Motorcykelmotorer: enhet, funktionsprincip, specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Nybörjarförare tror ibland att den viktigaste kvaliteten som motorcykelmotorer har är mängden hästkrafter, och de tror att ett fordon bara kommer att gå bra om det har mer än hundra hästkrafter. Men förutom denna indikator finns det många egenskaper som påverkar motorns kvalitet.

Typer av motorcykelmotorer

Det finns tvåtakts- och fyrtaktsmotorer, vars funktionsprincip är något annorlunda.

Motorcyklar har också olika antal cylindrar.

Förutom den ursprungliga förgasarmotorn kan du ofta hitta insprutningsenheter. Och om motorcyklister är vana vid att fixa den första typen på egen hand, är det redan problematiskt att fixa en insprutningsmotor med ett direktinsprutningssystem med sina egna händer. Dieselmotorcyklar har tillverkats under lång tid och till och med med elmotor. Artikeln kommer att överväga egenskaperna hos en motorcykelmotor av förgasartyp.

Hur en motor fungerar

I motorcylindrarna omvandlas det brinnande bränslets termiska energi till mekaniskt arbete. PåI detta fall får kolven som rör sig på grund av gastrycket att vevaxeln roterar genom vevmekanismen. Denna mekanism består av en vevaxel, en vevstake, en kolv med ringar, en kolvtapp, en cylinder.

Skillnader i design leder till olika funktion hos en två- och fyrtaktsmotor.

fyrtaktsmotor

Sådana motorer har en arbetscykel på fyra kolvslag och två varv på vevaxeln. Motordiagrammet visar tydligt strukturen hos en kolvförbränningsmotor och dess arbetsflöde.

1. Under insugningen sjunker kolven från övre dödpunkten och drar blandningen genom den öppna ventilen.
2. Under kompression komprimerar kolven som stiger från nedre dödpunkten blandningen.
3. Under arbetsslaget brinner blandningen, antänd av ett elektriskt ljus, ut och gaserna flyttar kolven nedåt.
4. När kolven släpps, stiger, trycker de redan förbrukade gaserna genom den öppna avgasventilen. När den når övre dödpunkten igen stänger avgasventilen och allt upprepas igen.

Fördelarna med fyra slag är:

• tillförlitlighet;
• ekonomi;
• mindre skadliga avgaser;
• lite brus;
• olja är inte förblandad med bensin.

En design av detta slag kan visas med följande motordiagram.

Tvåtaktsmotor

Motorstorlekdenna typ av motorcykel är vanligtvis mindre, och arbetscykeln tar ett varv. Dessutom saknar den insugs- och avgasventiler. Detta arbete återges av själva kolven, som öppnar och stänger kanalerna och fönstren på den cylindriska spegeln. Vevhuset används även för gasutbyte.

Fördelarna med denna motor är:

• med samma cylindervolym har den en effekt som överstiger fyrtaktaren med 1,5-1,8 gånger;
• har inget kamaxel och ventilsystem;
• Produktionen är billigare.

Cylinder och deras arbetsflöde

Arbetsprocessen för den ena och den andra motorn sker i cylindern.

Kolven här rör sig längs en cylindrisk spegel eller en insatshylsa. Om de är luftkylda har cylindriska jackor revben, och när de är vattenkylda har de inre håligheter.

Vevaxeln tar emot kolvens rörelse genom vevstaken, förvandlar den till en roterande och överför sedan vridmomentet till transmissionen. Dessutom börjar en gasdistributionsmekanism, en pump, en generator och balansaxlar att arbeta från den. Vevaxeln har en eller flera vevar beroende på antalet cylindrar.

I en fyrtaktsmotor, för att bättre fylla cylindern med en blandning, börjar insugningen redan innan kolven når övre dödpunkten och slutar efter att den passerat nedre dödpunkten.

Rengöringen börjar redan innan den når nedre dödpunkten, och avgaserna trycks ut när kolven rör sig till övre dödpunktenpunkt. Avgasventilen stängs sedan för att tillåta gaserna att komma ut ur cylindern.

Följande typer av gasfördelningsmekanismer används på denna typ av motor:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Den senare typen har ett minsta antal element, så att vevaxeln kan rotera snabbare. Därför blir DOHC mer utbrett.

Fyrtaktsmotorer har en mer komplex design än tvåtaktsmotorer, eftersom de har ett smörjsystem och en gasfördelningsmekanism som saknas i tvåtaktsmotorer. De har dock blivit utbredda på grund av sin kostnadseffektivitet och mindre skadliga miljöpåverkan.

Motorcykelmotorer är oftast en-, två- och fyrcylindriga. Men det finns enheter med tre, sex och tio cylindrar. Cylindrar i detta fall är in-line - längsgående eller tvärgående, horisontellt motsatta, V-formade och L-formade. Arbetsvolymen för motorer har vanligtvis inte mer än ett och ett halvt tusen kubikmeter av dessa motorcyklar. Motorkraft - från etthundrafemtio till etthundraåttio hästkrafter.

Motorolja

Smörjning är viktigt för att förhindra överdriven friktion mellan motordelarna. Den implementeras med hjälp av motoroljor som har en stabil struktur från exponering för höga temperaturer och låg viskositet vid låga hastigheter. Dessutom bildar de inte avlagringar, är inte aggressiva mot plastoch gummidelar.

Oljor är mineraliska, halvsyntetiska och syntetiska. Halvsyntetmaterial och syntetmaterial är dyrare, men dessa typer föredras mer, eftersom de anses vara bättre för motorn. Olika typer av oljor används för två- och fyrtaktsmotorer. De skiljer sig också åt i graden av forcering.

Våt och torr sump

Fyrtaktsmotorer använder tre sätt att tillföra olja:

• gravity;
• stänk;
• tillgång under press.

De flesta av gnidningsparen är dessutom smorda under tryck från oljepumpen. Men det finns också de som smörjs av oljedimma, som bildas som ett resultat av stänk av vevmekanismen, samt delar till vilka olja rinner genom kanaler och rännor. I detta fall fungerar oljetråget som en reservoar. Det kallas "vått" i det här fallet.

Andra motorcyklar har ett torrsumpsystem, där en del av oljan pumpas in i tanken och den andra trycksätts till friktionspunkterna.

I dutaktniks sker smörjning med olja, som finns i bränsleångor. Den är förblandad med bensin, eller så försörjs den av en doseringspump i inloppsröret. Denna sista typ kallades "separat smörjsystem". Det är särskilt vanligt på utländska motorer. I Ryssland ingår systemet i motorn på motorcyklarna Izh Planet 5 och ZiD 200 Courier.

Kylsystem

När bränslet i motorn brinner släpps det utvärme, varav nästan trettiofem procent går till nyttigt arbete, och resten försvinner. Samtidigt, om processen är ineffektiv, överhettas delarna i cylindern, vilket kan leda till att de fastnar och skadas. För att förhindra att detta inträffar används ett kylsystem som kan vara luft eller vätska, beroende på typ av motor.

Luftkylningssystem

I detta system kyls delarna av mötande luft. Ibland, för bättre arbete med cylinderns yta, är dess huvuden gjorda räfflade. Forcerad kylning används ibland med en mekanisk eller elektriskt driven fläkt. I fyrtaktsmotorer är oljan också ordentligt kyld, för vilken vevhusets yta utökas och speciella radiatorer installeras.

vätskekylningssystem

Alternativet liknar det som är installerat på bilar. Kylvätskan här är frostskyddsmedel, som är lågfrysande (från minus fyrtio till minus sextio grader Celsius) och högkokande (från hundra tjugo till hundra och trettio grader Celsius). Dessutom uppnår frostskyddsmedel en anti-korrosions- och smörjande effekt. Rent vatten kan inte användas som sådant.

Överhettning av kylsystemet kan orsakas av överbelastning eller kontaminering av de värmeavledande ytorna. Dessutom kan enskilda element gå sönder i det, på grund av vilket vätskan kommer att läcka ut. Därför måste kylningens funktion konstant övervakas.

Strömsystem

Som bränsle för förgasade motorcyklar används bensin, vars oktantal inte är lägre än93.

Motorcykelmotorer har ett kraftsystem som inkluderar en bränsletank, ventil, filter, luftfilter och förgasare. Bensin finns i en tank, som i de flesta fall är monterad ovanför motorn för att med tyngdkraften strömma in i förgasaren. I andra fall kan den levereras med en speciell pump eller vakuumdrivning. Den senare finns på tvåtaktare.

Bränsletanken har ett lock med ett speciellt hål där luft kommer in. I många utländska motorcyklar kommer luft dock in genom koltankar. Och vissa har ett lås på locket.

Bränslekran förhindrar bränsleläckage.

Luft kommer in i förgasaren genom luftfiltret. Det finns tre typer av filter.

1. I den kompakta oljetypen kommer luften in i mitten, roterar 180 grader och passerar in i filtret. Samtidigt rensas den när flödet vänds, där tunga partiklar lägger sig i oljan. Motorcykeln "Ural" och "Izh" är utrustad med ett sådant filter. Däremot används andra typer utomlands, papper och skum.
2. Pappersfilter är engångsfilter. De måste bytas vid varje underhåll.
3. Skumfilter är återanvändbara - de kan tvättas och återimpregneras med olja.

Sportcyklar med motorer på 250cc och högre har idag ett så kallat "direktintag"-system, då luft tas framför kåpan, på grund av vilken fyllningcylindrar vid höga hastigheter ökar.

Förgasare och dess typer

Denna enhet förbereder och doserar luft-bränsleblandningen, som sedan går in i cylindern. Det finns tre typer av moderna förgasare:

• spool;
• konstant vakuum;
• registrerad.

Alla hushållsmotorer, såväl som motorcykelmotorn Ural, har spolförgasare. Det enda undantaget är Ural-Vostok, som har en konstant vakuumförgasare.

I en spolförgasare är gasspaken ansluten till spolen. Genom påverkan på den regleras luften som kommer in i motorn. En konisk nål är ansluten till spolen, som kommer in i finfördelaren. När den förändras blir blandningen berikad eller utarmad. En bränslestråle är installerad på sprutan. Och tillsammans utgör alla delar doseringssystemet.

I konstantvakuumförgasare överförs gasspjällets rörelse till gasspjällsventilen, som är närmare förgasarens utlopp. Luften i kammaren ovanför spolen samverkar med blandningsförgasarkammaren. Så det visar sig att spolens rörelse regleras av vakuumet i insugningskanalen.

Registrera förgasare, som är utrustade med många utländska encylindriga fyrtaktsmotorer, såsom Honda-motorer, kombinerar de två tidigare typerna. Den har två blandningskammare, där i den ena spolen drivs från handtaget och i den andra - från vakuumet i blandningskammaren.

Launch

För att starta en kall motor behöver du en rik blandning. I kammaren på vissa förgasare finns en flottördränkare för detta. När dess stav trycks ned stiger bränslenivån i kammaren kraftigt till en nivå över den tillåtna nivån. På grund av detta börjar bränsle strömma in i insugningsröret. En del av bränslet läcker ut. Sedan en tid tillbaka har dock förgasarkonstruktioner gjorts på ett sådant sätt att ångor inte kommer ut. Sådana konstruktioner involverar användningen av en anrikningsblandning, som är en luftspjäll eller annan bränslekanal. Den används istället för en drunknare.

Nyligen har fyrtaktsmotorcykelmotorer ofta ett elektriskt styrt bränsleinsprutningssystem. Den består av en elektrisk bränslepump, ett batteri, elektromagnetiska injektorer, en elektronisk styrenhet som är ansluten till olika sensorer, en distributionsledning.

Det finns även motorstyrsystem, där justering av kraft- och tändsystem kombineras, vilket ökar effektiviteten och samtidigt kraften i enheten.

Det huvudsakliga bränslesystemets fel som kan kräva reparation av motorcykelmotorn är en minskning eller till och med en minskning av bränsletillförseln på grund av blockering. För att undvika detta, använd ett bränslefilter. Dessutom är det nödvändigt att övervaka luftfiltrets tillstånd och munstyckenas täthet.

Avgassystem

Avgassystemet består av en cylindrisk avgasport, rör och ljuddämpare. I tvåtaktsmotorer, storleken och formen på systemdelarnadirekt relaterad till effektivitet och kraft. Därför använder de avgassystem på varje cylinder separat. De har en resonator, ett rör och en ljuddämpare.

I fyrtaktsmotorer styr gasdistributionssystemets ventiler avgaserna, så resonans spelar ingen speciell roll i dem. I dem är vanligtvis alla rör reducerade till en enda ljuddämpare.

På vissa motorcyklar är avgaserna utrustade med katalysatorer som minskar toxiciteten av utsläpp (de installeras t.ex. på motorer från Honda och andra japanska tillverkare). Sådana anordningar utvecklades som ett resultat av de skärpta kraven för avgaser i EU, USA och Japan. För att förhindra att blandningen blåser tillbaka från cylindrarna vid tomgång och låg rotation av vevaxeln, finns speciella kraftventiler i avgassystem på många motorcyklar.