Mercedes W163: specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Mercedes-Benz W163 M-klass. Den hade inte flytningen någonstans i världen som Range Rover, och den hade inte den lätta hanteringen av BMW X5. Men även utan detta blev han en legend, en fantastisk bil. I artikeln kommer vi att överväga bilens konkurrenter, dess pris, nackdelar och fördelar. Låt oss ta reda på alla hans "sjukdomar", möjliga sammanbrott.

Kropp

För många bilentusiaster är en stark rostskyddsram en bra anledning att köpa en bil. Det är lätt att förstå sådana människor, eftersom den ömtåliga ramen, avsaknaden av korrosionsskydd gör att det är lättare att bryta den och drabbas av en olycka själv i den. Därför är det klart att du behöver ha en rejäl ram för din egen säkerhet. Ja, för det ryska klimatet är att inte ha rostskydd som att inte ha en bil. Det hårda klimatet i Ryssland, ständiga regn, snö, snödrivor tyder på mycket problem med en bil utan garage. Därför bör du köpa ett garage till din favorit Mercedes Benz bil, eller ägna mycket mer tid åt att ta hand om ramen, flytta till en annan stad i söder. Utan korrosionsskydd blir det många problem. Det är dock värt att förståär detta den starkaste ramen på en bil?

Finns det korrosionsskydd?

Ja, Mercedes W163 har skydd. Men tio år efter att kroppen släpptes tappar han redan sin styrka. Varje bil och dess ram kan trots allt rosta, även trots rostskydd. Det är viktigt att notera att när du köper en bil med mer än ett decenniums erfarenhet av väguthyrning är det absolut nödvändigt att kontrollera den för korrosion. Det försvagar trots allt ramen kraftigt. Dessutom kan du få en sparspricka, riva av konsolen. Därför, för din egen säkerhet, välj mer pålitliga och inte "dödade" av tidsbilar.

Det är viktigt att betona att bilar, när de används i varmt väder eller i stan, har en relativt lägre risk för rost jämfört med andra fall. Förresten kan det noteras att bilarna i den amerikanska bilindustrin oftast rostar. Det kan finnas liknande brister oftare än bilar från andra tillverkningsländer.

Inredning

Efter omstylingen av Mercedes W163 blir interiören mycket vacker och futuristisk. Tidigare var det för mycket plast, vilket är ganska ovanligt, eftersom det prestigefyllda märket Mercedes vanligtvis utrustar sina bilinteriörer med läder. Europeiskt läder i bilar är klart bättre än i fallet med amerikanska mekanismer, men ändå, efter 10 år efter driften av bilen, bör det uppdateras något, ändras. När det gäller trädet: det kan spricka inuti Mercedes ML W163. Men trädet är inte alltid i kabinen, för mer budgetmässiga trimnivåerhan är borta.

Det är värt att prata om dorestylingen av den här bilen. Där är det mycket värre. Den har trots allt inte många funktioner som klimatkontroll, ibland finns det inte ens ett multimediasystem. Opretentiös klädsel, säten i tyg. I allmänhet en bil för en liten budgetägare.

Har han blivit bättre?

Mercedes W163 efter restyling har förstås blivit bättre: nu är den vackrare, bekvämare i rörelse. Men enligt ägarna mer feminin. Många är förvirrade över att bilen inte ser ut som en gangster Gelendvagen.

I pre-styling är det inte bara frågan om hans kvinnlighet, eftersom det finns dålig byggkvalitet, billiga material, frånvaron av många system, dålig ljudisolering - och så kan du lista i det oändliga. Därför bör du undvika förstyling av Mercedes W163-bilar när du väljer.

Bilproblem

Alla problem som är förknippade med Mercedes Benz ML W163 är oftast förknippade med dess ålder. Trasiga mattor från fötterna på ägaren och hans passagerare, trasig klimatkontroll, elektronikfel. Dessa kan alla repareras, men på grund av bilens ålder är delar få och mycket dyra. Därför är det oftast svårt att hitta sådana bilar i bra skick. Rökig inredning från två eller tre ägare, pedalspel. Alla dessa är typiska bilhaverier efter 10 års drift.

Sändning

Det finns väldigt få Mercedes ML w163-bilar på en manuell växellåda, men om du hittarett bra, livligt alternativ på en sådan överföring, var inte rädd. Sådana konfigurationer är mycket tillförlitliga.

Hjulens CV-leder kräver alltid personlig vård, inspektion av klämmorna. De kan lätt skadas och slitas ut, speciellt om du kör mycket terrängkörning. Och med bristerna hos Mercedes W163-maskinen kan restyling i allmänhet hända vad som helst.

På maskiner före omstyling kan det vara problem med teflonbussningen som hela tiden gick sönder. Ja, och växellådan var oprövad. Mindre transmissionsproblem avslutade det otillfredsställande tillståndet för människor på grund av haverier i växellådan. De tappade helt lusten att engagera sig i en bil ytterligare. Efter släppet 2002 hade bilen bara resursproblem, det vill säga slitage på olika delar. Det händer också ofta att oljan helt enkelt inte byter i växellådan. Folk ändrar det inte enligt bestämmelserna, som i motorn. Glöm inte att byta motorolja.

Det största, enorma misstaget som Mercedes W163-tillverkarna gjort är skapandet av ett opålitligt växellåda. Fram till 2000 gällde detta för alla tyska märkesbilar, alla bilar hade ett nytt kontrakt och förbättrade razdatka, men det var mycket dåligt. Men efter 2000 blev allt bra och problemet löstes. Det är värt att betona att problemet med bilryck uppstår på grund av slitaget på drivkedjan / bristen på olja i överföringslådan. Kolla in den här informationen.

Lista över ML W163-motorer

Motorerna för den här bilen och den här karossen är desamma som för andra sedaner under dessa år. Motorerhämtade från E-klasskropparna w210 och w211. Dessa var M112 och M113 bensinmotorer, V6 respektive V8. Men det finns också en M111, som var med en in-line fyra. Dieselmotorerna var OM 612 och OM 628. Den mest misslyckade var dieselmotorn OM 628. Dess bränsleutrustning är benägen att överfyllas och blockeras till sprickor. Insugningsrörets delar var igensatta och hela bränsleförsörjningssystemet var dåligt planerat. Därför kan denna dieselmotor kallas ett misslyckande och bör inte övervägas för köp.

M111-motorn var en 2,3-liters inline-fyra med 150 hästkrafter. Hon hade dock ett litet problem: dessa effektindikatorer räckte inte alls till för att bilen skulle köra med värdighet. Den accelererade mycket långsamt, och det fanns en känsla av att denna motor var designad bara för en lätt sedan, men inte för en tung SUV. Även med en manuell växellåda räckte inte denna kraft. Men det finns ett stort plus, speciellt med en mekanisk transmission. Motorns resurs var så enorm att du nu kan hitta sådana bilar med en liknande motor med en körsträcka på 400 tusen eller mer. Det är värt att betona att problemen med bilen är rent åldersrelaterade. Plasten i kupén spricker, gummit och sätena mjuknar. Ventilationssystemet är inte särskilt bra, motortätningarna läcker - det är också mindre problem. Alla motorkolvar lever för evigt, och i allmänhet löses alla problem med denna motor enkelt och utan mycket pengar. Så en så pålitlig bil faller för närvarande i smaken för många. Men sådana motorer är sällsynta, och vad som finnsoftare? Låt oss ta reda på det nu.

Det var M112- och M113-motorerna från Mercedes Benz W211 som gjordes om i Mercedes Benz W163. I pre-styling rullade bilar med en motorvolym på 3,2 liter V6 och en volym på 4,3 liter V8 oftast av löpande band. Och i restyling fick bilen även 3,7 liter V6. Alla var kraftfulla, men inte tillräckligt pålitliga. Den sista, kraftfullaste motorn var en 5 liters V8.

Kraftfulla motorer på ML 163

År 2000 dök den kraftfullaste 5,5 AMG-motorn upp. De flesta motorer på 230 hästkrafter eller mindre räckte inte till – man ville ha en motor med en volym på 5,5 liter. Dess kraft var 350 hästar, vilket gjorde att bilen kunde köra mycket snabbare än alla andra stadsjeepar som rörde sig på Ryska federationens territorium och utanför. Alla motorer i Mercedes Benz M-klass i W163 320 och andra modeller var med aluminiumblock. De hade inte komplex utveckling och system.

Bensinmotorer har sitt eget kylsystem, de bästa förutsättningarna när det gäller kylning av kylare och motorolja. Därför, trots kraften, är V8-motorns livslängd mycket lång.

Jeep är inte aerodynamisk, men många SUV-ägare inser inte detta. Därför riskerar de att överhetta motorn när de flyger längs motorvägen med en hastighet av 200 kilometer i timmen. Detta är vanligast på bensinmotorer. Speciellt om du har dåliga däck kommer en sådan hastighet på banan att vara väldigt, väldigt orättfärdig för dig. Troligtvis kommer din motor att överhettas och mycket allvarlig skada är möjlig. Intemissbruka det! Situationen leder inte bara till stora haverier, utan också till små. Det är dock värt att komma ihåg att att minska de extra 30 kilometerna i timmen för din egen säkerhet och bilens skick inte kommer att kosta dig mer än 5-10 minuter av en extra bilresa till din destination. Dessutom har du ett liv, och pengar är inte oändliga. På sedaner är belastningen vid dessa hastigheter lägre och motorn överhettas inte.

Slutsats

Folk som hävdar att detta märke inte kräver mycket underhåll och att tjänsten är billig har inte rätt. Bilen har en hel del problem, haverier som upptäcks med tiden. De mest optimala motorerna är mekanismer med en volym på 3,7 liter V6 och en dieselmotor med en volym på 2,7 liter. Det är bättre att överväga omstylade modeller som ett potentiellt köp: de är mer pålitliga och corny bättre när det gäller utrustning. De når så klart inte upp till den businessklassens nivå, nämligen W210, men vill du ha en jeep har du inga andra alternativ. Att sätta stora hjul på en bil är svårt: det finns inte tillräckligt med utrymme för breda däck. I det här fallet är G-klassen lämplig. Detta är dock en separat fråga. Vi önskar dig ett bra bilval!