Beskrivning av motorn på bilar av olika modeller

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Alla flyttbara tekniska anordningar, bilar, anläggningsmaskiner, vattentransporter och mer. etc. är utrustade med kraftverk av olika egenskaper. I de flesta fall är dessa förbränningsmotorer, ganska kraftfulla och effektiva, som länge har etablerat sig som ett pålitligt sätt att tillhandahålla mekanismernas motorfunktioner.

Allmän beskrivning av maskinen

Sidan visar ett foto av motorn med en beskrivning av arbetsflödet. Sektionsbilden av motorn låter dig bekanta dig med huvudkomponenterna och detaljerna. I den nedre delen finns ett motorvevhus med en oljepump, som driver smörjmedlet genom speciella kanaler, med början från vevaxeln och slutar med kamkedjan. Genom att agera genom vevaxelns kanaler, smörjer olja under ett tryck av fyra atmosfärer glidlagren eller fodren i vevmekanismens huvud- och vevstångstaplar. Samtidigt sprayas smörjmedlet, förvandlas till en oljedimma, vilket säkerställer bildandet av en film på cylinderspegeln. Kolvarna gliderobehindrat, med praktiskt taget noll friktion. Var och en av dem har från en till tre oljeskraporingar placerade ovanför huvudkompressionsringarna. Syftet med dessa ringar är att ta bort överflödig olja och förhindra att den kommer in i förbränningskammaren. Olja kommer även in i motorns övre del, där timingmekanism, kamaxel, ventillyftare och spakar smörjs. Ett annat åtgärdsområde för smörjsystemet är växlarna och den dubbla spännarkedjan. Här fördelas oljan genom gravitationen, den sprutas av roterande delar. Under driften av bilen blir motoroljan förorenad med metallmikropartiklar. Varje bil har sin egen körsträcka, varefter det är nödvändigt att byta ut smörjmedlet. Om det inte är möjligt att beräkna den tillryggalagda sträckan, kontrollera då regelbundet motoroljan för genomskinlighet. Om det mörknar måste det bytas ut omedelbart.

Beskrivning av motorn kan börja med principen för dess funktion. Det finns två typer av förbränningskraftverk: bensin och diesel, den förra arbetar enligt principen om att expandera gaser som erhålls från förbränning av en brännbar blandning som antänds av en elektrisk gnista. Det resulterande trycket får kolven att sjunka kraftigt till sin lägsta punkt, vevmekanismen börjar rotera, sålunda uppstår en arbetscykel. Det vanligaste antalet cylindrar är fyra, men det finns sex- och åttacylindriga motorer. Ibland når antalet cylindrar sexton, dessa är särskilt kraftfulla motorer,fungerar smidigt, deras prestanda är hög. Sådana motorer är installerade på elitfordon.

En dieselmotor fungerar på samma princip, men den brännbara blandningen i förbränningskammaren antänds inte av en gnista, utan av kompression.

Förbränningsmotorer är uppdelade i två- och fyrtaktsmotorer. Skillnaden mellan dessa handlingsprinciper är betydande. Motorcykelmotorer fungerar vanligtvis i tvåtaktsläge, nästan alla bilmotorer är fyrtaktsmotorer.

Brännbar blandning

Beskrivning av en motor som körs på bensin bör börja från det ögonblick då en del av den brännbara blandningen kom från förgasaren eller insprutaren. I cylinderns förbränningskammare bildades ett slags moln av en blandning av luft och bensinångor. Detta är nästan en färdig brännbar blandning, men den måste fortfarande komprimeras och antändas. Kompression kommer att ske under verkan av en kolv som stiger underifrån, och när den är på topppunkten kommer bilens elektriska system att ge en gnista, blandningen kommer att antändas, det kommer att bli en kraftig ökning av trycket och kolven kommer att gå ner. Detta kommer att skapa rotationsenergi, som är drivkraften.

En bilmotor kan ha allt från tre till sexton kolvar. Var och en av dem utför sin uppgift och följer ett strikt markerat schema, vilket skapar timingen, maskinens gasdistributionsmekanism. Det finns alltså en kontinuerlig rotationscykel av vevaxeln, som till slut överförs till hjulen.

Beskrivningen av driften av förbränningsmotorn stegvis är följandesätt:

• sug av brännbar blandning (kolven går ner);
• kompression och antändning av den brännbara blandningen (kolven är i övre dödpunkten);
• slag (kolven rör sig nedåt);
• avgasblandning (kolven rör sig uppåt);

Huvudcykler kan kombineras med ytterligare tillhörande processer av kort varaktighet.

Dieselmotorbeskrivning

Bensin är ett universellt bränsle som har ett antal fördelar, och dess kvalitet beror på oktantalet som erhålls under bearbetningen. Men kostnaden för denna typ av bränsle är ganska hög. Därför används dieselmotorer i stor utsträckning inom bilteknik.

Beskrivning av en dieselmotor som körs på dieselbränsle, du måste börja med lite bakgrund om hur den här enheten skapades. År 1890 skapade och patenterade den tyske ingenjören Rudolf Diesel den första motorn som fungerar enligt principen att komprimera en brännbar blandning. Först accepterades inte dieselmotorn för utbredd användning, eftersom både designen och effektiviteten hos mekanismen var sämre än ångmaskiner. Men efter en tid började dieselmotorer installeras på flod- och sjöfartyg, där de visade sig väl.

Den största fördelen med den nya motorn i jämförelse med ångmaskinen var att den koleldade enheten ockuperade hälften av fartygets underdäcksutrymme och den andra hälften gavs över till kolreserver. Ångmaskinen servades av ett helt team av stokers och mekaniker. Och dieselmotorn var kompakt, placeradtillsammans med bränsletanken på bara några kvadratmeter. En mekaniker räckte för att köra den. Gradvis ersatte dieselmotorn ångmaskinen och blev efterfrågad på alla fartyg i havs- och flodklassen. Det fanns ett behov av serieproduktion, vilket snart etablerades av Rudolf Diesels driftiga samtida med hans direkta medverkan.

Dieselmotorkolvar har ett urtag på den övre arbetsdelen, vilket bidrar till att det uppstår turbulens i förbränningskammaren. För att motorn ska fungera krävs ett villkor - den brännbara blandningen måste vara varm. Under driften av en redan igång motor sker uppvärmning av sig själv. Och för att starta enheten, även i varmt väder, måste du värma systemet. För detta är speciella glödstift inbyggda i varje dieselmotor.

TSI universalmotor

Vinnare av priset Engine of the Year 2006, 2007 och 2008. Den mest avancerade motorn på senare tid. TSI-motorn, vars beskrivning kan ta mer än en sida, är en av vår tids mest effektiva motorer. Principen för dess funktion beror på användningen av dubbel bränsleinsprutningsteknik och närvaron av en kompressor som säkerställer leverans av en brännbar blandning under tryck.

TSI-motorn är en skattkammare av toppmodern teknik, men enheten behöver noggrant underhåll. Vid service av motorn bör endast högkvalitativa förbrukningsvaror användas, och dess funktion innebär snabba justeringar. Den mest kritiska delen av TSI-motorn är en kompressor utrustad med en speciellväxellådan ökar hastigheten till 17 tusen per minut, vilket ger maxim alt laddtryck.

TSI-motorn, vars beskrivning skulle vara ofullständig utan att nämna denna betydande nackdel, värms upp mycket långsamt under den kalla årstiden. Det är omöjligt att köra en bil med en TSI-motor i kallt väder, temperaturen i kabinen kan vara under noll i timmar. Och under den varma årstiden är detta en ekonomisk lågvarvig motor med utmärkta prestanda.

Volkswagenmotorer

Den tyska "folkbilen" sedan 2000 har för sina produktionsmodeller v alt motorer tillverkade med TSI-teknik, såväl som FSI. Den tyska koncernen är idag den enda tillverkaren i världen som erbjuder TSI- och FSI-motorer som huvudmotorer för nästan alla sina modeller. Beskrivningen av Volkswagen-motorer, i synnerhet TSI-motorn, har redan gjorts ovan. Karakteristiken är generaliserad, men ganska informativ.

Det är bättre att börja beskriva FSI-motorn med dess dragegenskaper, som varierar mellan 120-140 hk. Med. Motorn är ekonomisk, med höga resurser. FSI (Fuel Stratified Injection) betyder "stratifierad bränsleinsprutning".

Den största skillnaden mellan FSI-motorn och andra kraftverk är tvåkretssystemet med lågt och högt tryck. Lågtryckskretsen inkluderar bränsletank, filter och bränslepump. Högtryckskretsen är direkt ansvarig för bränsleinsprutningen. Funktionsprincipen för FSI-motorn är baserad på strikt mätt insprutning av bränsle med bränslepump. Dosen justeras automatiskt med hjälp av en lågtryckssensor. Antalet varv beror på mängden bränsle. Gaspedalen behövs i princip inte längre, även om den förvaras i bilen.

Beskrivningen av Volkswagen FSI-motorn kan kompletteras med data om ekonomi och hög effektivitet.

Motorer "Opel"

Tyska biltillverkare är ständigt i konkurrens med varandra. Opels bilar anses vara pålitliga och bekväma. Populariteten för modeller med en "blixt" på huven bekräftas av konsekvent hög försäljning. Om köparen ska köpa en billig, lättskött bil, då väljer han Opel. Motorer, vars beskrivning ingår i bilens tekniska dokumentation, klassificeras efter modellnamn. Till exempel är Opel Corsa utrustad med en motor Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3. En Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k-motor är installerad på en Astra-bil. Men tillsammans med detta finns det ett antal enhetliga kraftverk som kan installeras oavsett index och namn.

Fabrik i Tolyatti

Beskrivning av VAZ-motorer är inte svårt - det finns bara två typer. Motorer för bakhjulsdrivna bilar VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 och 2107 är fyrcylindriga enheter med ungefär samma kraft och layout. Och motorer för framhjulsdrivna modeller VAZ-2108 och VAZ-2109 och deras modifieringar.

AllaVAZ-motorer är ganska pålitliga och opretentiösa i drift. Justeringar för tändningstider och ventilavstånd är ganska tillgängliga för föraren själv, för detta behöver du bara känna till schemat och sekvensen av åtgärder. Motorerna är höghastighets- och vridmomentstarka. Resursen är inte för stor, men en större översyn med byte av kolvringar och liners, huvud- och vevstakar, är inget problem.

Beskrivning av Toyota-motorer

Motorerna från en välkänd japansk tillverkare är kompakta, fyrcylindriga, övervägande tvärgående, med mycket hög prestanda. Bensininsprutningsmotorer fungerar enligt principen om direktinsprutning. Fyra ventiler per cylinder gör att du kan fullända gasdistributionsprocessen.

Effektiviteten hos Toyota-motorer är allmänt känd, dessutom är tillverkaren känd för sin oöverträffade låga CO2-h alt i avgaserna. Seriemotorer indikeras med en uppsättning latinska versaler i kombination med arabiska siffror. Inga titlar har lagts till.

Resursen för Toyota-motorer når 300 tusen kilometer, och även då behövs ingen större översyn, det räcker med att släppa de fastnade kolvringarna och spola kylsystemet. Efter lite underhåll fortsätter motorn att fungera framgångsrikt.

BMW kraftverk

Utbudet av motorer från den tyska koncernen "Bavaria Motor Werke" är mycket mer omfattande än japanska tillverkares. PÅBMW:s tillgångar är in-line fyr- och sexcylindriga motorer, V-formade "åttor" och "tio", det finns även tolvcylindriga, särskilt kraftfulla motorer. De flesta BMW-motorer tillverkas i DOHC- och SOHC-format.

Märkesmotorer har upprepade gånger blivit vinnare i tävlingen "Engine of the Year", till exempel fick varumärket S85B50 11 priser från 2005 till 2008.

BMW-motorer, som är svåra att beskriva på grund av det stora antalet modifieringar, kan beskrivas som superpålitliga, perfekt balanserade enheter.

Motorer i Zavolzhsky Motor Plant

Linjen med kraftenheter som produceras av ZMZ i staden Zavolzhye ser ganska blygsamma ut. Anläggningen producerar endast ett fåtal modifieringar av medelkraft. Men samtidigt är det värt att notera det imponerande antalet producerade produkter. Motorn av märket ZMZ-406 har redan producerats i en serie på en och en halv miljon exemplar. Motorn är installerad på GAZ-bilar från Gorky-fabriken. Bland dem finns Gazelle, Volga-3110 och Volga-3102.

Vad är 406-motorn? Se beskrivning nedan.

Motorn är tillverkad med en injektor under beteckningen 406-2.10 och går på AI-92 bensin. 406-1-förgasarversionen är designad för bensin med ett oktantal på 76. En annan förgasarmotor, 406-3, går på högoktanigt bränsle, AI-95 bensin. Alla motorer i 406-serien är utrustade med BOSCH-elektronik och två spolartändning.

Reparation av förbränningsmotor

Konstruktionen av en bilmotor innebär periodiskt underhåll av enskilda komponenter eller en större översyn av hela enheten som helhet. Motorn består av ett cylinderblock, vevaxel, vevstakar, kolvar med kompressions- och oljeskrapor, ett blockhuvud med en gasfördelningsmekanism som inkluderar en kamaxel med kedjedrift och ventiler.

När enskilda komponenter eller hela motorn som helhet är utslitna byts oanvändbara delar ut. Denna process kallas "motorreparation". En beskrivning av åtgärderna för att återställa motorn ges i speciallitteraturen, med detaljerade instruktioner. Mindre reparationer kan göras på egen hand, medan mer komplexa reparationer som kräver specialutrustning bäst görs på ett tekniskt center.

När du ser över en förbränningsmotor måste du först fastställa graden av slitage på delar. Detta kräver diagnostik. Som regel, när oljetrycket minskar, är det nödvändigt att byta ut vevaxelns huvudlager och vevstångslager. Om vevaxeltapparna är slitna ska de borras till reparationsstorleken och lämpliga foder bör installeras. I händelse av att cylinderspegeln är utsliten, pressas nya liners in i blocket eller de gamla borras till reparationsstorleken, följt av installation av nya kolvar och nya ringar. Med en liten utveckling räcker det bara att byta ringar, så kommer komprimeringen att återställas. Detsamma kan sägas om de redan nämnda linersen. Om utvecklingen av vevaxeltapparna är obetydlig, så kan dubyt bara ut linersen och borra inte. I detta fall kommer oljetrycket att återgå till det normala och den uppdaterade motorn är redo att köras.