KrAZ 214: historien om skapandet av en armélastbil, specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

I bilindustrin i Sovjetunionen var de flesta av de framväxande modellerna som regel en design som satts ihop av flera tidigare släppta inhemska modeller, eller så togs bilar från importerade tillverkare som grund. Så ingenjörerna vid Yaroslavl Automobile Plant, under allmän ledning av chefsdesignern V. V. Osepchugov, när de skapade en ny terränglastbil, bestämde sig för att följa de redan slagna vägarna.

KrAZ-214: början på resan

Arbetet med projektet med en ny lasttraktor började 1950. Bilen tilldelades YAZ-214-indexet, som 1959, efter överföringen av produktionen av lastbilar från Yaroslavl till Kremenchug, ändrades till KrAZ-214. Konstruktörerna var skyldiga att skapa en bil som kunde transportera varor av olika kategorier och riktningar, såväl som personal under alla förhållanden, oavsett vägens kvalitet och terrängens grad av ojämnhet. Dessutom borde möjligheten att dra tunga släpvagnar ha ingått i maskinens möjligheter. I allmänhet behövde armén en mångsidig och pålitlig transport.

Födelse av en lastbil

Under åren av det stora fosterländska kriget, amerikaner land-Liza levererade sin utrustning till Sovjetunionen. Ett av dessa fordon var lastbilen Diamond T 980 på 12 ton. Det var han som blev prototypen på det sovjetiska YaAZ-214-fordonet under utveckling.

Från amerikanen fick han: ram, transmission och löparelement. Motorn, trots att den var märkt YaAZ-206, var en kopia av GMC 71-6, för vilken licensen köptes av Sovjetunionen igen från amerikanska General Motors. Det var en tvåtaktsdiesel med sex cylindrar.

YaAZ-210G, förresten, också monterad enligt prover av amerikansk teknik, "gav" den bakre boggin, mittdifferentialen och växellådan till den inhemska lastbilen.

Kabinen och hjulen från samma YaAZ-210 installerades på prototypen, och 1951 presenterades den för testning. Efter att ha klarat dem, rekommenderades den nya lastbilen för massproduktion. Men bilen kom att tänka på i ytterligare 6 år. Serietillverkning av lastbilar organiserades först 1957, och två år senare togs all produktion från YaAZ och överfördes till transportören för Kremenchug Automobile Plant.

Beskrivning av maskinen

Den nya KrAZ-214 kännetecknades av hög styrka och goda längdåkningsförmåga.

Rullad kanal har blivit ett material för tillverkning av en lastbilsram. Fem stansade, nitade tvärsnitt förstärkte strukturen. Fram- och baksidan av ramen är utrustad med en buffert och en dragmekanism är installerad på baksidan.

Kabinen är gjord av trä klädd med metall. Jämfört medkabinen YaAZ-210 nya modellen var bredare och bekvämare. Under vintern var det möjligt att värma upp kupén och blåsa varm luft på framrutan. Huvens struktur kompletterades med vikbara sidoväggar, vilket underlättade motorunderhållet.

KrAZ-214-lastbilens kaross var gjord av plåt och var en standardmodell med fällbar baklucka. På grund av vädret var kroppen täckt av en markis.

Motorer för nya KrAZ-fordon började efter att ha överförts till transportören i Kremenchug att installera tvångsmotorer - YaMZ-206B, som var en modifiering av YaAZ-206.

Under maskinens plattform fanns en mekanisk vinsch med en horisontell trumma.

Tester har visat att KrAZ-214-fordon, när de körs utan släpvagn, kan röra sig på löst underlag med ett spårdjup på upp till 60 cm och lätt övervinna diken upp till 85 cm djupa.

KrAZ-214: specifikationer

Maskinens huvudspecifikationer:

• Lastbilens vikt var 11 ton 325 kg.
• Maskinens bärförmåga, med hänsyn till driften i terrängförhållanden, är 7 ton.
• Vikten på den bogserade släpvagnen beror på densiteten av jorden under hjulen och kan variera från 5 till 50 ton.
• Maskinmått - 8, 53 x 2, 7 x 3, 17 m (längd, bredd, höjd längs markisen), hyttens höjd är 2,88 m.
• Kroppslängd - 4,565 m, bredd - 2,49 m.
• Mellanhjulsmätare - 2,03 m.
• Vändradien för en lastbil utan släp är 14 m.
• Dieseleffekt - 205 liter. s.
• Bränslekapacitet - 2 tankar på 255 liter.
• Hastighetsgränsen utan släp är 55 km/h, med släp upp till 40 km/h.
• Bränsleförbrukningen, beroende på driftsförhållanden, varierar från 70 till 135 liter per hundra kilometer.
• Kabinen är designad för 3 personer, kroppen - för 18 personer, för detta fanns hopfällbara träbänkar längs dess sidor.

KrAZ-214 har blivit basfordonet för tillverkning av efterföljande lastbilsmodeller tillverkade i Kremenchug.