MAZ 5335: specifikationer, foton och modifieringar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

MAZ står för Minsk Automobile Plant. Samtidigt är Minsk den enda staden i Sovjetunionen som har två fabriker relaterade till transporter. Det finns också en traktorfabrik i staden. Det karakteristiska emblemet för "MAZ" bärs av många typer av transporter. Det är bussar, trådbussar och en hel familj av lastbilar. Den välkända KamAZ-lastbilen fick sin cabover-konfiguration just från Minsk-fabriken, eller snarare, från 500-seriens modeller, vars logiska fortsättning var MAZ 5335.

Anläggningens historia anses vara från efterkrigsåren, men dess första byggnader dök upp under det stora fosterländska kriget. Det var på den nuvarande MAZ:s territorium som tyskarna byggde en Wehrmacht-bilreparationsanläggning. Kriget slutade, efter att anläggningen byggts om, produktionen av YaMZ 200-bilar, de första efterkrigslastbilarna, överfördes hit. En version med 4x2 hjularrangemang har gått till Minsk. Treaxlade lastbilar Yaroslavl överfördes till Kremenchug, KrAZ-lastbilar monterades på deras basis. Sedan dess har Yaroslavl endast sysslat med motorer. YaMZ-motorer installerades på nästan alltSojuslastbilar, inklusive MAZ 5335, hjälten i dagens recension.

Birth of the 500th

Efter att ha fått den 200:e modellen från Yaroslavl uppdaterade invånarna i Minsk den något, och den massproducerades under MAZ 200-indexet fram till 1957. I februari fick fabriken i Minsk ett dekret från ministeriet för bilindustri om att utveckla en ny bil. Och även om anläggningen fortfarande producerade MAZ 200, började utvecklingen av en ny modell i full gång samma år, som fick ett index på 500. Alla efterföljande versioner, och Minsk planerade inte att sluta vid produktionen av endast en flak lastbil, skulle få index som börjar med 50 Till exempel borde en dumper ha fått ett index på 503, en traktor - 504 osv. (501 och 502 var kvar på ritningsstadiet).

Ny lösning

Det bör noteras att de årens lastbilar byggdes enligt principen, som senare kallades "klassisk". Först placeras kraftenheten på ramen - det här är motorn och styrsystemet, sedan hytten, först efter det är huvuddelen av lastbilen - kroppen - installerad genom gapet. Om du vill ha mer last - gör ramen längre.

Det är lätt att se att 500-modellen som visas på bilden ovan är sammansatt enligt en annan princip. Minsk bestämde sig för att prova en ny version - en mellanliggande, när kabinen flyttade närmare kraftenheten, vilket resulterade i att en längre kropp kunde installeras på ramen. Men det tredje alternativet gick in i det slutliga projektet, och det är MAZ 5335-bilen och alla efterföljande lastbilsutvecklingar i unionen som använder den. I den nya versionen låg motorn under hytten, och förreparationer lutade hon sig framåt. Denna layout hade flera positiva egenskaper, varav en var en ökning av bärförmågan med nästan 2000 kg; det andra pluset var att längden på ramen förblev oförändrad.

körnings alternativ

År 1960 dök MAZ 200P och MAZ 200M upp (respektive ombord och traktor). Sammansatta under de kommande 5 åren får de några nya utvecklingar som är planerade för den 500:e modellen. Den första produktionsmodellen 500 rullade av löpande bandet i mars 1965, och i december samma år stängde produktionen av 200 officiellt. Den sista bilen går på en piedestal och blir ett monument på fabriksutställningen.

Start av produktion

Nästa version av den nya 500 kom ut 1970. Kodnamn - MAZ 500A. Dess huvudsakliga skillnad var en modernare checkpoint. Dessutom innehöll bilen många mindre fixar, men tot alt visade det sig vara en bil något mindre än prototypen i dimensioner, men större vad gäller bärförmåga och maxhastighet. Under de närmaste åren samlar fabriken in feedback och önskemål från företag som äger modifierade versioner av 500-modellen, och 1977 dyker nästa modell upp - en flaklastbil MAZ 5335.

Denna modell upprepade utåt 500A (med undantag för en detalj, som diskuteras nedan), men inuti var det en helt annan bil. Säkerheten har ökat tack vare ett separat bromssystem, kabinkomforten har ökat, vissa detaljer har förändrats, vilket gör att all teknisk utrustning har förbättrats.maskinens ekonomiska prestanda.

Extern skillnad

I samband med konsumenternas önskemål, såväl som för att harmonisera med europeiska standarder, var anläggningen tvungen att ändra de yttre egenskaperna hos MAZ 5335. Ändringarna gällde främst hyttens utseende, resten av parametrarna överfördes från 500A-versionen. För det första dök en vägtågsskylt upp på taket, vilket ledde till att luckor på det försvann. Den andra, och viktigaste, förändringen påverkade optiken. Strålkastarna har flyttat in i stötfångaren. Denna inställning löste 2 problem samtidigt. Den höga inställningen av strålkastarna på tidigare bilar på natten skapade problem för mötande trafik. Flytten av strålkastarna löste detta problem, dessutom gav den nya positionen bättre belysning av vägbanan.

Som ett resultat av denna modifiering har kylargrillen på nya MAZ 5335 blivit bredare, men bara visuellt. Radiatormåtten förblev desamma som på de första maskinerna av den 500:e modellen. Förlängningen är en bluff. En metallplugg under blinkersen täcker de tomma utrymmena där strålkastarna brukade vara.

Ändringar 5335

Med undantag för några enskilda modeller fick alla fordon som tidigare utvecklats på basis av en flakbil nya index.

• Ny generation lastbilstraktor fick index 5429.
• Dumper fick 5549.
• Omdesignat chassi för att rymma andra karosser fick index 5534.

Två modeller har praktiskt taget oförändrade index, detta är en timmerbärare - modell 509. Den andra modellen, som fick efterändrar en ny symbol i det gamla namnet, det är värt att notera separat. Förutom en funktion var det fortfarande samma MAZ 5335.

Vikten på denna modell var en tredjedel mer än för en lastbil med flak, och var cirka 25 000 kg. Denna bil designades som en förstärkt version av den grundläggande och blev den enda treaxliga modellen av Minsk Automobile Plant. Samtidigt var det den första bilen som fick möjlighet att sänka bakaxeln. Utvecklingen baserad på den 500:e modellen kallades 516. Baserad på 5335 blev den till 516B (ibland kallad 516A).

Fyllning

Efter att ha nämnt den förstärkta versionen är det dags att överväga parametrarna för huvudmodellen - MAZ 5335. Bilens tekniska egenskaper ändrades flera gånger, men till slut stannade anläggningen vid följande:

• Lastkapacitet - 8000 kg, tillåten släpvagnsvikt - 12000.
• Längd - 7140 mm, bredd - 2500, markfrigång - 290 mm.
• Maximalhastigheten på 85 km/h tillhandahålls av YaMZ 236 dieselmotorn (kolvdiameter 130 mm, slaglängd - 140 mm) med en arbetsvolym på 11,5 liter.
• Tankvolym - 200 l.
• Bränsleförbrukning 22 liter per 100 km.

Beroende på modell kan dessa specifikationer variera något. Till exempel kommer version 5549 (dumper) att ha en något större bredd såväl som längd.

Men generellt sett upprepar egenskaperna för alla modifieringar specifikationerna för basen, som är en lastbil med flak. MAZ 5335 koppling, liksom vissa andra delar, är utelämnadinte av en slump. Den använder en torr princip med två skivor som tillåter växling under kraft, vilket överförs från de första modellerna i 500-serien.

Slutsats

Lastbilar av den 500:e modellen anses med rätta vara den ljusaste sidan i Minsks bilfabriks historia. Det var en helt egen utveckling av Minskers, som gav upphov till efterföljande arbete, varav den första var MAZ 5335. Foton av denna lastbil presenterades ovan i recensionen, men i allmänhet var denna version inte något speciellt. Det har dock blivit en modell som låter Minsk-lastbilar dyka upp på Europas vägar.