Typer av bilupphängningar, enhet och diagnostik

2025 Författare: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. Senast ändrad: 2025-01-22 21:21

Vilken är den viktigaste delen av bilen? Nästan alla bilister kommer att hävda att, naturligtvis, motorn, eftersom det är han som sätter bilen i rörelse. Andra kommer att säga från kroppen, om överföringen. Men ingen kommer att säga om upphängningen av bilen. Men detta är grunden som maskinen är byggd på. Det är upphängningen som bestämmer kroppens övergripande dimensioner och egenskaper. Det påverkar också vilken motor som kommer att installeras i en viss bil.

Hänget är en viktig och komplex knut. Det kräver noggrann övervägande.

Syfte och uppgifter

Bilupphängning (även kallat fjädringssystem) är en grupp enskilda delar och enheter som arbetar nära varandra. Deras huvudsakliga funktion är att tillhandahålla en elastisk förbindelse mellan vägen och bilens kaross. Fjädringen minskar belastningen på den fjädrande massan. I detta fall fördelas lasten längsjämnt genom hela strukturen.

I en modern bil består det beskrivna systemet av följande noder:

• Elastiska element som ger en mjuk gång och minskar effekten av vertikal dynamik.
• Dämpningselement. Den omvandlar vibrationsbelastningar till termisk energi, normaliserar rörelsedynamiken. Ett styrelement i upphängningen behövs för att hantera sido- och longitudinell kinetik på rörliga hjul.

Oavsett vilken typ och design som en viss bil har, har bilupphängningar en gemensam uppgift. Den består i att dämpa inkommande vibrationer och ljud, samt att jämna ut vibrationer som uppstår vid förflyttning på ojämna ytor. Men beroende på maskinens egenskaper kommer typen av upphängning att vara olika.

Device

Oavsett typ av bilupphängning består den av grundelement och delar, utan vilka det är svårt att föreställa sig en fungerande mekanism.

Flera huvudsakliga kan urskiljas bland dem:

1. Elastisk buffert som utför funktionen som en analysator. Han reder ut gupp på vägen och överför all information om dem till kroppen. Sammansättningen av dessa noder kan innefatta olika elastiska element - fjädrar, fjädrar, torsionsstänger. De kommer att jämna ut vibrationer under körning.
2. Distribuerar delar. De är kopplade till både upphängningen och karossen. Detta möjliggör maximal överföring av ansträngning. Dessa inkluderar spakar, dragstänger och tandem.
3. Stötdämpare som tillåtermotstå elastiska element. Det finns två typer av stötdämpare - dubbelrör eller enkelrör. Klassificeringen delar också in dessa enheter i olja, gas-olja och pneumatisk.
4. Det finns även en stång i bilens upphängningsanordning. Det ger sidostabilitet och stabiliserar kroppen. Stången är en del av ett komplext komplex av stöd och spaksystem som är fästa på kroppen och är utformade för att fördela belastningen under olika manövrar.
5. Fästelement är skruvförband och bussningar. De vanligaste fästelementen är tysta block, kullager.

Typer av bilupphängningar

Historien om de första systemen går in i det djupa förflutna. Det här är början av 1900-talet. Sedan utförde de första lösningarna endast anslutande funktioner och all kinetik överfördes till kroppen. Men sedan, efter många experiment, förkroppsligades olika utvecklingar i järn, vilket avsevärt förbättrade designen och ökade potentialen för framtida drift. Endast ett fåtal typer av bilupphängningar har kunnat nå modern tid.

McPherson

Det här systemet har utvecklats av den kända designingenjören Earl McPherson. Denna design användes första gången för 50 år sedan.

Det är en spak, kuggstång och krängningshämmare. Den här typen är långt ifrån perfekt, men den är samtidigt prisvärd och populär – det är tillverkarnas val för de flesta framhjulsdrivna budgetbilar.

Dubbelspakssystem

Här är styrblocket inte en, utan två spakar. Systemet kan vara antingen diagon alt eller tvärgående eller längsgående.

Multi-link

Den här designen är mer avancerad och har därför många fördelar. Det ger en mjuk och jämn körning av bilen, förbättrade manövrerbarhetsegenskaper. Oftare finns sådana lösningar på dyra premiumbilar.

Vridningslänkage

Detta är en upphängning av bilar som liknar de ovan beskrivna typerna i design. Men i denna typ, istället för fjädrar, används torsionsstänger, som, även i det enklaste schemat, avsevärt utökar systemets effektivitet. Komponenterna i sig är lättare att underhålla, och de kan justeras efter önskemål och efter de uppgifter som ska lösas.

De Dion Pendant

Denna design, utvecklad av den franske ingenjören A. De Dion, minskar belastningen på bilens bakaxel. Dess huvudsakliga egenskap är att huvudväxelhuset är fixerat inte på brobalken, utan på kroppen. Sådana lösningar är vanligare på fyrhjulsdrivna fordon. På personbilar är denna fjädring kontraindicerad - sättningar är möjliga vid acceleration och inbromsning.

Bakberoende

Detta är en välkänd version av bilens bakhjulsupphängning. Han var mycket älskad i Sovjetunionen.

Balken i denna design är fäst med fjädrar, såväl som bakarmar. Trots fördelarna med utmärkt hantering och stabilitet i rörelse finns det en nackdel. Detta är en betydande massa av bakdelenstrålar.

Torsion länkdesign

Detta är en hybrid av beroende och oberoende fjädring. En torsionsstång används som ett elastiskt element. Ena änden är fixerad till kroppen, den andra - till den rörliga delen. Denna design används ofta i de flesta budgetbilar, eftersom den överträffar det beroende systemet när det gäller kostnad.

Det finns också halvoberoende bakhjulsupphängningar. I dessa lösningar används en tvärbalk som kopplas ihop med två bakarmar.

Svingaxelupphängning

Den här typen är baserad på halvaxlar. Gångjärn är fästa i änden av dem, och axlarna är ledade med däck. När hjulet rör sig kommer det att vara i 90° vinkel mot axelaxeln.

Släparmsupphängning

Designer är uppdelade i vridning och fjäder. Bland de viktigaste skillnaderna är hjulet placerat nästan bredvid kroppen. De använder sådana lösningar på små bilar och släpvagnar.

Trailing and wishbone designs

Denna bilupphängning är baserad på släparm. Den är utformad för att avlasta de stödkrafter som utövas på kroppen. Den här typen av fjädring är mycket tung, vilket gör den impopulär på dagens marknad.

När det gäller den tvärgående armen är allt mycket bättre - designen är flexibel med en bra och kompetent inställning. Stödarmarna minskar belastningen på systemets fästpunkter.

Fjädring med sneda armar

Strukturellt sett är den väldigt lik den bakre armkonstruktionen. Skillnaden är att axlarna som spakarna svänger i är härär i skarpa vinklar. Sådana typer kan hittas på bakaxeln på tysktillverkade bilar. Om vi jämför denna upphängning med designen, där spakarna är längsgående, så är rullarna lägre vid svängning med sneda spakar. Detta är ett stort plus.

Fjädring med dubbla bärarm och bakarm

Till skillnad från enspakskonstruktioner har den här typen två spakar på varje axel. De är placerade på tvären eller längsgående. Vid anslutning av dem kan fjädrar, torsionsstänger eller fjädrar användas. Fjädringen är kompakt, men obalanserad om du behöver förflytta dig på dåliga vägar.

Pneumatiska och hydropneumatiska fjädringar

Dubbla triangelsystem används oftast i en bils luftfjädring. Det anses inte vara ett dyrt alternativ, men det ökar körkomforten avsevärt.

Pneumatisk och hydropneumatisk typ är komplexa enheter. Men det ger en mycket mjuk körning, utmärkt hantering, avancerad vibrationsdämpning. Bilens luftfjädring passar bra, inte bara med flerlänksdesigner, utan också med enkla sådana, som MacPherson.

Elektromagnetiska system

Detta är en ännu mer komplex design, baserad på en elmotor. Detta system löser två problem samtidigt, ersätter stötdämparen och det elastiska elementet. Hela komplexet styrs av en mikrokontrollerenhet med en speciell sensor.

Fjädringen är säker och lägesväxling tillhandahålls av elektromagneter. Denna typ har en högsjälvkostnadspris.

Halvaktiv eller adaptiv

Här anpassar sig fjädringen helt efter vägbanan och förarens körstil. Den bestämmer nivån på dämpningen och anpassar sig automatiskt till önskat driftläge. Justeringar görs med elektriska magneter eller vätskor.

Fjädringssystem för pickuper, lastbilar och stadsjeepar

När de utvecklade lastbilar använde ingenjörer alternativ där axlarna placeras på tvärgående eller längsgående fjädrar. Dessutom ändrar vissa tillverkare inte denna design, även om framstegen har nått detta område.

Det finns nu modeller som använder ett helhydrauliskt underrede. Ett utmärkande drag för den beskrivna lastbilsupphängningen är enkla broar som är fästa på karossen med ett fäste och förbundna med fjädrar.

På stadsjeepar, såväl som på pickuper, är allt mer komplicerat och kan skilja sig avsevärt från en modell till en annan. Detta tillvägagångssätt förklaras av behovet av ökad gränsöverskridande förmåga. Designen är baserad på en fjäderupphängning, även om det även finns fjäderlösningar.

Diagnos

Diagnostik av bilens fjädring bör börja med att lyfta motorhuven:

• Medan bilen står säkert på marken, inspektera tillståndet för de övre stöden. Först och främst är det viktigt här vad som är gapet mellan koppen och kroppen. Om det är lika med ungefär en och en halv centimeter, måste de övre kuddarna bytas.
• Nästabilen skakas. Om den svänger mer än två gånger är det dags att byta dämparna.
• Bilen är upphöjd och tittade på stötdämparna från sidan. Det är viktigt att det inte finns några fläckar på dem.
• Sedan tar de bilen vid ett av hjulen och skakar den åt vänster och höger, upp och ner. I det första fallet hörs knackningar av styrstänger eller spöändar i bilens främre upphängning. Med hjälp av en assistent kan du ta reda på orsaken till knockningen mer i detalj. Du måste ta ett bra grepp om styrstången och ta reda på var spelet är - i styrstången eller i spetsen.
• Om det finns främmande ljud när man gungar hjulet upp och ner, då är det dags att byta kulleden. Men om det inte finns några ljud så är det inte ett faktum att bollen är i sin ordning. Det är bättre att se till att det fungerar med ett fäste.
• Hjulet snurrar. Detta är nödvändigt för att ta reda på tillståndet för hjullagret. Sedan snurras hjulet igen, samtidigt som man håller i fjädern med en hand. Om den vibrerar kommer lagret snart att misslyckas.

• Tysta block kontrolleras med ett fäste under bilen. De rör sig i längsgående och tvärgående riktning. Lite lek är acceptabelt, men inte mer. Kraftigt slitage på kulleden kan märkas om man svänger spaken nära kulleden med båda händerna - det ska inte förekomma något glapp. Dessa backlashes märks också under bilens rörelse. När man vrider på ratten hörs en karakteristisk knackning underifrån.
• I slutet kontrollerar de krängningshämmaren på fjädringen på en VAZ-bil - bussningarnas skick är viktigt. Fästet skjuts mellanhjälpram och stabilisator, och sedan pump. Om bussningen är skadad kommer stabilisatorn att gå in i den. De kontrollerar också hur stabilisatorn sitter fast i spakarna.

Bakfjädring

Processen att diagnostisera denna nod börjar på samma sätt som i det första fallet. Här finns inga kullager, så du kan direkt börja med hjullager. Titta sedan på skicket på stötdämparna. Det var allt.

Du kan vänta på lite ljud från den bakre fjädringen väldigt länge - den är tyst, tack vare en enkel och pålitlig design. Slitage på bakhjulsfjädring kan bara kännas av den fruktansvärda hanteringen.

Slutsats

Det finns många hängen. Alla är olika, men i majoriteten - det är MacPherson. Hur man diagnostiserar det i garageförhållanden beskrivs ovan. Men det är bäst att inte lita på sina egna känslor, utan att satsa på datordiagnostik, eftersom upphängningen är en av de viktigaste delarna av bilen.