KrAZ 6443: bilmonstrets hårda öde

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Den ukrainska bilindustrins öde under den postsovjetiska eran har tagit en krokig väg. Å ena sidan designades hela den tekniska basen för den inhemska sovjetiska marknaden och för komponenter från hela den stora unionen. Å andra sidan har försäljningsmarknaden minskat avsevärt, vilket krävde flexibilitet från företagsledningen i sökandet efter nya köpare och stadiga förbättringar av produkter.

modellhistorik

I detta avseende var Kremenchug-anläggningen svårare än andra. Dess produkter har traditionellt varit inriktade på det militärindustriella komplexet, svåråtkomliga områden och specifika industrier. Men den ryska försvarsindustrin slutade köpa KrAZ-lastbilar, och i andra industrier blev det allt svårare för fabriken att konkurrera med de allestädes närvarande MAZ- och KamAZ-lastbilarna. Under dessa svåra förhållanden föddes KrAZ 6443, designad för att kombinera den utmärkta kraften och tillförlitligheten hos fordon i 200-serien med moderna krav på komfort, ergonomi och beteende på asf alt.

Maskinen utvecklades redan 1987 i Sovjetunionen, men började tillverkas i det oberoende Ukraina 1992.

Ändringar

Bilen har tre huvudmodifieringar. Den huvudsakliga är en fyrhjulsdriven treaxlad KrAZ 6443 med dubbla hjul på bakaxlarna och enkelhjul på de främre. Modifiering 644301, designad för kalla klimat. Slutligen, KrAZ 6443 med 6×4 hjularrangemang. Dessutom, på basis av 6443-modellen, skapades KrAZ-6446 med enkelhjul och förlängda terrängdäck på alla axlar.

Engine

De tekniska egenskaperna hos KrAZ 6443 som en enastående traktor bestäms främst av en pålitlig motor. Huvudmotorerna för bilen från det ögonblick den sattes på transportören var åttacylindriga dieselmotorer från YaMZ-238-familjen. Deras effekt sträcker sig från 318 till 330 hästar och vridmoment från 1185 till 1225 Nm. Du måste dock betala för kraft och tillförlitlighet: bränsleförbrukningen för ett tomt vägtåg som anges av tillverkaren är så mycket som 60 liter per 100 km, vilket är betydligt högre än konkurrenternas.

Det bör noteras att i samband med krisen i Ukraina sedan 2015 har kinesiska motorer installerats på bilen, inte YaMZ-238-motorer. Detta tillförde, som väntat, tekniska svårigheter till anläggningens ekonomiska problem. Poängen är inte den låga kvaliteten på kinesiska produkter, utan det faktum att dessa är licensierade europeiska motorer och de är designade för design av europeiska lastbilar. Naturligtvis uppstår stora svårigheter både med att placera dem under huven på KrAZ-lastbilar och att tillhandahållastabil kompatibilitet mellan motor och transmission under svåra vägförhållanden.

Sändning

Huvudväxellådan för bilen, återigen fram till 2015, var en åttaväxlad växellåda med dubbla intervall från YaMZ, som också har en växellåda. KrAZ 6443-modellen är placerad som en universell lastbil, så växellådan är fortfarande mer anpassad till motorvägen, inte terräng. Följaktligen skiljer sig utväxlingsförhållandena för handouten för KrAZ 6443 lite, såväl som för KamAZ-lastbilar. Utväxlingen för den högsta växeln är 0,95 och den lägre växeln är 1,31. Kopplingen är standard för tunga sovjetiska lastbilar - en tvåskivad torr.

Sedan 2015 har fabriken letat efter en pålitlig växellåda och har experimenterat med produkter från olika tillverkare, baserat på dess ringa ekonomiska kapacitet.

Fjädringen på bilen är på halvelliptiska fjädrar, två för framaxeln och den bakre balanserande boggin. Framaxeln är också utrustad med hydrauliska stötdämpare.

Använd

Av ett antal skäl tillåter de tekniska egenskaperna hos KrAZ 6443 den inte att konkurrera med produkterna från Kama- och Minskfabrikerna i standardgodstransporter.

Bilen är väldigt glupsk, har en maxhastighet på endast 75 km/h och uppenbarligen sämre manövrerbarhet än cabovers. Dessutom, trots ett antal framsteg, när det gäller ergonomi och komfort, är bilen också märkbart sämre än MAZs och KamAZs. Men när det kommer till transporter utanför asf alten, inte ens nödvändigtvis terräng, visar bilen upp sig i all sin glans. Motorns monstruösa vridmoment skapar en enorm kraftreserv, många förare av KrAZ-6443 noterar att dynamiken hos en tom och laddad med ett dussin eller två ton av en bil förändras lite. Dessutom uppvisar bilen utmärkt längdåkning även trots vägdäck. Och slutligen den berömda KrAZ-tillförlitligheten. Därav alla de huvudsakliga användningsområdena för bilen. Verksamhet i svåra klimatzoner, både kalla och varma, som Egypten eller Kuba, i alla delar av gruvindustrin och transport av särskilt tung och överdimensionerad last.

På tal om KrAZ 6443, kan man hävda att detta är en utmärkt bil inom sitt huvudsakliga verksamhetsområde. Denna typ av bil är efterfrågad i Ryssland, som med Sovjetunionens kollaps började fokusera mer på sin egen tillverkning av lastbilar. Den inhemska marknaden i Ukraina känner inte behovet av ett stort antal tunga lastbilar. Därav alla problem med KrAZ och modellens hårda öde, som bröts av krisen 2014.