"Hjärnor" VAZ-2114: typer, funktionsprincip och diagnostik

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

VAZ-2114 är utrustad med en modern injektorförbränningsmotor. Driften av kraftenheten är helt kontrollerad av ECU (elektronisk motorstyrenhet eller "hjärnor" i maskinen). Det är han som är ansvarig för snabb tillförsel av bränsle till grenröret, gnistor för att antända blandningen, han är ansvarig för den stabila driften av motorn i alla lägen. Låt oss ta reda på hur "hjärnorna" i VAZ-2114 fungerar, vilka typer de är, var datorn är belägen, vilka fel som ägaren kan stöta på, hur man diagnostiserar den här enheten. Denna information kommer att vara användbar för alla bilägare.

Description

En mikroprocessor används som huvudenhet för VAZ-2114 ECU. Dess huvudsakliga uppgift är att helt kontrollera alla motorsystem när den startas och under drift i olika lägen och under olika belastningar.

Det elektroniska systemet, enligt en viss algoritm, samlar all data från sensorerna till en enda helhet, och sedanbearbetar dem. "Hjärnorna" i VAZ-2114 arbetar med dessa data för att ge ett adekvat svar på eventuella förändringar i bilens system och sedan korrigera driften av alla system till den norm som tillverkaren ställt in.

Den elektroniska styrenheten styr även ställdonen i bilen. Detta är ett system för ventilation, ström, tändning, diagnostik och tomgång.

ECU-minnesstruktur

"Brains" VAZ-2114 kännetecknas av ett trestegs minnessystem. Varje kaskad kännetecknas av närvaron av separata arbetsmoduler. Tänk på dem i detalj:

RAM-kaskad är ett välbekant ord för dem som förstår enheten och principen för datorns drift. Funktionerna för RAM (Random Access Memory) i det här fallet är inte heller något nytt. Ovanstående kaskad är ett block med vanligt RAM-minne, där de aktuella arbetssessionerna bearbetas

PROM-block (programmerbart skrivskyddat minne) är ett långtidsminne i VAZ-2114 ECU. Systemet innehåller data om när föraren behöver genomgå underhåll. Här lagras också bränslekartor, tidigare kalibreringar, styralgoritmer. Även i detta block av "hjärnorna" i VAZ-2114 sparas den huvudsakliga firmwaren. Informationen i denna kaskad kommer aldrig att raderas. Om vi drar en analogi med en dator, så är detta en enhet för permanent lagring av data, de kommer aldrig att raderas härifrån. När "hjärnorna blinkar" görs ändringar här

Nästa steg är EEPROM (elektriskt omprogrammerbart minne). Det är separatmodul. Dess huvudsakliga funktion är att kontrollera driften av stöldskyddssystem. Avsnittet lagrar kodningar, lösenord, metoder och funktioner för att synkronisera information mellan EEPROM och startspärren i bilen. Om plötsligt, av någon anledning, datapaketen inte stämmer överens, startar inte bilmotorn

Varje modul är ett separat block. Anslutningarna mellan dem görs på samma sätt som på datorns moderkort.

Var är kontrollboxen

Enligt bilens designegenskaper är "hjärnorna" i VAZ-2114 under torpeden. För att demontera den elektroniska enheten för reparation eller blinkning måste du först ta isär tunneln. Detta kan göras genom att skruva loss några skruvar från sidan av passagerarsätet. Därifrån är det väldigt bekvämt att plocka upp själva plastpanelen. När demonteringen är klar ser du ett hål genom vilket du enkelt kan nå datorn. Den är fäst på en metallhållare.

Vidare, för den slutliga demonteringen av enheten, är det nödvändigt att ta tag i spärren och stödja styrenheten. Skruva sedan loss bulten och dra försiktigt ut styrenhetens hölje. Du bör stänga av strömmen till bilens nätverk ombord i förväg.

Kortslutningar är fienden till alla elektroniska enheter. Men den här bilen är ett specialfall. Vid demontering måste du ta bort inte bara massan utan också den positiva terminalen. ECU:n är dyr, den är mycket känslig för kortslutning.

Du måste vara beredd på det faktum att på en begagnad bilibland kan ECU på en vanlig plats saknas. Var finns "hjärnorna" i VAZ-2114 om de inte är på rätt plats? Ägaren måste leta efter det här blocket.

Typer av ECU

VAZ-2114 - bilen är redan ganska gammal. Men tiden har inte gått förgäves för modellen. Ingenjörer och elektronikspecialister arbetade ständigt för att förbättra sina avkommor. Detta gäller även styrenheten. Tot alt tillverkades åtta generationer ECU:er. De skilde sig inte bara i sina tekniska egenskaper, utan också i tillverkaren.

Ägaren kanske undrar vad det är för "hjärnor" på VAZ-2114. För att ta reda på det, titta bara visuellt på blockkroppen. Den har en markering på sig. Den kodar ECU:s modellnummer. Det räcker med att jämföra det som står på blocket med fabrikstabellerna. Då kommer det att framgå vad som är installerat i bilen.

"januari-4" och GM-09

Om ECU:n är märkt 2114-141020-22, så är detta januari-4-modellen. Om de sista tecknen är 10, 20, 20, 21, har bilägaren att göra med GM-09-styrenheten. Det här är de allra första versionerna av ECU:n för dessa bilar. Maskinerna var utrustade med dessa block fram till 2003. De skiljer sig åt genom vissa sensorer under EURO-2-standarden. På marknaden kan sådana "hjärnor" köpas till ett pris av upp till sex tusen rubel.

Bosch М1.5.4, "Itelma 5.1", "January 5.1"

Om Bosch firmware är installerad på bilen, kan följande symboler ses på höljet - 21114-1411020. Om siffrorna2114-1411020-70, 71, då är det "Itelma". Om den sista siffran är 72 är det "5.1 januari". Dessa är andra generationens block, som redan är mer universella lösningar som finns på VAZ-2113 och 2115.

När det gäller principen för driften av "hjärnorna" i VAZ-2114 för 8 ventiler, är ECU:n helt identisk. Dessa block installerades på bilar även efter 2013, eftersom enheten visade sig vara mycket framgångsrik. Efter 2013 började modifieringen "Januari 5.1" produceras i tre versioner. De största skillnaderna var i injektionskontroll. ECU från "Itelma" och "Januari 5.1" idag kan köpas till ett pris av åtta tusen rubel. Bosch ECU installerades huvudsakligen på exportbilar, men de erbjuds till ungefär samma pris.

Bosch M 7.9.7 och "January 7.2"

"January" installerades i ett stort antal modeller, beroende på storleken på motorn och typen av konfiguration. Till exempel, på en 1,5-liters åttaventilsmotor installerades ECU:er från Avtel, med stämpeln 81 och 81 timmar. Samma "hjärnor", men från Itelma, var märkta med stämplar på 82 och 82 timmar. "Bosch" installerades på exportbilar. Märkningen av sådana ECU:er är som följer: 80 och 802 för EURO-2 och 30 för EURO-3.

Den 30:e Bosch ECU-serien installerades också på 1,6-liters kraftenheter. Eftersom mjukvaran ursprungligen utvecklades för volym 1.5, uppstod betydande fel eller så har systemet misslyckats helt. Därför släppte de senare ett specialpaket märkt 31h.

Bilar med motorer 1, 6 gjorda för hemmamarknaden var utrustade med block från Avtel och Itelma. Den första serien från Avtel fick 31. Hon hade samma misstag som Bosch 30:e serien. Senare eliminerades bristerna i version 31h. På grund av problem med konkurrenterna föredrog bilägarna block från Itelma. En framgångsrik serie släpptes under etiketten 32.

Kostnaden för ett nytt block av dessa generationer är nu cirka åtta tusen rubel. Om du behöver ett block som var i drift kan du hitta det på bilmarknaden till ett pris av upp till fyra tusen rubel.

7.3 januari

Denna modell, tillverkad av Itelma, är märkt 11183-1411020-02 med firmware för "brains" VAZ-2114 Euro3. Avtel producerade ECU för Euro 4. Denna generation är nu den vanligaste. Alla åttaventilsbilar som tillverkades efter 2007 var utrustade med det. Nya block i denna serie kan köpas till ett pris av åtta tusen rubel.

Metoder för att diagnostisera en elektronisk enhet

Eftersom bilen är inhemsk är olika haverier och haverier ett ganska vanligt fenomen. Om "kontrollen" tänds, kan du inte göra utan användning av speciella enheter för diagnostik. Även om det finns en enhet kommer diagnosen att ta tid.

Fast av allt berömmer ägarna ELM-327-enheten. Det är lätt att använda och låter dig radera fel från datorns minne, ochäven blinka "hjärnorna" på VAZ-2114. De flesta bilägare tar omedelbart bort den, om någon. Men detta är fel tillvägagångssätt. Det är inget misstag som bara händer.

Om du tar bort dem kommer bilen inte att fungera fullt ut. Dessutom kan avlägsnandet av symtom leda till mer allvarliga konsekvenser. Men det händer också att ECU:n inte alls svarar på förfrågningar från diagnosutrustning och ger ett fel som inte kan hittas. I detta fall, inspektera höljet för skador, kontrollera sedan säkringen och enheten för överhettning. Vid allvarliga mekaniska skador och deformationer måste den elektroniska enheten bytas ut.

Slutsats

Vi undersökte vad "hjärnorna" på VAZ-2114 är, studerade vilken funktion de har. Som du kan se är ECU:n den huvudsakliga elektriska delen i bilen, vars skick avgör hur motorn och alla andra enheter fungerar.