Invändiga foder för olika bilar: byte, reparation, installation

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Vevaxellagerrotation är ett av de vanligaste allvarliga motorfelen. Detta leder inte till dess misslyckande, men det påverkar prestandan. Följande beskriver funktionerna och principerna för driften av fodren, samt byte av huvudlager.

Definition

Huvudlager är delar av motorn, representerade av glidlager, som tjänar till att begränsa vevaxelns axiella rörelser och säkerställa rotationen av huvudtapparna i cylinderblocket.

Driftsprincip

Många roterande element används vid design av bilar. Lättheten för deras rotation säkerställs genom användning av lager. Den mest belastade roterande delen av motorn är vevaxeln. Därför är det också installerat på lager, och glidlager används oftast. Moderna delar av denna typ representeras av stålplåtar med en antifriktionsbeläggning. Dessa är de viktigaste linjefartygen.

Typerhörlurar

Förutom de viktigaste finns vevstakeslager. Det är nödvändigt att skilja mellan dem.

Förutom mitten har lagren ringformade spår. Detaljerna på mittstödet är bredare än de andra. Det finns 10 sådana liners tot alt: 4 med spår och 6 utan. Huvudfoder med spår och en utan är monterade i cylinderblockhuset på tredje plats. Resten är monterade i rotkapslar.

Vevlagren är mindre i diameter. De är av samma storlek, därför utbytbara och har inga ringformade spår. En liner med hål är monterad i vevstaken och utan den i locket

Installationsfunktioner

En uppsättning rotlager installeras i ett fast läge på speciella platser som kallas sängar. Behovet av en fast installation beror på två faktorer. För det första har vissa liners oljehål, och dessa måste riktas mot liknande kanaler i sängarna. För det andra gör detta det möjligt att säkerställa friktionen hos delar på ytor som är förberedda för detta.

funktioner

Under driften av motorn utsätts fodren för konstanta belastningar på grund av den inbördes friktionen mellan dessa delar. Därför måste installationen av huvudlagren utföras med tillförlitlig fixering för att undvika deras förskjutning av den roterande vevaxeln. För att göra detta, vidta åtgärder:

• För det första tar de hänsyn till egenskaperna hos friktionen hos delarna i fråga, vilket visar sig när de glider mot varandra under belastning. Dess storlekbestäms av friktionskoefficienten och storleken på belastningen på de samverkande delarna. Därför, för att säkerställa en tillförlitlig kvarhållning av fodren, bör inverkan på dem av vevaxeln minskas. För detta ändamål reduceras friktionskoefficienten genom att använda antifriktionsmaterial som appliceras på ytan av fodren.
• För det andra hålls huvudlagren mekaniskt på plats. För detta används två metoder. Dessa element är installerade med en interferenspassning, givet konstruktivt. Dessutom har var och en av dem ett extra element, som kallas mustasch, som också tjänar till att hålla.

Sizes

Du måste känna till de övergripande parametrarna för att korrekt installera huvudlagren genom att ge en interferenspassning. Dimensionerna på dessa element väljs baserat på sängens diameter. Enligt denna parameter är linersen indelade i storleksgrupper, vars beteckning finns i markeringen.

Efter storlek är vevaxelns huvudlager indelade i nominella och reparationer. Det finns fyra reparationsstorlekar med en skillnad på 0,25 mm. De används om bytet utförs för en marken vevaxel i enlighet med dess mått.

Anledning till slitage

Som nämnts ovan, när motorn är igång, påverkas varje huvudlager i motorn konstant av en friktionskraft som tenderar att flytta det från sin ursprungliga plats. I initi altillståndet i en funktionsduglig motor beräknas delarnas hållfasthet med en marginal för att klara sådana belastningar. För kraftenheter upp till 200 hk. Med.spänningarna på fodret är från 0,1 till 1 kgf. Storleken på dess kraft är proportionell mot belastningen vid en konstant friktionskoefficient.

Dessutom skyddas huvudfodrarna av det faktum att de arbetar i vätskefriktionsläget. Detta säkerställs genom användning av olja, som skapar en film mellan axeltappen och fodrets arbetsyta. På detta sätt skyddas de berörda delarna från direkt kontakt och en minimal friktionskraft uppnås. Bildandet av en oljefilm bestäms av hastigheten för ömsesidig rörelse av gnidningsdelar. När den ökar, ökar den hydrodynamiska friktionen. Denna term förstås som en ökning av effektiviteten av att dra filmen in i sp alten och en ökning av dess tjocklek som ett resultat. Men när hastigheten på delarna ökar, ökar också mängden värme som genereras av friktion, och följaktligen ökar temperaturen på oljan. Detta leder till dess flytande, vilket resulterar i att filmtjockleken minskar. För ett optim alt driftsätt är det därför nödvändigt att uppnå en balans mellan de övervägda processerna.

Om oljefilmens integritet bryts, ökar friktionskoefficienten. Som ett resultat ökar vridmomentet som genereras av vevaxeln även under konstant belastning.

Men ibland uppstår den motsatta situationen när ökade belastningar av någon anledning leder till en minskning av tjockleken på oljefilmen. Som ett resultat av detta ökar också temperaturen, speciellt i friktionszonen. Som ett resultat tunnas smörjmedlet ut, vilket ytterligare minskartjocklek.

Dessa processer kan hänga ihop och manifesteras tillsammans. Det vill säga, en av dem kan vara en konsekvens av den andra.

Därför påverkar oljans viskositet avsevärt vridmomentet. Förhållandet mellan dessa faktorer är direkt proportionellt, det vill säga ju högre det är, desto större friktionskraft. Dessutom, med hög viskositet, ökar oljekilen. Men med överdriven viskositet kommer oljan inte in i friktionszonen i tillräckliga volymer, vilket resulterar i att tjockleken på oljekilen minskar. Som ett resultat kan oljeviskositetens inverkan på lagrens rotation inte entydigt bestämmas. Därför beaktas en annan egenskap hos detta material: smörjbarhet, vilket förstås som styrkan av dess vidhäftning till arbetsytan.

Friktionskoefficienten bestäms av grovheten och noggrannheten hos kontaktytornas geometri, samt närvaron av främmande partiklar i smörjmedlet. I fallet med närvaron av partiklar i smörjmedlet eller ytoregelbundenheter, bryts filmen, vilket resulterar i att det halvtorra friktionsläget uppträder i vissa zoner. Dessutom är dessa faktorer som mest intensiva i början av bilens drift, när delarna kör in, så de gnidande delarna under denna period är särskilt känsliga för överbelastning.

Dessutom roterar vevaxelns huvudlager på grund av otillräcklig kraft som håller dem i sängen. Det kan bero på analfabet installation eller vara ett resultat av slitage till följd av exponering för vridmoment.

Vrid öronsnäckor

Ofta sker en förskjutning av huvudlagren från installationsplatserna av vevaxeln (rotation). Detta kan bero på en minskning av tätheten som håller de aktuella delarna i sängarna, under påverkan av de faktorer som nämnts ovan, och att enbart antennerna inte räcker för att hålla.

Rullning av huvudlagren från bädden kan bestämmas av faktorer som dova metalliska stötar under motordrift och ett tryckfall i smörjsystemet.

Reparation

Byte av huvudlager kräver skiftnyckel/skruvmejselsatser och en mikrometer. Reparation av huvudlager omfattar flera operationer.

• Först och främst måste du ge tillgång till bilen underifrån. Det vill säga, du bör installera den ovanför visningshålet eller på viadukten.
• Den negativa ledningen tas bort från polen på batteripaketet.
• Demontera sedan motoroljetråget (detta är det enklaste sättet att komma åt, du kan börja demonteringen ovanifrån och hänga motorn).
• Därefter tas hållaren för den bakre vevaxelns oljetätning bort från cylinderblocket.
• Ta sedan bort kamaxelns drivkåpa med packning.
• Ta sedan bort kedjan från vevaxelns kedjehjul.
• Närnäst måste du markera den relativa positionen för lagerlocken i förhållande till cylinderblocket och vevstakar i förhållande till deras lock.
• Skruva sedan loss muttrarna på vevstakeskåpan med en 14-nyckel och demontera den med fodret.
• Dessa operationer upprepas för alla vevstakar.
• När du är klar, skjut upp locken.
• Ta sedan ut huvudfodren från locken ochvevstakar.
• Nästa, med en nyckel på 17, skruvas bultarna på vevaxelns huvudlageröverfall av.
• Först demonteras locket på den sista.
• Den öppnar åtkomst till tryckhalvringarna i spåren på det bakre vevaxelstödet. De tas bort genom att trycka på ändarna med en tunn skruvmejsel.
• Dessa operationer upprepas för de återstående lagerlocken. I det här fallet måste du hålla i vevaxeln. Det bör noteras att locken är markerade med siffror, och nedräkningen är från vevaxelns tå.
• Då tas den bort från vevhuset.
• Först tas vevstakslagren bort och sedan vevaxelns huvudlager.
• Vevaxeln måste inspekteras för skador. Om de finns, ändras delen.
• Undersök även vevstaken och huvudlocken genom att mäta med en mikrometer. De erhållna uppgifterna är korrelerade med de tabellformade.
• Vid behov slipas delarna. I det här fallet måste du mäta dem för att beräkna reparationsstorleken på linersen.
• Vevaxeln rengörs genom att tvätta med fotogen och blåsa ut hålrummen.
• Montera sedan nya lagerskålar.
• I spåren i det femte lagrets bädd är tryckhalvringar monterade med spår på vevaxeln.
• Kontrollera sedan avståndet mellan dessa delar. Normalvärdet anses vara 0,06-0,26 mm. Om den är mer än 0,35 mm, använd ringar med ökad tjocklek.
• Vevaxeln är installerad i blocket, försmord med olja.
• Montera sedan lagerlocken och kontrollera vevaxelns rotationsfrihet.
• Vevstakar, liners och lock är installerade på den.
• Dåmontera oljetråget.
• Därefter installerar du vevaxelhållaren med bakre oljetätning.
• Äntligen är de återstående delarna installerade.
• Slutligen, justera spänningen på kamkedjan, generatorremmen och tändningsinställningen.