Vad är ett vevstakeslager? Huvud- och vevstakeslager

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Vevaxeln på motorn är en rotationskropp. Han roterar i speciella sängar. Glidlager används för att stödja den och underlätta rotation. De är gjorda av metall med en speciell antifriktionsbeläggning i form av en halvring med exakt geometri. Vevstångslagret fungerar som ett glidlager för vevstaken, som trycker på vevaxeln. Låt oss titta närmare på dessa detaljer.

Funktioner

Roterande delar i enheten för förbränningsmotorn är utrustade med glidlager. De utför olika uppgifter.

Så, huvudlagren behövs för att stödja vevaxeln och underlätta dess rotation. Dessa delar är installerade inuti cylinderblocket. Varje del är en halvring, och insatsen består av två halvor. Den inre ytan har ett spår - det är genom det som smörjmedlet kommer in. Det finns också ett hål i fodrets kropp - det är nödvändigt att tillföra olja tillvevaxellager.

En vevstångsbussning krävs för att säkerställa att vevstakens hals roterar. Det senare, när motorn är igång, får vevaxeln att rotera. Dessa element är installerade i vevstängernas nedre huvud.

Du kan också markera vevaxelns tryckringar - de är utformade för att förhindra axiell rörelse av vevaxeln. Mycket ofta, på olika motormodeller, är tryckringen en del av huvudlagret. En sådan kombinerad del har ett speciellt namn - en axel- eller flänsinsats.

Bussningarna som är monterade i det övre huvudet på vevstaken är utformade för att ge plats åt kolvtappen. Den förbinder vevstaken och kolven. Finns i förbränningsmotorn och kamaxelfoder. De är ansvariga för att stödja och rotera kamaxeln. Detaljer kan ses längst upp på cylinderhuvudet eller i cylinderblocket där kamaxeln är placerad i botten.

Invändiga och vevstakeslager smörjs konstant med olja under drift - det tillförs genom de tekniska hålen till friktionsytorna. Detta säkerställer hydrodynamisk friktion. Det finns ingen kontakt mellan de gnidande delarna på grund av oljefilmen mellan fodrets yta och axelns arbetsyta.

Designfunktioner

Glidlagren i förbränningsmotorn är komposit och består av två platta halvringar som helt täcker vevaxeln. Delen har flera element - detta är ett eller två hål för att tillföra olja till smörjkanalerna, lås för att fixera fodret i bädden, ett spår för smörjning.

Vevstångslager representerarär en flerskiktsstruktur. Grunden är en stålplåt med en speciell beläggning. Det är tack vare detta antifriktionsskikt som friktionen minskar. Beläggningen är ofta gjord av mjuka material och kan bestå av flera lager. Fodret är belagt på toppen med ett material med mindre mjukhet, och tack vare denna beläggning absorberar delen slitagepartiklar från vevaxeln, blockering och bildning av skåror och andra defekter förhindras. Strukturellt kan vevstake och huvudlager delas in i bimetalliska och trimetalliska.

Bimetallic

Bimetallfoder anses vara de enklaste. Den är baserad på en stålplåt - dess tjocklek är på olika modeller av förbränningsmotorer från 0,9 mm till 4 mm. Huvudlagret är alltid tjockare, vevstaken är tjockare. En antifriktionsbeläggning appliceras på plattan - dess tjocklek är från 0,25 mm till 0,4 mm. Skiktet är gjort av koppar-bly-tenn, koppar-aluminium, koppar-aluminium-tenn och andra mjuka legeringar. Aluminium och koppar i dessa legeringar innehåller cirka 75 %. Resten är tenn, nickel, kadmium, zink.

I bimetallfoder är tjockleken på antifriktionsbeläggningen en mycket viktig egenskap. De kan köras in och anpassas även till stora geometriska defekter. Lagret har god adsorptionskapacitet.

Trimetallic

I trimetalliska vevstakslager finns förutom antifriktionsbeläggning även ett tredje lager. Dess tjocklek är mycket liten - endast 0,012-0,025 mm. Det ger skydddelegenskaper och förbättrar antifriktionsegenskaperna. Beläggningen är oftast gjord av en bly-koppar-tennlegering.

Bly i sådana legeringar innehåller oftast upp till 90 %. Tenn förbättrar korrosionsbeständigheten. Koppar behövs för att härda beläggningen. På grund av beläggningens låga tjocklek ökar utmattningshållfastheten, men antifriktionsegenskaperna minskar. Detta är särskilt märkbart om det mjuka höljet är slitet.

Geometry

Naturligtvis är storlekarna på vevstakeslager för olika förbränningsmotorer olika. Den mest grundläggande parametern är oljeavståndet. Det är lika med skillnaden mellan bussningens innerdiameter och axelns diameter. En viktig indikator är också storleken på oljeavståndet. Om gapet är mycket stort, ökar oljeflödet, vilket minskar uppvärmningen av lagret. Men olja introducerar också en ojämn lastfördelning, vilket ökar sannolikheten för lagerbrott på grund av utmattning. Ett stort mellanrum kommer att orsaka körljud och vibrationer. En liten lucka gör att motoroljan överhettas och minskar viskositeten.

Landningsstörningen behövs för att säkerställa en säker passning av VAZ-vevstakeslagret i dess hylsa. Säkert och stadigt sittande lager är jämnt i kontakt med sätets yta - detta kommer att förhindra att lagren rör sig under drift. Det säkerställer också effektiv värmeavledning.

Anledning till byte

Indikationer för att byta vevstakeslager är deras slitage. Det kan identifieras genom karakteristiska egenskaper. Vi kommer att överväga de mest populära orsakerna till funktionsfel,slitage, fel.

Främmande kroppar i liners

Ett tecken på att smuts tränger in är lokal skada på delen - defekter på arbetsytan. Ibland uppstår mindre skador på baksidan. Skräp på ytan är den första orsaken till ytterligare slitage. Kan endast fixas genom byte.

Muderosion

Skor på ytan, såväl som inneslutningar av smuts, kommer att vara ett tecken på detta fel. I allvarliga fall flyttar erosionen till området för smörjhålet. En av orsakerna i första hand är dålig olja med smuts eller nötande föroreningar.

Metalltrötthet

Detta kan inte bara orsakas av längre drift än nödvändigt, utan också av höga belastningar på KamAZ vevstakeslager. Tecken inkluderar slitna metallpartiklar från fodrets kropp, särskilt på platser där belastningen är mycket hög.

När motorn körs på liners av låg kvalitet finns det risk för kraftig överbelastning. Kraften rör sig till kanterna på delarna. För att eliminera felet och diagnostisera det, kontrollera den axiella formen på vevaxeltappen, geometrin på foderlagren. I det här fallet är det vettigt att installera en kvalitetsliner.