Suzuki Bandit 250: specifikationer, recensioner, reparation

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Japansk motorcykel Suzuki Bandit 250 skapades 1989. Modellen tillverkades i sex år, och 1996 ersattes den av GSX-600-versionen. Anledningen var motorns otillräckliga resurser. På den tiden var frågan om kraftverkets hållbarhet ganska akut för nästan alla tillverkare av väg- och sportmotorcyklar i Japan. Generellt sett var motorresursen tillräcklig jämfört med liknande europeiskt tillverkade cyklar, men japanerna försökte traditionellt höja kvalitetsribban och gå före konkurrenterna i Tyskland och USA. De lyckades till fullo just tack vare den höga prestanda som avgör motorernas hållbarhet.

Tävling

Motorcykel Suzuki Bandit 250 är den mest populära bland cyklister som föredrar att åka i medelhastighet, utan extrema sporter. Innan Honda-CB1-modellen dök upp på marknaden hölls mästerskapet. Ändå knuffade Suzuki Bandit 250 ut konkurrenten och tog sedan sin plats. Men efter ett tag återvände "Honda" ledande positionen. Faktum är att Suzuki Bandit 250 omorienterades till den inhemska marknaden i Japan, och alla motorcyklar från och med nu förblev iLand of the Rising Sun.

Ersättning

I slutet av 1996 återvände Suzuki Bandit 250 till löpande band efter moderniseringen. Serieproduktionen utökades, och motorcykeln började återigen exporteras i stora mängder. Utgivningen fortsatte i ytterligare sex år, fram till 2002. Sedan började massproduktion av Suzuki Bandit 400-modellen, som upprepade alla huvudparametrar från sin föregångare, men motoreffekten på den nya motorcykeln var 75 hk. Med. vid 7500 rpm rotation. Senare fylldes utbudet av Suzuki Bandit-motorcyklar på med ännu kraftfullare cyklar, vars motorer gav dragkraft för en genomsnittlig personbil. Arbetsvolymen för sådana motorer nådde 1200 kubikcentimeter, och variabel ventiltid gjorde det möjligt att öka effekten.

Ännu en uppgradering

Under de senaste årens produktion av Suzuki Bandit 250 har två omstylingar genomförts, vilket avsevärt förbättrat motorcykelns prestanda. Först och främst återfördes clip-ons, som användes i början av produktionen, till bilen 1989. Det dubbla styret avskaffades 1991 eftersom det egentligen inte spelar någon roll för en landsvägscykel om styret är solidt eller delat. Clip-ons är viktiga för racermotorcyklar, eftersom deras justering påverkar förarens passform.

Temperatursensor

1992 skapades en modifiering av Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, som skilde sig från basmodellen med en plastkåpa med en integrerad rund strålkastare. På instrumentbrädanen temperatursensor dök upp istället för en röd kontrollampa som indikerar överhettning av motorn. Den nya styrenheten för att öka uppvärmningen av kylvätskan motiverade sig helt, sedan tidigare kunde motorcyklisten lätt missa det kritiska ögonblicket av temperaturhoppet, och då kunde motorfel inte undvikas. Värmesensorn övervakade temperaturregimen och stängde av motorn vid betydande överhettning.

Ytterligare en omstyling genomfördes 1995, förändringarna påverkade främst motorn. Motorn gjordes om för att minska effekten, istället för 45 hästkrafter var dragkraften 40 hk. Med. Dessutom har kraftenheten förbättrats när det gäller variabel ventiltid. Således dök en fundament alt ny motor upp, som installerades på motorcykeln Suzuki Bandit 250-2. Ändå började de inte etablera seriell storskalig produktion, grundversionen fortsatte att rulla av löpande band.

Suzuki Bandit 250 Specifikationer

Cykeln har etablerat sig som den bästa representanten för vägklassen. Motorcykeln kännetecknas av pålitliga fjädringar och effektiva bromsar. Överdimensionerade ventilerade skivor med dubbla bromsok ger stopp på en del av en sekund, medan ABS avlastar dyntrycket för att förhindra sladd och sladd.

Vikt- och måttparametrar:

• motorcykellängd, mm - 2050;
• höjd längs sadellinjen, mm - 745;
• markfrigång, frigång, mm - 140;
• mittavstånd, mm - 1415;
• motorcykelns torrvikt, kg - 144;
• bränsleförbrukning per 100 kilometer - 6 liter, blandat läge.
• gastankens kapacitet, l - 15;
• maxlast, kg - 140.

Den högpresterande Suzuki Bandit 250 har data för att göra den i världsklass. Suzuki-koncernens specialister försöker behålla modellens rykte, gör regelbundet omstyling, förbättrar dess tekniska parametrar.

Kraftverk

Suzuki 250 Bandit är utrustad med en fyrtaktsmotor som körs på högoktanig bensin. Motorspecifikationerna är följande:

• cylindervolym fungerar, unge. cm - 249;
• kompressionsförhållande - 12, 6;
• märkeffekt - 42 hk Med. vid rotation med 14 000 rpm;
• cylinderdiameter, mm - 49;
• vridmoment, Nm - 24,5 vid 10 000 rpm;
• slag, mm - 33;
• kylning - vatten;
• start - elektrisk startmotor;
• tändning – elektronisk, icke-kontakt.

Motorn har unika egenskaper - dragkraften vid låga och medelhöga hastigheter är otillräcklig. Men efter en uppsättning på 9000 rpm förvandlas motorn till en kraftfull kraftenhet och tar ut sin fulla potential utan ett spår.

Motorcykeln är utrustad med en sexväxlad fotväxellåda. Lamellkopplingen fungerar i ett oljebad. Rotationen av vevaxeln överförs bakåthjul för kedjedrift.

Reparationsfunktioner

Suzuki Bandit 250-modellen har varit ur produktion länge, men det finns fortfarande många snabbrörliga vackra bilar på vägarna. Motorcykeln har en bra underhållsbarhet, reservdelar, även om de är dyra, räcker. Det är inte svårt att hitta kvalificerade hantverkare. Suzuki Bandit 250, vars reparation inte är ett problem, kommer att fortsätta att efterfrågas.

Motorcykel i gott skick kan köpas begagnad till ett rimligt pris. Och i framtiden kommer hantverkare att göra översyn och organisera trimning på begäran av ägaren.

Kundernas åsikter

Först och främst noterar ägarna tillförlitligheten hos bromssystemet och chassit på Suzuki Bandit 250. De som har kört motorcykel långa sträckor klagar över bristen på sätesergonomi: cyklisten blir trött i slutet av resan. Modifieringar med clip-ons är inte tillfredsställande, men ägarna är eniga i sin åsikt att ratten måste dras åt regelbundet, och inte alla gillar det. Många tar av sig klämmorna och sätter vanliga väghorn på cykeln.

Resten av modellen Suzuki Bandit 250 orsakar inga klagomål. Maskinen kräver inga justeringar, men du måste fylla tanken med högkvalitativt bränsle och även följa smörjstandarder. En gång i månaden är det nödvändigt att genomföra en förebyggande undersökning. Om defekter upptäcks rekommenderar erfarna cyklister att inte skjuta upp reparationer. Suzuki Bandit 250, vars recensioner mestadels är positiva, var och förblir den bästa japanenmotorcykel från det sena nittiotalet av förra seklet. Ägarna noterar också motorcykelns rekordstora hållbarhet, som med rätt skötsel håller i femton till tjugo år utan större reparationer.