KrAZ-260: foto, enhet, specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Sovjetunionen producerade mycket bra utrustning. Detta gäller särskilt för militära lastbilar. Vanligtvis är KamAZ och Ural förknippade med dem. Men det finns en annan, inte mindre stor anläggning, som en gång producerade lastbilar för hela Sovjetunionen. Det här är Kremenchug KrAZ. Denna fabrik tillverkade maskiner för olika ändamål. Och idag kommer vi att prata om en av de legendariska modellerna. Det här är KrAZ-260. Foton, tekniska egenskaper hos bilen - senare i vår artikel.

Description

KrAZ modell 260 tillverkades vid fabriken 1981. Denna bil har ersatt den föråldrade modellen 255. Det är en treaxlad fyrhjulsdriven lastbil. Denna bil tillverkades fram till Sovjetunionens kollaps. Ursprungligen var KrAZ-260-fordon avsedda för armén och transport av varor, såväl som personal. Men på 90-talet avskrevs dessa maskiner massvis och de hamnade i privata händer. Ja, nu kan du setippbilar, kranar och timmerbilar baserade på KrAZ-260.

Det är värt att notera att 260:an hade många fördelar jämfört med 255:an. Således ökade livslängden för enheterna med 60 procent, bränsleförbrukningen minskade med 6 och lastkapaciteten ökade med 20 procent.

Utseende

Även om designen inte är i första hand i utvecklingen, men utåt ser KrAZ-260 ganska strikt och brutal ut. Precis som sin föregångare påminner 260:an om en krokodil med kraftfulla vingar och en massiv avsmalnande huva. Strålkastarna är gömda i en metallstötfångare. Och på vingarna finns blinkers och parkeringsljus (vilket är anmärkningsvärt, de är placerade i ett enda hus).

Ett utmärkande drag för militära KrAZ var breda hjul. De är större än på KamAZ-lastbilar, vilket ger bilen utmärkt längdåkningsförmåga. Olika lastplattformar installerades på den 260:e modellen. Från början var det en tältsidoram. Men som vi sa tidigare, omarbetar privata ägare kropparna och sätter in manipulatorer, kranar, taklösa containrar (för att transportera spannmål) och så vidare.

Hytten på den sovjetiska lastbilen KrAZ-260 är tillförlitligt skyddad från korrosion. Det finns ett mycket tjockt lager av färg på metallen. Även efter 30 år kan exemplar som inte ruttnar hittas.

Mått, spelrum

Bilen har följande mått. Lastbilens totala längd är 9 meter, bredd - 2,72, höjd - 3 meter på hytttaket. Med hänsyn till markisen var höjden 3,12 meter. Spårbredden är 2160 millimeter. Markfrigången är helt enkelt enorm - 37centimeter. Det är lätt att föreställa sig vilken typ av längdåkningsegenskaper KrAZ-260 har.

Enligt passdata kan en sovjetisk bil övervinna en 58-graders lutning när den är fullastad. KrAZ-260 kan dessutom köra genom ett vadställe på upp till en och en halv meters djup.

Vikt, lastkapacitet

Bilens tjänstevikt är 9,5 ton. Bruttovikt - 21, 5. Således kan maskinen ta ombord upp till 11 ton last. Samtidigt finns en draganordning i KrAZ.

På asf alterade vägar kan lastbilen dra ett släp med en totalvikt på upp till 30 ton. På andra typer av vägar och ojämn terräng - upp till 10 ton.

Salon

Hytten på en sovjetisk lastbil är gjord av solid metallplåt (förresten, trähytter användes vid KrAZ-lastbilar en gång). Salongen är designad för tre personer - föraren och två passagerare. För den senare tillhandahölls en dubbelsits. Fåtöljer i KrAZ var av tyg, med konstläder. Här finns inga säkerhetsbälten. Ratten är tvåekrad, utan justeringar. Läget är extremt obekvämt. Designen liknar KAMAZ. Frontpanelen är platt. Instrumentskalor är pekare.

Som alla sovjetiska lastbilar finns det en varvräknare, lufttryckssensorer i systemet, vattentemperatur i motorn och en hastighetsmätare. Förarstolen har förresten en fjädrande design. Det är dock svårt att kalla denna stuga bekväm. Mycket bullriga och små inutiledigt utrymme.

Specifications

KrAZ-260 är inte den första lastbilen som är utrustad med en motor från Yaroslavl Motor Plant. Så YaMZ-238L-motorn installerades på den här bilen. Detta är en diesel åtta-cylindrig kraftenhet med en turbin (vilket var sällsynt under dessa år). Kompressionsförhållandet för motorn på KrAZ-260 är 16,5. Arbetsvolymen är 14866 kubikcentimeter. Motorn har en enkel insprutningspump och en mekanisk insprutningspump. Men tack vare turbinen var motoreffekten en av de högsta bland andra sovjetiska lastbilar - 300 hästkrafter. Yaroslavl-enhetens vridmoment är 1080 Nm vid ett och ett halvt tusen varv. Det är värt att notera att motorn är mycket högt vridmoment och låg hastighet. Bilen "underminerar" bokstavligen från tomgång.

Motorn använde en åttasektionerad högtrycksbränslepump med insprutningsförskjutningskoppling och hastighetskontroll. Munstycken - stängd typ. KrAZ hade också en lågtrycksbränslepump.

YaMZ-238L-motorn var speciellt designad för drift under svåra förhållanden. Så designen har en automatisk dammutsug och ett tvåstegs luftreningssystem med två filter. Och för en framgångsrik lansering vid extremt låga temperaturer tillhandahålls Thermostart elektrisk brännare och förvärmare PZhD-44MBU. Men det fanns också nackdelar. För att ta bort den här motorn från bilen var jag tvungen att demontera hytten på lastbilen.

Sändning

Fyrväxlad låda YaMZ-238B meddemultiplikator. Faktum är att antalet steg var fler - åtta framåt och två bakåt. Synkroniserare var i alla hastigheter utom backning.

Med tanke på KrAZ-260-enheten är det värt att notera närvaron av ett överföringsfodral. Det var en tvåstegs med spärrmittdifferential. Vridmomentet mellan boggin och framaxeln fördelades i förhållandet 2:1. Den högsta växeln hade siffran 1, 013, den lägsta - 1, 31. Överföringslådan fick en elektropneumatisk drivning. Kraftuttag gjordes från motorn. På parkeringen kunde lådan ta upp till 40 procent av vridmomentet. I rörelse - hälften så mycket.

Huvudväxeln på drivaxeln (det fanns tre av dem) var dubbel, med cylindriska och koniska växlar. Differentialspärrar fanns på mitt- och bakaxeln. Drivkraften för inkludering av blockeringar – elektropneumatisk. Mellanaxeln var av genomgående typ och framaxeln hade skivleder med lika vinkelhastigheter. Off-road visade denna lastbil utmärkta längdåkningsförmåga. Hur KrAZ-260 beter sig i ojämn terräng kan läsaren se i videon nedan.

Dynamik, konsumtion

En tom bil accelererade till 60 kilometer i timmen på 40 sekunder. Maxhastigheten är 80 kilometer i timmen. Bromssträckan från 40 kilometer i timmen är 17,2 meter. Samma väg, men vid vägtåget - 18,4 meter. Bränsleförbrukningen vid 60 kilometer i timmen är 39 liter enligt passdata. Men som praxis visar, faller denna siffra sällan under 45.

Hjul ochdäck

Den sovjetiska fyrhjulsdrivna lastbilen var utrustad med skivlösa hjul på sex bultar med klämmor. Själva däcken har bred profil. Lufttrycket kan variera från ett till fyra kilogram per kubikcentimeter (beroende på väglag).

Chassi

Lastbilen är byggd på en kraftfull ram av stegtyp. Bilen har ett enkelt fjädringssystem. Framtill är den baserad på halvelliptiska fjädrar i mängden två stycken. Deras ändar är installerade i gummikuddarna på stödfästena. Bak är fjädringen balanserad, även på halvelliptiska fjädrar, med jetstavar. Fjädrarnas ändar glider. Lastbilsupphängningen är styv. Även när den är fullastad hoppar bilen över gupp.

Bromsar

Trumbromsar med en diameter på 420 millimeter är installerade på varje hjul. Typen av spridning av överläggen är kam. Drivningen är pneumatisk, dubbelkrets. En går till den första och mellersta bron, den andra - till baksidan. Bromskamrarna är utrustade med fjäderenergiackumulatorer. Parkeringsbromsen är pneumatisk. Den använder kuddarna på mitt- och bakaxeln tack vare energiackumulatorer. Tillsammans med parkeringsbromsen kombineras även reservbromsen. Som hjälpmedel används en motorretarder. Den har även ett pneumatiskt ställdon. Även i systemet finns en fuktavskiljare och en alkoholsäkring (förhindrar frysning av kondensat som samlas inuti). Bromssystemet är mycket pålitligt och misslyckas aldrig.

Styring

Styrväxel - skruv och kulmutter-skena,i ingrepp med växelsektorn, med förstärkarens fördelare, är styrväxeln 23, 6. Servostyrningscylindern är ansluten till den tvåarmade styrspaken. Oljetrycket i boostern är 70 kgf/cm. sq.

Winch

Många modeller av militära KrAZ-lastbilar är utrustade med en vinsch. Och 260 är inget undantag. Så här används en vinsch med snäckavvisare, trumtyp. Den har en rembroms och en skyddsanordning mot överbelastning av mekanismen. Vinschen drivs från kraftuttagets axel, genom en överföringslåda. Dragkraften är 12 TS. Max kabellängd är 60 meter. Diameter - 22 mm.

Kabelns maximala avvikelse från den längsgående axeln vid tillbakadragning är 30 grader (framåt - 15). Men som regel används vinschen extremt sällan. För att sätta en sådan lastbil på magen måste du anstränga dig, säger ägarna.

Pris

För tillfället kan du köpa en sådan bil på andrahandsmarknaden. De flesta modellerna kommer dock att göras om. Beroende på installerad utrustning och karosstyp varierar kostnaden för en KrAZ-260-lastbil från 500 tusen rubel till 1 miljon.

Slutsats

Så vi fick reda på vilka tekniska egenskaper och funktioner KrAZ-260 har. Trots upphörandet av serietillverkningen är denna maskin fortfarande i hög efterfrågan. Sådan utrustning är särskilt efterfrågad i regioner utan hård vägyta. Maskinen har en pålitlig motor ochenkel enhet. Fram till nu kan du hitta ganska "live" och fungerande kopior.