KrAZ-255B - specifikationer. Kremenchug bilfabrik

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Förra seklet var på många sätt inte den bästa tiden i mänsklighetens historia. Det var krig, och de senaste dödliga sjukdomarna, det var en uppdelning av länder och dragning av gränser … Men det hände mycket bra på den tiden. De flesta vetenskapliga upptäckter och mest användbara uppfinningar kan lätt hänföras till de senare.

Dessutom berörde teknologins blomstring, som skedde under övergången till ett postindustriellt samhälle, även bilindustrin, och i alla länder. För Ryssland, och på den tiden fortfarande för Sovjetunionen, var det en bra tid i denna historiska aspekt. Ett slående exempel på detta är KrAZ-255B-bilen.

Vad ska vi prata om?

Konversationsämnet, som du redan förstått av ett kort förord, kommer att vara just den här bilen.

Det här terrängfordonet är en verkligt ikonisk sak, kan man säga, en milstolpe för hela bilindustrin under förra seklet.

KrAZ-bilen - "lappetzhnik", som den också kallas av förare, var faktiskt en av de mest massiva lastbilarna i ett så stort land,som Sovjetunionen i slutet av 1900-talet. Om det fanns brister i det, korrigerades de ständigt av ingenjörer. Faktum är att den här versionen av terrängfordonet dök upp. Tidigare tillverkades andra modeller, men med tiden förvandlades allt till exakt de bilar som fortfarande finns på vägarna idag, även om de inte längre tillverkas på 2000-talet.

Legacy

För sin tid var den 214:e modellen ganska bra - den klarade sina uppgifter, och det visade sig vara tillräckligt. Ändå, på sextiotalet, kom tiden ändå ikapp denna, utan tvekan, en fantastisk bil. Behovet av modernisering dök inte längre bara upp i fjärran utan hängde bokstavligen i luften.

Dessa KrAZ-lastbilar skilde sig inte mycket från varandra. För att vara ärlig var det bara möjligt att skilja en modell från en annan med breda däck. Ändå gjordes det ändringar och de ändrade på allvar bilens design.

Internt innehåll har ändrats i en storleksordning, till skillnad från den tidigare versionen. Så KrAZ-255B-bilen blev lasten "kungen av vägarna". Alla förare kände igen detta, även om de i dagliga samtal inte kallade honom något annat än en "lappeteer". Ändå används till och med fyrtio år gamla modeller fortfarande i hela OSS, och även i andra länder. Detta talar bara om den höga kvaliteten på produktionen.

Huvudparametrar

Kremenchug Automobile Plant tillverkade många sådana bilar. Alla tillverkades på basis av den 214:e modellen och i sjutton år var de ledande inom många branscher.

Snacka om att utrustning ska börja med en dieselmotor. Designen som användes här heter YaMZ-238. Den är ganska kraftfull, men samtidigt ekonomisk enhet.

Bredprofildäck, som redan har diskuterats tidigare, har i allmänhet blivit ett utmärkande kännetecken för KrAZ-255B-bilen.

Den var främst avsedd för transport av olika varor.

Dessutom bidrog enkelheten att åka i tuff terräng bara till möjligheterna. De senare användes av många statliga institutioner och beställde vissa modifieringar, speciellt skärpta för ett enda ändamål.

Hytten, som modellen var utrustad med, gjordes på basis av en träram klädd med plåt. Glasen som användes var tillräckligt starka för att stå emot högt tryck. Tre personer fick bo fritt inomhus.

KrAZ-255B - motorspecifikationer

KrAZ kan beskrivas ganska länge. Du måste börja med exakt designdetaljen som sätter denna koloss i rörelse.

Det här är naturligtvis motorn. Men inte bara vad, utan V-formad, med åtta cylindrar. Allt drevs med diesel och bränsleförbrukningen, speciellt med tanke på bilens storlek, var ganska låg. Var och en av de installerade cylindrarna var utrustade med två ventiler, vilket ökade den totala effekten.

Det senare var en imponerande siffra på tvåhundratio hästkrafter vid 2100 rpm. Vridmomentet är också ganska imponerande - 90 kgf / m, med hänsyn till en och en halvtusen varv per minut. Kompressionsförhållandet här är sexton och en halv, och deplacementet är nästan femton liter.

Hänge

Ingen mindre viktig del av bilen än motorn. KrAZ-255B var utrustad med både främre och bakre fjädring.

De gjordes lite annorlunda, vilket är ganska logiskt med tanke på vikten och måtten de var tvungna att arbeta med.

Den främre upphängningen utfördes med två längsgående halvelliptiska fjädrar. De senare var utrustade med ytterligare ett par dubbelverkande stötdämpare. Det vill säga, de var både hydrauliska och teleskopiska på en gång.

Den bakre fjädringen var i sin tur baserad på samma fjädrar som den främre. Det finns dock en skillnad, och den ligger i hela sex jetstavar.

Koppling och växellåda

Kremenchug Automobile Plant använde en koppling av samma klass som motorn, det vill säga YaMZ-238. Designen baserades på två torra skivor med flera lindade tryckfjädrar.

Växellådan heter YaMZ-236N, enligt dess egenskaper betecknades den som en femväxlad och trevägs. Systemet med konstant växling fungerade här, naturligtvis, utan att ta hänsyn till första och backväxeln. Det är också värt att notera separat närvaron av synkroniserare på övergångarna från den andra till den tredje och från den fjärde till den femte hastigheten.

Driveline och transferväska

Den första designades av hela fem kardanaxlar. Mekanismen förstärktes av ett mellanstöd. Således var hela strukturen tillräckligt stark och samtidigt lätt att montera. Endast öppna axlar användes i produktionen.

Den andra, i sin tur, karakteriserades som mekanisk och tvåstegs.

Observera att det finns en mittdifferential för den bakre boggin. Med hjälp av den här enheten slogs kraftuttaget för den bakre vinschen och andra tillbehör på.

Broar

Tre av dem användes i designen. Naturligtvis förenades de enligt huvuddetaljerna. Var och en av treenigheten var utrustad med sin egen växellåda. Axelaxlarna var helt avlastade.

Av alla broar sticker den främre ut. Den är utrustad med en extra mekanism. Den senare är ett gångjärn med lika vinkelhastigheter. Bilister vet att de överför vridmoment till drivhjulen för ökad smidighet under kurvtagning.

Vissa ändringar har också gjorts i utformningen av mittbron. Så det finns ett bearbetat område här. Den används som ett stöd för att korrekt installera den bakre axelns drivaxel.

Tillvalsutrustning

Utöver allt ovan är det nödvändigt att notera några fler reservdelar. KrAZ-255B kan helt enkelt inte existera utan dem.

Först och främst gäller detta motorförvärmaren, såväl som det centraliserade däcktryckskontrollsystemet. För vissa modifieringar av denna terränglastbil var en annan sak också utmärkande.bilagor, men det här är inte så viktigt.

Det är också nödvändigt att särskilt notera däcken, som har diskuterats mer än en gång tidigare. Deras dimensioner är mycket imponerande - 1300x530x533 mm. Med tanke på att designen innebär användning av sex hjul samtidigt är detta en ganska viktig punkt.

En sak till om batterier. Det finns två av dem som används här samtidigt, vilket är logiskt med tanke på maskinens storlek. Serien av dessa enheter indikeras av märkningen 6ST-182EM.

Dimensioner av KrAZ-255B

Separat är det värt att diskutera dimensionerna på denna enorma bil. Egentligen är det en ganska imponerande design, som man bör ta hänsyn till både vid körning och vid köp.

Längden är lite över åtta och en halv meter. Närmare bestämt 8 meter och 64,5 centimeter. Bilens bredd är ganska stor - två meter och tre fjärdedelar. Höjden är förresten ett ganska speciellt mått för en lastbil, eftersom det finns två olika tillstånd - hyttens dimensioner eller den allmänna, tillsammans med markisen. Här blir den första indikatorn två meter och nittiofyra centimeter, och den andra tre meter femton centimeter.

Med tanke på de ganska strikta trafikreglerna för lastbilar bör de som ska köpa KrAZ tänka sig för två gånger och noggrant läsa dokumentationen. Vissa vägar kommer att bli otillgängliga, vilket skapar onödiga svårigheter.

Kända ändringar

Detta diskuterades lite tidigare. Många myndigheter beställde specialbilar åt sig självaför dina egna behov. Även om 255B är den mest kända, är den långt ifrån den enda som kan hittas på vägen även idag.

Först och främst måste jag säga om den grundläggande förbättringen av bilen. Den var märkt 255B1.

Faktiskt var hela förändringen i bromssystemet. Bromsdriften gjordes separat, vilket tyckte anläggningsingenjörerna var en bra idé. Så var det verkligen. Efter 1979 producerade Kremenchug-fabriken exakt dem.

KrAZ modellnummer 255B är också ganska välkänt - det är en lastbilstraktor. Det var tänkt, som man kanske kan gissa, att transportera stora laster i en trailer. Vikten av den senare kunde nå tjugosex ton, men översteg ibland till och med denna redan imponerande siffra.

KrAZ-255D sattes inte i massproduktion. Detta är också en lastbilstraktor, endast för arbete med en specifik släpvagn. Prototyperna klarade testerna, men prestandan nådde inte önskad nivå.

En gång i tiden var KrAZ-255L-lastbilar, det vill säga timmerbilar, ganska populära.

De skilde sig från andra i avsaknad av ett system för att justera däcktrycket, men de var anpassade för att fungera med olika släpvagnar genom upplösningar.

Dessutom finns det ytterligare en modifiering av stycket, kan man säga, produktionen. 256B1-030, endast arton stycken tillverkades, och de var avsedda att fungera i strålningskontaminationszonen runt kärnkraftverket i Tjernobyl. För tillverkningen som används specifiktmaterial som bly och kristall. Efter gudstjänstens slut begravdes de på strålningsgravplatser.

Slutsats

Några avskedsord för de som ska köpa sådana bilar.

För det första kan reparationen av KrAZ vara ett riktigt test för dig. Faktum är att det inte finns så många nya mekanismer i fungerande skick. Därför blir det ganska dyrt att hitta något. Dessutom är det inte särskilt säkert att använda substitut, eftersom de är vässade för andra mekanismer. Själva maskinen lades ner för över 10 år sedan.

Kostnad

Vad är priset på inrikesbilen KrAZ-255B? Denna fråga är mycket svår. Serietillverkningen var klar för ganska länge sedan, vilket innebär att om man köper, så är det bara en begagnad bil. Och här kommer allt att bero på staten. I genomsnitt kommer köpet att kosta dig fem till åtta tusen dollar.

Så vi fick reda på vad den inhemska KrAZ-bilen har tekniska egenskaper, mått och pris.