"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): foton och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Japansk landsvägscykel "Suzuki Bandit 250" dök upp 1989. Modellen tillverkades i sex år och ersattes 1995 av GSX-600-versionen. Anledningen var motorns relativt låga resurs, som på den tiden var en "stötkloss" för nästan alla företag som tillverkade väg- och sportmotorcyklar i Land of the Rising Sun. Det bör noteras att resursen för motorerna i sig var ganska tillräcklig om vi jämför japansktillverkade cyklar med liknande modeller av europeiska eller amerikanska företag. Den japanska kvalitetsbaren är dock mycket högre, vilket redan har blivit en tradition. Därav en sådan kräsen attityd hos ingenjörerna i Suzuki när det gäller motorernas hållbarhet.

Tävling

Modellen "Suzuki Bandit 250" är den mest populära bland cyklister som föredrar att åka utan extremsporter i medelhastigheter. Innan dess uppkomst regerade Honda-CB1 på marknaden. Suzuki Bandit 250 landsvägscykel och Suzuki Bandit GSF 400 efter den konkurrerade med Honda och till och med knuffade ut den. Under en tid levererades dessa tre modeller i ungefär lika stora mängder till återförsäljarnätverket i Europa. Sedan började "Suzuki Bandit 250" tillverkas endast för den inhemska marknaden i Japan.

Rattdesign

I början av 1996 återfördes "250:an" till löpande band, massproduktionen utökades och motorcykeln exporterades i stora mängder. Utgivningen fortsatte till 2002. Under de senaste årens produktion har flera omstylingar genomförts. Till exempel fick motorcykeln tillbaka clip-ons, som introducerades 1989, men som därefter avbröts. För en landsvägscykel spelar det ingen större roll hur styret är anordnat, om det är i ett stycke eller delat i två delar. Clip-on clips är avgörande för racerbilar när vissa styrjusteringar krävs för att korrigera förarens hållning. Hur bekväm en landsvägscykel är att hantera beror på en mängd olika faktorer, men det är lätt att ställa in en cykel.

Modernisering

1991 släpptes Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, som skilde sig från grundversionen med en massiv kåpa, i vilken en stor rund strålkastare var integrerad. En kylvätsketemperatursensor dök upp på instrumentbrädan, som inte fanns där tidigare. Överhettning av motorn åtgärdades tidigare av ett rött ljus. Denna kontrollmetod motiverade inte sig själv, eftersom motorcyklisten lätt kunde missa det kritiska ögonblicket av temperaturökning, vilket var fyllt med nedbrytningen av hela kolvgruppen. Den nya sensorn varnade i förväg om uppvärmningen av motorn och stängde i en kritisk situation av tändningen och motorn stannade.

1995 var "Suzuki Bandit 250".slutförd. Motorn bytte till slut till 40 hästkrafter istället för 45. Samtidigt skapades ytterligare en motor med variabel ventiltid. Denna kraftenhet började installeras på motorcyklar med främre kåpor, så den moderniserade "Suzuki Bandit 250-2" dök upp. Dess serieproduktion etablerades dock aldrig, och den beprövade grundversionen rullade fortfarande av löpande band.

Motorcykel "Suzuki Bandit", egenskaper

Dimensions- och viktparametrar:

• motorcykellängd - 2050 mm;
• höjd längs sadellinjen - 745 mm;
• mittavstånd - 1415 mm;
• markfrigång - 140 mm;
• motorcykel torrvikt 144 kg;
• bränsleförbrukning - sex liter per hundra kilometer, i stadsläge;
• gastankens kapacitet - 15 liter;
• maximal belastning - 140 kg;

Kraftverk

Suzuki 250 Bandit drivs av en fyrcylindrig fyrtakts bensinmotor med följande specifikationer:

• cylindervolym - 249 cc;
• effekt - 42 hk Med. vid 14 000 rpm;
• vridmoment - 24,5 Nm vid 10 000 rpm;
• kompression - 12, 5;
• 33 mm slaglängd;
• cylinderdiameter - 49 mm;
• kylning - vatten;
• tändning - kontaktlös, elektronisk;
• start - elektrisk startmotor;

Motorn har en funktion - den drar inte pålåga och medelhöga hastigheter, men förvandlas till en best med en uppsättning på 9000 rpm.

Landevägscykeln "Suzuki 250" är utrustad med en sexväxlad växellåda med spakfotsväxling. Kopplingen är multi-skiva, arbetar i ett oljebad. Överföringen av rotation till bakhjulet är kedja.

Suzuki Bandit 250 idag

Modellen har varit ur produktion länge, men det finns inte färre vackra snabba bilar på vägarna. Motorcykeln har en hög underhållsförmåga, reservdelar, även om de är dyra, finns i fullt lager. Hantverkscyklister gör inte bara bilen till huvudstad i tid, utan att trimma för Suzuki Bandit har länge blivit vanligt.

Kostnad

Det kan inte finnas några nya Suzuki Bandit 250-motorcyklar på marknaden, den sista rullade av löpande bandet 2002. Du kan köpa en begagnad från dina händer eller i en specialiserad butik som säljer begagnade motorcyklar. "Suzuki Bandit 250", vars pris är utformat i enlighet med det tekniska skicket och livslängden, ska vara i gott skick. Ibland är maskinen i ett skick som inte kan repareras, i så fall säljs den för delar till ett fyndpris.

I de flesta fall överstiger inte priset på en motorcykel 350 tusen rubel, och detta är om den är i perfekt skick. Kopior som kräver reparation, men som fortfarande är på väg, säljs till priser från 65 till 90 tusen rubel.

Kundfeedback

Ägarna notera förstsvängtillförlitlighet hos motorcykelns chassi och bromssystem. Samtidigt lämnar sätets ergonomi mycket övrigt att önska, även om motorcykeln anses vara en landsvägscykel, blir cyklisten trött när han cyklar långa sträckor. Om modellen släpps med clip-ons, måste de ställas in omedelbart så att händerna inte känner sig trötta. Om ratten är normal, kan den också vridas och justeras - sätt i optim alt läge. Resten av cykeln orsakar inga klagomål. Börjar med ett kvarts varv, vid valfri temperatur.

Suzuki Bandit-modellen, vars recensioner alltid bara har varit positiva, kräver inga justeringar, det viktigaste är att fylla tanken med högkvalitativt bränsle och noggrant observera smörjregimen. Förebyggande inspektion och underhåll ska utföras i tid, mindre reparationer rekommenderas inte heller att skjutas upp. Ägarna av motorcykeln noterar dess hållbarhet, enskilda exemplar tjänar i femton eller till och med tjugo år till en ägare.