Typer av bilupphängningar: enhet och diagnostik, funktioner och fördelar av olika typer, recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Varje förare bör inte bara veta hur många typer av bilupphängningar som finns, utan också förstå vilka funktioner som är tilldelade denna del av fordonet. Detta gäller särskilt för de personer som är förknippade med bilyrkesverksamhet. Dessutom är förarens erfarenhet och erfarenhet oviktig, att känna till ditt fordons struktur kommer i alla fall inte att skada.

Vad är en bilupphängning? I själva verket är detta en enhet eller till och med en hel struktur, som består av flera delar. Dessutom anpassas deras fäste till varandra på ett speciellt sätt. På grund av sin struktur är kroppen på vilket fordon som helst ansluten till hjulen, vilket gör det möjligt att röra sig. Samtidigt kan själva anslutningen vara elastisk eller styv, beroende på element och delar av upphängningen.

Det är hela det här systemet som jämnar ut eller dämpar vibrationer som orsakas av ojämnhetervägyta. Men hur är det organiserat? Det finns flera typer av hängen, men alla har vissa likheter i sin design.

Guides

Bara på grund av dem är hjulen anslutna till fordonets kaross och överför rörelsekraften till den. Dessutom bestäms exakt hur de rör sig i förhållande till själva bilens kaross. Denna term ska förstås som olika spakar för att fästa och ansluta delar. De kan vara tvärgående, längsgående och dubbla.

Elastisk komponent

Detta är en slags mellanlänk mellan hjulen och karossen. Hela lasten från ojämnheten på vägbanan uppfattas av honom, varefter den överförs till fordonets kropp. Dessa element kan tillverkas inte bara av metall, utan också av andra prisvärda och hållbara material.

I regel tillverkas fjädrar, fjädrar, torsionsstänger av metall för olika typer av upphängningar av lastbilar (eller personbilar). Andra element kan vara gjorda av gummi (buffertar, stötfångare - men som regel är de en del av metalldelar).

Släckningsanordning

Under denna definition finns inget annat än själva stötdämparen. Dess syfte är att minska amplituden av vibrationer i bilkarossen, som bara orsakas av arbetet med elastiska element.

Alla typer av stötdämpare förlitar sig vanligtvis på det hydrauliska motståndet som uppstår när vätska strömmar från en kavitet till en annan genom ventilernas kalibreringshål.

När det gäller dessa håligheter alltsåstötdämpare kan vara enkelrör (1 cylinder) eller dubbelrör (2 cylindrar).

Anti-roll bar

Obligatorisk komponent för alla hängsmycken. Denna detalj hjälper till att motverka ökningen av rullens intensitet vid kurvtagning. Detta arbete är möjligt tack vare fördelningen av bilens vikt på alla dess hjul.

Faktum är att stabilisatorn är en elastisk stav kopplad till alla delar av upphängningen genom ställ. Den kan placeras inte bara på framsidan utan även på fordonets bakaxel.

Hjulstöd

Vanligtvis, för de flesta typer av bilupphängningar, är dess placering bilens bakaxel. Dess uppgift är att ta all last från hjulen och fördela den mellan upphängningsarmarna och stötdämparna. Men det finns också en liknande anordning på framaxeln. Bara den har ett lite annorlunda namn - knogen.

Monteringselement

Utan dem är existensen av hela upphängningen omöjlig, eftersom det är de som säkerställer anslutningen av alla delar till varandra. De är också ansvariga för att fästa dem på bilens kaross.

Den huvudsakliga typen av sådan infästning är en styv anslutning med bultar. Gummi-metallbussningar (de är också tysta block), kulleder används också.

Funktionellt syfte

Eftersom fjädringen överför kraften från hjulen till bilens kaross, är det nödvändigt att utforma det på ett sådant sätt att det får ökad styrka och hållbarhet. Menexakt vad är fjädringens roll förutom att ansluta hjulen till fordonets kaross?

Fjädringen av en bil är ansvarig för att utföra viktiga uppgifter:

• dämpar vibrationer från hjulen;
• säkerställ en smidig resa;
• Säkerställa konstant kontakt mellan hjulen och vägen, vilket i sin tur påverkar bilens hantering och stabilitet;
• Det är just på grund av fjädringen som kopplingen mellan hjul och kaross är elastisk.

För närvarande inkluderar många typer av bilfjädring (utöver många element) även elektroniska enheter och olika sensorer. Detta gör att du kan öka rörelsekomforten för bilen, men gör samtidigt systemet mer komplext i enheten.

varianter av löparelement

Från det att den första transporten dök upp till idag har flera typer av bilupphängningar designats. Samtidigt har ännu inte ett idealiskt alternativ utvecklats som skulle passa alla parametrar och indikatorer.

Av denna anledning är det omöjligt att peka ut ett optim alt alternativ från hela den befintliga sorten. Detta beror på att varje typ av bilupphängning inte bara har fördelar utan också nackdelar, vilket avgör deras tillämpning.

Men trots den ganska omfattande klassificeringen tillhör alla typer en av två upphängningsgrupper:

• beroende;
• oberoende.

Den sista gruppen är (av uppenbara skäl) den mest populära. Henneden största skillnaden är att hjulen inte är fast förbundna med varandra, och man kan inte påverka de andra. Det finns också ett mellan alternativ - en halvoberoende fjädring.

Beroende grupp

Detaljerad analys av typerna av bilupphängning och deras arrangemang kommer att börja med en övervägande av den beroende gruppen. Hon "migrerade" till bilar från hästdragna kärror och förblev till en början det enda befintliga alternativet. Under hela dess existens har den genomgått betydande förändringar, men kärnan i dess arbete har aldrig förändrats.

Beroende fjädring innebär en styv koppling av hjul anslutna med en axel. Detta förhindrar att de rör sig separat från varandra. Med andra ord, om en av dem faller i ett hål, kommer detta oundvikligen att leda till att den andra förskjuts.

För bakhjulsdrivna fordon tillhandahålls den styva anslutningen av hjulen av bakaxeln, som också är en del av transmissionen. I framhjulsdrivna fordon ger en speciell balk en styv anslutning.

När det gäller de elastiska elementen var de från början fjädrar, men nu har användningen av fjädrar helt ersatt dem. Stötdämpare fungerar här som ett dämpningselement. De kan installeras separat från de elastiska elementen eller placeras koaxiellt med dem - en stötdämpare placerad inuti fjädern.

Fördelar och nackdelar med beroende avstängning

Fördelarna och nackdelarna med beroende typer av bilupphängning samlas i en flaska. Å ena sidan är den största fördelen med denna sort enkelheten i designen, somhar en positiv effekt på tillförlitligheten. Dessutom säkerställs utmärkt grepp när det gäller plana ytor.

Men å andra sidan finns det en allvarlig nackdel, som ligger i möjligheten att tappa kontakten mellan hjulet och vägen vid kurvtagning. På grund av det faktum att bakaxeln kombineras med transmissionsdelarna, förvandlas bron till en massiv struktur med ganska imponerande dimensioner. Du kan känna det när du tittar på godstransporten.

På grund av dessa egenskaper används en sådan fjädring endast för bakaxeln, medan en sådan implementering helt enkelt är omöjlig för framaxeln. Dessutom har idag den beroende gruppen praktiskt taget förlorat sin relevans och dess användning har reducerats till ett minimum. Den kan dock fortfarande hittas i lastbilar, såväl som bland stadsjeepar i full storlek.

Oberoende fjädringstyp

Den oberoende typen av bilfjädring har en fördel, och samtidigt är den största skillnaden mot motståndaren som diskuterats ovan att hjulen på samma axel inte är mekaniskt kopplade till varandra. Det vill säga, det kan vara så när en av dem roterar och den andra inte. Detta alternativ utvecklades efter att ha tagit reda på vissa nackdelar med beroende upphängning. Här har varje hjul sin egen uppsättning delar: elastiska, dämpande, styrelement.

McPherson Suspension

Denna design är uppkallad efter ingenjören Earl McPherson, som utvecklade den 1960. På bilisters språk kallas det också "gungljus". Enheten representeras av en nedre arm, ett block av ett fjäderelement, en krängningshämmare.

En egenskap hos den här typen av fjädring är användningen av en stötdämpare, det kallades det i folkmun för ett ljus. Den består av en stötdämpare och en fjäder. I den nedre delen är den här komponentdelen fastsatt på hjulnavet, och upptill är den fäst på stödet (glaset) av bilkarossen.

Den här typen av bilfjädring utför flera viktiga uppgifter samtidigt. Kuggstången tar inte bara emot och dämpar vibrationer, utan är också fästet av hjulet på fordonets kaross. Funktionaliteten hos de tvärgående spakarna är att tillhandahålla en rörlig förbindelse mellan hjulet och bilens kaross, samt att förhindra dess längsgående rörelse. När det gäller stabilisatorn är detta i själva verket en torsionsstång, som har en lika viktig roll - att motverka vridkraften.

McPherson-fjädring används inte bara för framaxeln utan även för bakaxeln, vilket avgjorde dess enorma popularitet. Dess fördelar inkluderar kompakt storlek, enkel design och tillförlitlighet. När det gäller nackdelarna är detta en förändring i cambervinkeln med en betydande hjulrörelse i förhållande till bilens kaross.

Oberoende länkarmar

Denna upphängning är lika vanlig som McPherson. Denna typ är uppdelad i två huvudsystem:

• tvåspak;
• multi-link.

Dubbelspaksdesignen använder också en stötdämparben, bara dess funktion är bara dämpninguppkomna fluktuationer. Fästningen av varje hjul på en axel (vanligtvis den främre) sker direkt av tvärgående spakar (övre och nedre).

I den här typen av framfjädring av en personbil är själva spakarna gjorda i form av en A-form, vilket eliminerar hjulens längsgående rörelse. De är också av olika längd (den övre är märkbart kortare än den nedre). Detta gör att du kan bibehålla cambervinkeln även med betydande rörelse av hjulet i förhållande till bilens kaross.

Till skillnad från samma "MacPherson" är tvåspakssystemet mer massivt, metallintensivt och svårt att underhålla. Fler delar påverkar dock inte upphängningens tillförlitlighet.

Multilinksystemet är en modifierad version av dubbelspaksupphängning. Istället för två A-armar används här vanligtvis upp till 10 bak- och tvärarmar.

Det här design alternativet har den bästa effekten på fordonets smidighet och hantering. Det låter dig också behålla hjulens vinkel, oavsett upphängningsförhållandena.

Det finns dock också en nackdel här - den här typen av bakfjädring på en bil (förekommer även på framaxeln till exempel på Audi) är dyrare och ännu svårare att underhålla. Av denna anledning, när det gäller användning, är det märkbart sämre än samma McPherson-system eller ett tvåspakssystem. Det finns bara i lyxbilar, som inte är billiga.

Andra alternativ

Det finns andrasorter.

1. Fjädring med oscillerande axelaxlar - här används istället för en två axelaxlar. Var och en av dem är fäst vid chassit med hjälp av ett gångjärn. På grund av detta intar hjulet ett vinkelrätt läge med avseende på axelaxeln. Vid kurvtagning kommer sidokrafterna att tendera att kasta fordonet, vilket negativt påverkar bilens stabilitet. Av denna anledning är lastbilar huvudsakligen utrustade med en sådan fjädring.
2. Dubonnet-upphängning - denna typ användes på bilar under första hälften av 1900-talet. På vardera sidan av skrovet fanns en spak med jettryck, som verkade på en fjäder. Själva stången var kopplad till höljet, där det fanns en fjäder som överförde krafter vid inbromsning. Eftersom vätska hela tiden läckte från höljet, slog denna typ inte rot.
3. Släpande armar - i den här typen av bilupphängning är varje hjul på samma axel fäst på båda sidor till en spak som är fast förbunden med ramen. Med denna typ av fjädring ändras bara hjulbasen, medan spåret förblir detsamma. Stabiliteten i det här fallet är dock inte särskilt bra, och hjulen kan svänga med kroppen. Som ett resultat påverkar detta negativt däckens grepp på vägen. Under bilens rörelse uppfattas hela lasten av de släpande armarna, varför upphängningen saknar styvhet och vikt. När det gäller fördelarna finns det en möjlighet att öka det invändiga utrymmet på grund av ett plant golv.
4. Slutande spakar - i själva verket är detta en förbättrad version av bakarmssystemet. Det är relevant för den främre axeln. Tack vareMed denna design minimeras möjligheten att ändra bredden mellan hjulen. Samtidigt finns det en effekt av rullar på hjulens lutning. Ökar man bränsletillförseln när man går in i en sväng så sätter den bakre delen av bilkarossen något på huk, vilket gör att framhjulen kollapsar. Med en minskning av bränsletillförseln händer allt tvärtom: skrovets framsida blir lägre och bakdelen höjs.

Det finns en annan typ av bilupphängning - De Dion, som designades av Albert De Dion. Dess egenhet är att huvudväxelhuset är fäst vid själva fordonskarossen och är separerat från brobalken. Vridmoment från kraftenheten överförs också till drivhjulen genom axelaxlarna. Detta alternativ låter dig optimera fordonets vikt. Många ingenjörer väljer De Dion fjädring för att lätta bakaxeln.

Det finns dock också nackdelar här - intensiv acceleration eller inbromsning leder till att bilen gungar. Det vill säga vid starten hukar bilen och "nickar" vid inbromsning. För att eliminera denna oönskade effekt användes ytterligare styrelement.

Halvberoende alternativ

Du kan säga att detta är den gyllene medelvägen mellan beroende och oberoende system. Om du är uppmärksam på utseendet kan du hitta egenskaper hos en beroende upphängning - det finns en balk som är integrerad med de bakre armarna, och naven är redan fästa vid dem. Med hjälp av samma spakar kopplas balken till bilens kaross. Dämpningselement här -fjädrar och dämpare.

Med andra ord, detta är samma axel som förbinder båda hjulen, men till skillnad från en helt beroende fjädring är balken här av torsionstyp och kan därför vridas. Tack vare detta kan hjulen röra sig relativt varandra i ett vertikalplan med en viss grad.

På grund av sin enkla design och ökade tillförlitlighet är framhjulsdrivna fordon (för bakaxeln) ofta utrustade med denna typ av fjädring.

Diagnostiska åtgärder

Vi har redan bekantat oss med syftet och typerna av bilupphängningar. Naturligtvis är inte alla sorter listade i ämnet för den här artikeln, utan bara de mest kända och vanliga alternativen. Även om några av dem redan har sjunkit i glömska. Nu är det värt att beröra en annan viktig punkt.

Bilens fjädring utsätts för intensiva dynamiska belastningar, och därför är det oerhört viktigt att upptäcka ett fel i tid. För att göra detta är det nödvändigt att regelbundet diagnostisera chassit. Bakfjädringen är lättast att kontrollera eftersom det inte finns några reglage. Under diagnostiken inspekteras stötdämpare, gummitätningar (för alla typer av fjädring) och det är också nödvändigt att se till att jetstavarna fungerar.

En dov duns kommer att vara ett bevis på att något är fel med avgassystemet - ljuddämparkomponenterna är borttappade eller helt ur funktion. För att vara övertygad om detta räcker det med att svänga ljuddämparen.

Diagnos av den bakre upphängningen bör också utföras, kontrollera varje del för sprickor och främmande föremål. Också att uppskattasstråltillstånd i beroende upphängningstyper.

När det gäller typerna av främre fjädring är det nödvändigt att fokusera på huvuddelarnas skick:

• knuckles;
• stötdämparstag;
• spakar;
• Stagstagsändar;
• tysta block.

Stäckarknappar sitter på styrspetsarna, som ofta helt enkelt går sönder. I det här fallet räcker det med en visuell inspektion för att fastställa ett sådant fel.

De flesta förare som är intresserade av typerna av bilupphängningar undrar: hur ofta ska diagnostik göras? Bilservicestationer rekommenderar en inspektion efter var 10 000:e km, åtminstone.

Recensioner

Många bilentusiaster är intresserade av andra förares åsikter om en viss typ av fjädring. På olika forum dedikerade till detta område kan du hitta recensioner av professionella bilmekaniker eller synpunkter från förare som har många års praktik bakom sig.

Någon noterar att fjädrarna är ur konkurrens, medan andra är mer benägna till förmån för "McPherson" eller ett tvåspakssystem. Sällan någon nämner beroende avstängning. De flesta försöker trots allt köpa bilar med maximal komfort till en överkomlig kostnad. Den beroende typen är en föråldrad variant som inte längre kan hittas bland moderna bilar.