande förändring.
3. Designerna har ändrat placeringen av bränsletankar, batterier och "reservdäck", som ursprungligen var placerade på lastbilen MAZ-516 och MAZ-500.

År 1971 togs det slutliga beslutet om utformningen av den övervägdafordon. Lastbilstraktorn var utrustad med en YaMZ-238-motor på 240 hästkrafter, även om dess parametrar fortfarande inte räckte till för en effektiv drift av vägtåget. I detta avseende reducerades utrustningens bärförmåga till 23 ton. Andra funktioner inkluderar en åtta-växlad växellåda, en genomgående axel och en balanserare på det bakre boggiupphängningsblocket.

Under produktionen av den första produktionssatsen 1974 var bilen utrustad med en kraftenhet med förbättrad prestanda (YaMZ-238E). Motorn fick en turbinförstärkning och ökade i effekt till 270 hästkrafter. Hyttversionen 5335 var inte installerad på denna modell, eftersom utvecklingen av serien 5336 pågick aktivt. Lastbilen i fråga ersattes av modifieringarna 6303 och 6312.

Vad är MAZ-515?

Denna lastbil klarade alla tester parallellt med den 514:e versionen. Vikten på MAZ-515 var 46,7 ton med en beräknad lastkapacitet på 30 ton. Lastbilstraktorn var tänkt att jämföras med en treaxlig semitrailer 2,5-PP, men bilen skickades för test med en analog av typ 941. Kraftenheten var tänkt att ha en kraft på minst 320 "hästar". Tyvärr fanns det inga sådana motorer tillgängliga. Därför utvecklades den verkliga prototypen av denna version först i början av sjuttiotalet av det senaste århundradet.

Den seriella startsatsen kom ut under index 515B, utrustad med en YaMZ-238N-motor med en fläkt med en kapacitet på 300 hästkrafter. Eftersom man räknade med en något högre nivå reducerades maskinens bärförmåga till 25 ton. Trots det faktum att MAZ-bilen, vars foto presenteras iartikel, började massproduceras, arbetet med att förbättra layouten slutade inte.

Utvecklarna har uppgraderat bränsletankar, batterier, fjärrluftfilter och mottagarmekanism. Dessutom pågick arbete med att förbättra belysningsarmaturer, utrusta hytten med luftkonditionering och andra anordningar för komfort och underhåll. Till exempel presenterades en traktor med hytt typ 5335 på en hedersutställning 1974. Det är anmärkningsvärt att detta hände tre år före serietillverkningen av MAZ-5335.

Det är värt att notera att de främre fjädrarna på MAZ i fråga förstärktes, en uppdaterad instrumentbräda installerades i hytten, justerbara säten med fjädrar och en mjuk finish med värme- och ljudisolering av en ny generation ut. Dessutom försågs arbetsplatsen med gardiner för fönstren, matbord, solskydd, värmare och ledstänger. Efter övergången till 5336-familjen började följare under indexen 6422 och 6430 att gå in i serien.

Auto MAZ-520

Minskbiltillverkare hade andra tips om den "treaxliga". Till exempel sökversionen för aggregering med en trailer 5205. Bredden på MAZ förblev densamma, och bruttovikten ökade till 25 ton, med hänsyn till vikten av ett par främre styraxlar. Denna design har blivit en trendsättare inom motsvarande segment. Traktorn i fråga är delvis kopierad från den tyska modellen Mercedes-Benz LP333.

Huvuduppgiften för skaparna av 520-serien var att öka parametrarnalastkapaciteten för vägtåget utan att öka ansträngningen på den vanliga framaxeln. Ändå, med en tillåten 10-tons belastning per element, var det inte helt möjligt att avsevärt öka samma indikator på sadeln. Samtidigt har designen av bilen blivit mycket mer komplicerad jämfört med den enkla och praktiska analogen till 504-modifieringen. Det fanns också några negativa punkter angående viktfördelningen och hanteringen av fordonet.

Efter flera teststeg övergav formgivarna ytterligare utveckling i denna riktning, utan att se utsikterna för utveckling. De visade sig ha rätt, eftersom sådana studier också snabbt gjordes utomlands, åtminstone i den form de var placerade i då.

Trucks MAZ-516 (se bild nedan) och MAZ-520 blev det första steget på vägen mot fullfjädrade treaxliga traktorer som kan transportera stora laster. De designades 1965 i form av ett plattformsfordon och en lastbilstraktor. Systemet med tre axlar på ett par drivaxlar bak lämpade sig perfekt för inhemska vägar med låg förgrening och dålig kvalitet, vilket under testningen dessutom övertygade konstruktörerna om att beslutet var korrekt.

Experimentella varianter och prototyper

Initi alt placerades en maskin med MAZ-504V-mått som en prototyp. Hon kunde aggregera med en semitrailer typ 5205 med en lastkapacitet på 18 ton. Som ett kraftverk var det tänkt att använda ett nyttYaMZ-238A motor med en kapacitet på 215 hästkrafter. Det är inte säkert känt om detta projekt genomfördes.

Därefter dök idén under övervägande med ett sådant index upp först 1969. Enligt dokumentationen ökade vägtågets lastkapacitet till 20 ton, och den uppdaterade YaMZ-238-motorn fick en kapacitet på 240 "hästar". Motsvarande tester varade i cirka tre år, och 1972 sattes produktionen av den angivna lastbilen på transportören. Utvecklarna har släppt den första experimentella satsen av maskiner. Bilen hann dock aldrig till internationella destinationer. Detta berodde på otillräcklig kraft och bärförmåga. Verksamhetens omfattning var begränsad till intercity-transporter.

Nästa steg i moderniseringen av lastbilstraktorn genomfördes 1977. Hytten i 5335-serien dök upp i utrustningen. Under samma period gjordes försök att förbättra lastbilen baserad på MAZ-5428. Följaren var tänkt att få mer kraft (280 hk) tack vare den överladdade YaMZ-238P motorn, som var aggregerad med en åttaväxlad växellåda. Belastningen på kopplingsanordningen ökade också och uppgick till 33 ton fullt ut med traktorn. Idén implementerades inte, den återstod i experimentell utveckling av prototyper.

Dessutom arbetade anläggningen aktivt med designen av MAZ-5336-serien. Snart dök en ny treaxlig huvudtraktor av 6422-familjen upp. Inte långt borta låg den tvåaxliga modifieringen 5432, som blev det främsta hindret för släppet av versionen 5428. I stort sett blev denna variant stamfadern till den modernalastbilstraktorer i motsvarande segment (MAZ-5440).

Det är värt att notera att chefsdesignern för Minsk-fabriken, Mikhail Vysotsky, förblev trogen sitt program, med viss hänsyn till de ekonomiska omvandlingarna i Sovjetunionen. Tillsammans med teamet skapade han en separat inriktning på fabriken, gällande utveckling och skapande av huvudlastbilar med ökad nyttolast. MAZ 500-serien är ett ytterligare bevis på detta. Och även om en helt ny modifiering inte skapades 1975, släppte fabriken en övergångsversion 5335, och redan 1978 rullade en ny variant 6422 av löpande bandet. Vysotskys anhängare tog också aktivt upp utvecklingen av Mikhail Stepanovichs åtaganden. Som ett resultat dök originalmodeller av Perestroika-typ och analoger upp. Från och med den 500:e versionen har Minskfabriken skapat tre generationer hytter med ganska bra egenskaper, vilket är värt respekt.

Parametrar i siffror

Nedan är de genomsnittliga tekniska indikatorerna som är inneboende i MAZ-516B-seriens lastbil:

• längd/bredd/höjd - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• kapacitet - 3 personer;
• lastkapacitet - 16,5 t;
• tjänstevikt - 8,8 ton;
• funktion - extra lyftaxel MAZ-516;
• hjulbas - 4,57 m;
• clearance - 27 cm;
• maxhastighet - 95 km/h;
• bränsleförbrukning per 100 km - 30 l;
• typ av kraftenhet - YaMZ-238 dieselmotor med ett överliggande arrangemang på åtta cylindrar;
• arbetsvolym - 14,8 l;
• ultimateeffekt - 240 hk;
• kopplingsenhet - två skivor med torr pneumatisk strömavstängning;
• Checkpoint - mekanik för fem eller åtta lägen;
• styrning - skruvmekanism på cirkulerande leder och kuggstång med hydraulisk booster;
• däck - 11/20.20.

Äntligen

Den treaxlade lastbilen i fråga skilde sig från sina konkurrenter genom att ha en avlägsen tredje axel som kan höjas eller sänkas efter behov. Denna designfunktion gjorde det möjligt att öka maskinens bärförmåga utan att överskrida de tillåtna belastningarna på vägytan. När den var tom sparade traktorn bränsle och körde med ökad manövrerbarhet. Det angivna fordonet var den första representanten för sovjetisk tung utrustning med ett liknande system. Eftersom reservdelar till MAZ-lastbilar mestadels var utbytbara var det inga problem med reparation och underhåll. Trots att de angivna ändringarna ersattes av uppdaterade moderna versioner, kan enheterna från den perioden fortfarande hittas i inhemska öppna ytor.