Enhet och justering av förgasaren

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

Förgasare är en av de viktigaste komponenterna i en bil. Denna enhet är utformad för att förbereda en luft-bränsleblandning, som sedan kommer att matas in i motorns insugningsrör. Förgasning är processen att blanda bränsle och luft. Det är genom denna process som motorn fungerar. Tänk på enheten för denna enhet, samt sätt att justera förgasaren.

Sorts av enheter

Det finns två typer av förgasare som används på äldre bilar. De första är bubblande enheter, som är mycket sällsynta. De ersattes av mer effektiva och produktiva membran-nål- och flytanaloger.

Membran-nålenheter består av kammare separerade av speciella membran. Mellan sig är dessa delar fixerade med en stång. Ena änden av denna mekanism liknar en nål. Under drift av en sådan anordning rör sig nålen upp och ner, öppnar bränsletillförselventilen och stänger den. Detta är det enklastetyp av förgasare. Den finns på gräsklippare, vissa flygplansmotorer och lastbilar.

Flytande förgasare presenteras i form av olika modifieringar. Deras funktionsprincip är dock i stort sett likartad. Huvudelementet i en sådan anordning är en kammare och en flytmekanism. Tack vare den första tillförs bränsle och luft till förgasaren i tid. Förgasare av flyttyp är en garanti för oavbruten motordrift. Bubblande ofta skräp och orsakade mycket kritik bland bilägare. Float - de mest avancerade mekanismerna. Med dem har motorn goda dynamiska och dragegenskaper. Att justera den här typen av förgasare är enkelt nog att även nybörjare kan hantera det.

Hur Solex fungerar

Dessa modeller av förgasare har använts på husbilar sedan 80-talet. Ursprungligen var de utrustade med VAZ-2108-bilar. De första enheterna arbetade med motorer på 1,1 och 1,3 liter. Dessa produkter märktes enligt följande - DAAZ 2108. Senare började DAAZ-anläggningen producera Solex 21083-modellen, som var avsedd för motorer med en volym på en och en halv liter. Tänk på enheten, eftersom förgasarjustering är omöjlig utan denna kunskap.

Denna enhet är utformad för att bilda en bränsleblandning på vilken motorn kan arbeta i alla lägen och vid vilken belastning som helst.

Den har två delar. Botten är det viktigastehölje, som direkt innehåller diffusorer, GDS, ett system för att säkerställa motorns tomgång, en gaspump och en economizer. Enheten inkluderar även ett lock. Den har ett luftspjäll, flottörer, en startanordning och en magnetventil. Trots de många komponenterna är det ganska enkelt att ställa in och justera förgasaren med egna händer.

Förgasaren består av två kammare. Förgasarstrålarna är placerade i mitten av kamrarna, djupt inne i huvudkroppen. Ovanför dessa element är luftstrålar från huvuddoseringssystemet installerade. Modell 21083 har också ett bränsleblandningsuppvärmningssystem. Kylsystemets rör är fästa vid det. Förgasargasreglagen är placerade i botten av baskroppen. De öppnas sekventiellt. Den andra kameran flyttas av mekaniska spakar.

Det finns rör i förgasarlocket. Genom en av dem tillförs flytande bränsle till enheten, och genom den andra går överskottsbränsle in i tanken. På grund av det andra röret reduceras trycket i fordonets bränslesystem.

Huvudfel

Dessa mekanismer kännetecknas av vissa fel, av vilka många löses genom att justera DAAZ-förgasaren korrekt. Oftast står ägare inför igensättning av huvuddoseringssystemet. Motes kan också komma in i ett separat fungerande vilosystem.

Som ett resultat är strålen som är monterad på magnetventilen igensatt. Membranet går sönderaccelerationspump slits magnetventilen ut. Ofta, på grund av överdrivna ansträngningar när man drar åt förgasaren, deformeras kåpans plan. Många problem kan lösas genom att rengöra förgasaren, tömma dess kanaler, byta reparationssatsen.

Inställningar

VAZ-förgasarjustering säkerställer stabil motordrift. Ingenjörer har tillhandahållit flera inställningar. Så ägaren kan ändra bränslenivån i flottörkammaren, justera motorvarvtalet i tomgångsläge, ändra den kvalitativa sammansättningen och proportionerna av den brännbara blandningen i tomgångsläge.

Mixkvalitetsinställning

I det här fallet orsakar justeringen av Solex-förgasaren inte svårigheter även för nybörjare. Allt är väldigt enkelt. Innan du ställer in något bör du värma upp motorn ordentligt. Använd sedan en plastskruv och ställ in vevaxelns hastighet inom 900 rpm.

Nästa, hitta skruven som är ansvarig för blandningens kvalitet. Den sitter i hålet på undersidan av förgasaren på sidan av spjälldrevet. I processen att justera förgasaren ska denna skruv dras åt tills hastigheten börjar sjunka. Samtidigt blir blandningen magrare - proportionerna av bränsle i den minskar. Motorn får slut på bränsle och tenderar att stanna.

Då skruvas skruven av och ett läge hittas där motorn kommer att börja arbeta stabilt. Ibland rekommenderas att stanna där. Men det är bättre att vrida på skruven tills motorns tomgångsvarvtal slutar öka. Om omsättningenför stora, reduceras de med kvantitetsskruven. Detta är gör-det-själv-förgasarjusteringen, eller snarare tomgångsinställningen.

För att få en bra XX, rekommenderas det att trimma den med kvalitetsskruven. Om du vrider på kvantitetsskruven öppnar den första kammarens gasspjäll mer än nödvändigt. Som ett resultat kommer bränsle att komma in i diffusorerna inte bara genom tomgångssystemet, utan också genom GDS. På grund av sällsyntheten kommer motorn att suga ut bensin, den kommer att droppa från gaspedalens munstycke. Varvtalet kommer att flyta och motorn skakar.

tomgång, EMC-jet

Ofta på denna förgasare möter många ägare problem med tomgång - den försvinner. Men även vid justering av Solex-förgasaren gör det ingenting att vrida på kvalitetsskruven. Ofta beror detta på att den jet som ansvarar för driften av XX-systemet är igensatt. Som ett resultat går bränslet inte genom systemet, utan sugs ut ur GDS. Därför är det ingen reaktion på justerskruvarna.

Markera några typiska fel. Detta är en blockering av strålen och tomgångskanalen, samt ett fel på magnetventilen.

Ventilen är mycket lätt att kontrollera. Det räcker med att applicera +12 V på den och du kan höra ett karakteristiskt klick. Om det är ljud fungerar ventilen. Du kan skruva loss delen - ta bort strålen från den och observera stammen. När ventilen fungerar kommer den att vara infälld.

Nästa, i processen att justera förgasaren, är det nödvändigt att blåsa ut tomgångsstrålen ordentligt. Detta kommer att lösa problem ochXX, och med inställningen. En liten fläck räcker för att sluta gå på tomgång.

Justering av bränslenivå

För att säkerställa smidig drift är det nödvändigt att det alltid finns bränsle i flottörkammaren. Nivån på bensin är dock mycket viktig. För att justera det måste du ta bort topplocket. Flottörerna justeras genom att böja tungan över nålventilen. Mycket har skrivits om vilken nivå man ska sätta, men det finns ingen entydig åsikt i denna fråga.

Det är bäst att justera VAZ-förgasaren enligt instruktionerna. Detta är ungefär 25 millimeter från toppen av förgasaren till bränslet.

Justeringsfunktioner

Trimningsmetoderna som diskuterats ovan löser nästan alla problem med dessa förgasare. Mycket beror på hur väl förgasaren är justerad. Men det finns andra justeringar också. Du kan också anpassa startprogrammet.

Idle jets

På rea kan du hitta jets med ett hål från 39 till 42 millimeter. Du kan välja rätt genom att vrida på kvalitetsskruven. Om en stabil maxhastighet uppnås med skruven nästan helt utslagen, är strålen för liten.

Om "sliden" hittas och skruven nästan är fastskruvad, är strålen stor. Det blir inte mycket skillnad i motorprestanda. Men i fallet med en medelstor jet blir det mycket lättare att justera DAAZ-förgasaren och motorn går på tomgång smidigare.

Avslutningsvis

Trots den ganska komplicerade enheten,förgasaren är inte så läskig som den verkar. Det räcker med att kunna justera tomgångsvarvtalet, rengöra strålen och veta hur man vrider kvalitetsskruven.