Klappar i förgasaren: möjliga orsaker och lösningar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Mycket känslor, mycket nerver och sömnlösa nätter ger bilägare situationer när förgasaren gör höga ljud eller poppar som liknar skott. Samtidigt rycker bilen kraftigt, motorn är instabil. Det finns flera huvudorsaker som kan provocera fram poppar i förgasaren. Låt oss titta på några av dem nedan och ta reda på hur du löser problemen.

Hur yttrar sig felet i allmänhet?

Ett sådant fel uppträder oftast under vissa omständigheter. Särskilt ofta skjuter efter motorreparationer. Ett fel kan också visa sig efter en olycka. Ofta möter detta de som aktivt ställer in förgasaren och motorn. Att poppa i förgasaren är väldigt typiskt för bilar med hög körsträcka.

Bomull kan höras när gaspedalen trycks ned kraftigt, efter långa perioder av parkering, på en kall motor, under laster i rörelse, och ävennär du försöker starta kraftenheten.

Beroende på vad som orsakade skotten kan de dyka upp plötsligt eller de kan manifestera sig gradvis, för varje dag kan intensiteten bara öka. Att använda en bil med en sådan funktionsstörning kan, förutom besvär, leda till ett behov av en större översyn av motorn.

HV-ledningar

En av anledningarna till att den skjuter mot en bils förgasare är högspänningskablarna. När något reparationsarbete utfördes i tändsystemet kunde bilägare genom ouppmärksamhet felaktigt koppla ledningarna till tändningsfördelaren. Gnistan hoppar inte i kompressionsslaget, utan i ett annat ögonblick. Detta kommer att provocera fram pops. Även om motorn plötsligt startar, vilket är osannolikt, kommer det inte att finnas tillräckligt med kraft för normal rörelse.

För att diagnostisera ett sådant fel måste du se till att ledningarna till distributören är anslutna i rätt ordning. Du bör räkna från märket på fördelarlocken. När det gäller anslutningsordningen är den olika för olika bilar.

Bränslesammansättning

Ytterligare en anledning till att VAZ-2109-förgasaren eller annan bränsleblandning hoppar. Hon kan vara mycket fattig eller omvänt för rik. Både i det första och i det andra fallet är skott möjliga. Situationen uppstår vanligtvis om några manipulationer utfördes med förgasaren - till exempel justering av blandningen. Om bränsleblandningens kvalitetsskruv inte är korrekt inställd kommer fel blandning att förberedas, vilket kommer att brinna utineffektiv.

Dålig mix

Om motorn går för mager, bränns delen ut långsammare än en vanlig stökiometrisk blandning. När insugningsventilen börjar öppna, kommer bränslet i cylindern fortfarande att brinna ut, och detta kommer att antända en ny del av den brännbara blandningen. Eftersom efterförbränningen av blandningen sker i insugningsröret, kommer föraren att höra poppar i förgasaren. Förutom att det är väldigt irriterande kan det också göra att motorn överhettas.

Rich Blend

När motorn går på en rik bränsleblandning uppstår ett lager svart sot på ljusens elektroder. Om det finns mycket kolavlagringar, kan det, under förhållanden med höga temperaturer, orsaka antändning av en del av blandningen vid fel tidpunkt. Detta kommer också att resultera i sprut och skott eftersom insugningsventilen fortfarande är öppen vid denna tidpunkt. Felet visar sig endast på en varm motor. Gradvis kommer motorn att nysa allt oftare. Men kraften kommer praktiskt taget inte att falla - detta kan observeras i mycket sällsynta fall.

Diagnos

Du kan diagnostisera motorns tillstånd och bränslesystemets funktion med stearinljus. Om tändstiftets mittelektrod är vit, indikerar detta att motorn går på en mager blandning. Om sotet är svart och torrt tyder det på en rik blandning.

För att åtgärda detta problem rekommenderas det att ställa in förgasaren. Det är bättre att använda en gasanalysator, eftersom inställningen, som är beroende av de mänskliga sinnena, inte alltid gerönskat resultat. Dessutom måste du välja en bensinstation innan du köper bränsle - ibland kan svarta avlagringar bildas på grund av kvaliteten på bensinen.

Motortändningstid

Klapper i förgasaren på en UAZ eller annat fordon kan också orsaka en felaktigt inställd tändningstid. Om tidtagningen är för sen, brinner bränsleblandningen under hela kolvslagets slag. När inloppsventilen öppnar kommer den redan brinnande gamla blandningen att sätta eld på en ny portion. Motorn kommer att värmas upp avsevärt. Diagnostiseringen är enkel - med sen tändning kommer skott inte bara att avlossas in i förgasaren utan även in i bilens ljuddämpare.

Du måste kontrollera om den initiala tändningstiden är korrekt inställd. Om du är osäker är det bättre att ställa in rätt UOZ med hjälp av ett blixtljus eller direkt på vägen. En annan indikation på att tändningen är sen är tändstiftens vita elektroder.

Om tändningstiden är för tidigt, kommer bränsleblandningen att antändas vid fel tidpunkt. Innan insugningsventilerna har stängts helt, kommer blandningen att antändas inuti insugningsgrenröret, vilket gör att förgasaren hoppar.

Specialister rekommenderar att du är särskilt uppmärksam på tändningstiden om några reparationer har gjorts på tändsystemet. Dessutom kan motorknackningar inträffa när man försöker trampa ner gaspedalen hårt.

Trambler

Denna enhet kan också orsaka otidig och felaktig antändning av bränsleblandningen i motorns cylindrar. Bland distributörsfeltändning, kan du markera nedbrytningen av locket, nedbrytningen av skjutreglaget, oxidationen av kontakterna på BB-ledningarna

För att avgöra om distributören är orsaken till pop i VAZ-förgasaren, installeras en känd-bra montering. Om ryggvärken är borta måste du diagnostisera distributören och felsöka den. Detta är det enda sättet att bli av med pops.

Switch

Om omkopplaren inte fungerar är det i princip omöjligt att starta motorn. Men detta är bara en teori. I praktiken kan omkopplaren misslyckas "halv". Då blir skotten när man försöker starta motorn och under dess drift. För att korrekt diagnostisera orsakerna till pop i förgasaren behöver du en ny strömbrytare. Om motorn slutar tända efter installationen måste du byta strömbrytare.

Ofta är misslyckandet med detta element i de tidiga stadierna nästan omärkligt. Motorn förlorar sin stabilitet, hastigheten fluktuerar. Men detta är förknippat med misslyckandet med ljus. Om du trycker kraftigt på gasen och omkopplaren är ur funktion, kommer accelerationen att ske med misslyckanden. I det här fallet kommer förgasaren att skjuta lite.

Timing

Poppar i förgasaren på GAZelle kommer att höras från under huven om ventiltiden är avstängd. Vanligtvis hoppar remdriften en till två eller flera tänder. I det första fallet kommer motorn att fungera norm alt, men effekten kommer att sjunka avsevärt. Om fasförskjutningen var mer signifikant kan du böja ventilerna.

Bland orsakerna till fasförskjutningen kan man peka ut ouppmärksamhet vid inställning av faser, byte av bälte,låg spänning, olycka, slitage på tidsdelar.

Ett sådant fel måste diagnostiseras. För att göra detta, kontrollera installationsmärkena på vilka faserna är inställda - de finns på vevaxelns remskiva och på motorblocket. Vad du behöver göra för att åtgärda det här felet beror på hur långt faserna har skiftat och vilka konsekvenser detta får.

Ibland räcker det med att justera gasdistributionsmekanismens funktion något. Men oftare måste du ta isär hela monteringen.

Om faserna har skiftat, starta inte motorn och försök köra den någonstans. Motorn kan endast startas efter att noggrant kontrollerat markeringarnas placering och eliminerat orsakerna som orsakade växlingen.

Inloppsventiler

Om ventilen är deformerad eller det finns genombrott på den, kan förbränningskammaren inte ordentligt separeras hermetiskt från förgasaren. Om plattan pressas löst mot sätet kommer gaserna att bryta igenom i grenröret. Ibland antänds en fräsch blandning, som åtföljs av poppar i förgasaren när man trycker på gasen. Detta kan till och med göra att lågor kommer ut från förgasaren.

För att korrekt diagnostisera ett fel rekommenderar experter att du kontrollerar motorns kompression. Om det under kontrollerna hittas en cylinder, för vilken det finns misstankar om bristande täthet, hälls lite olja i den. Detta kommer att eliminera intensivt slitage på delarna av cylinder-kolvgruppen och förekomsten av ringar. Förbränningskammare med brända eller böjda ventiler kommer att visa samma kompression oavsett om oljan var fylldeller inte.

För att reparera och eliminera en sådan olägenhet måste du ta bort cylinderhuvudet och byta ventil med alla relaterade åtgärder. Om ventilen är deformerad är det också värt att kontrollera tidsfaserna. Om ventilen är utbränd och motorns körsträcka är låg, är det värt att leta efter orsakerna till utbrändhet.

Om motorn är utrustad med hydrauliska lyftare är det inte överflödigt att kontrollera hur de fungerar. Om den hydrauliska kompensatorn har fastnat kommer detta att leda till samma konsekvenser som en bränd ventil. I det här fallet kan klapparna inte vara konstanta, men under vissa förhållanden. Ägare klagar ofta på fotografering vid start.

Värmegap

Bland orsakerna till trasiga termiska luckor är motorreparationer, samt otidigt underhåll.

Under reparationen reducerades avståndet mellan påskjutaren och kammen av misstag eller avsiktligt. Samtidigt, innan reparationsarbetet, startade bilen utan främmande ljud.

Om mellanrummen inte justerades i tid, krymper ytorna, slits ut och deformeras. Om du inte justerar de termiska luckorna i tid är skott mot förgasaren oundvikliga.

I den första versionen kan skott höras under provkörningar efter att reparationer har utförts. I det andra alternativet manifesterar sammanbrottet sig gradvis. Inledningsvis dyker det upp sällan och under en kort stund poppar i förgasaren med ett kraftigt tryck på gaspedalen. Sedan, gång på gång, ökar varaktigheten av klapparna.

Tilldiagnostisera felaktiga termiska luckor, de måste kontrolleras med hjälp av sonder. Om bilen har kört på fel luckor under en längre tid, kommer inget hemskt att hända. Om bilen har använts under lång tid, bränns kanterna på ventilplattorna - i det här fallet är reparation oumbärlig. Eld kommer in i insugningsröret även om ventilerna är korrekt justerade.

Skicka förgasaren på gas

Klappar i förgasaren på gas är oftast förknippade med en alltför mager blandning. På grund av det stora avståndet mellan insugningsröret och växellådan hinner inte gasen komma till cylindrarna. Resultatet är en mager blandning.

En annan anledning till en mager blandning är ett elementärt luftläckage. Det kan finnas en hel del anledningar till detta. Det kan vara en andningspaus och en dåligt inställd lufttillförsel. Experter är också säkra på att problemet kan vara ett igensatt gasfilter.

Det är inte ovanligt att gaseldning orsakas av en vriden justerskruv. Det verkar som bränsleekonomi. Men å andra sidan är blandningen dålig, och i ögonblicket av en kraftig hastighetsökning orsakar den minskade tillförseln av gas-luftblandningen poppar.

Slutsats

Som du kan se finns det många anledningar till att ljuddämparen, förgasaren hoppar. Men alla av dem händer inte ofta. Vanligtvis är hela fotograferingen relaterad till tändningen och kvaliteten på blandningen. Dessa är de vanligaste orsakerna. Du kan fixa sådana fel med dina egna händer. Och efter reparationen kommer bilen att starta norm alt igen och arbeta stabilt underalla motorvarvtal och belastningar. I vissa fall behöver du hjälp av en specialist.